SS Cars fue un fabricante británico de berlinas deportivas desde 1934 hasta la guerra de 1940, y desde marzo de 1935 de un número limitado de autos deportivos abiertos de 2 plazas. A partir de septiembre de 1935, sus nuevos modelos mostraron un nuevo nombre SS Jaguar .
Industria | Vehículos de motor |
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Predecesor | Swallow Coachbuilding Company Limited |
Fundado |
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Fundadores | William Walmsley y William Lyons |
Sucesores | continúa como Jaguar Cars Limited (23 de marzo de 1945 ) |
Sede | , |
Gente clave | William Lyons |
Productos | coches y sidecars |
Marcas |
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Propietarios | sociedad cotizada desde enero de 1935 |
Para entonces, su negocio, fundado en 1922, estaba dirigido y en gran parte propiedad de William Lyons . Lyons había sido socio del cofundador de 1922 William Walmsley hasta que Walmsley vendió su participación en enero de 1935.
La empresa propietaria de la empresa, SS Cars Limited, [nota 1] compró las acciones de Swallow Coachbuilding Limited el 31 de julio de 1934 y la empresa Swallow fue liquidada antes de que SS emitiera acciones al público en enero de 1935. Este fue el momento en que Walmsley terminó de vender su participación. [nota 2]
SS Cars Limited cambió su nombre a Jaguar Cars Limited el 23 de marzo de 1945. [1]
SS
Hay dudas sobre la fuente del nombre SS. Sir John Black de Standard-Triumph, cuando se le preguntó, dijo que SS significaba Standard Swallow. Cuando se le preguntó a William Lyons, no se comprometió, pero en ese momento estaba en compañía de proveedores de chasis para sus carrocerías de producción ordinarias. Estuvo de acuerdo después de que el uso del chasis estándar se volvió exclusivo. [ cita requerida ]
The Swallow Sidecar Company , nombre comercial de la compañía Walmsley & Lyons cofundada por William Lyons y William Walmsley , se convirtió progresivamente en un carrocero desde sus inicios en 1922, primero fabricando elegantes sidecares para motocicletas. En mayo de 1927, Swallow anunció que fabricaría carrocerías de 2 plazas con chasis Austin y Morris y tren de rodaje suministrado a través de cualquier distribuidor autorizado. Su primer anuncio de página completa apareció en la revista Autocar en octubre de 1927 para encajar con el Salón del Automóvil de Olympia. Al año siguiente, Swallow se trasladó al corazón de la industria automovilística británica. En el invierno de 1928-1929 se trasladaron poco a poco de Cocker Street Blackpool a una fábrica de municiones en desuso en una pista llena de baches, la futura Swallow Road, junto a Holbrook Lane, Foleshill, Coventry . Regresaron a Blackpool cada año para el Works Day Out.
En 1929, John Black de Standard Motor Company y William Lyons se unieron para hacer realidad su sueño de producir un automóvil deportivo único. Este "First SS" era un elegante biplaza abierto con cola de barco. Su diseño fluido y aerodinámico apuntaban a un intento obvio de hacer un automóvil rápido, posiblemente con la intención de aventurarse en las carreras. Se cree que este automóvil fue enviado a Australia a fines de la década de 1940. [ cita requerida ]
Si bien el vínculo inicial con el estándar de John Black se desarrolló lentamente, las carrocerías continuaron construyéndose en los chasis Austin, Standard, Fiat y, por último, Wolseley Hornet. Sin embargo, en la época del Motor Show en octubre de 1931, Swallow finalmente lanzó un automóvil propio, el SS 1 , y mostró un prototipo, todo mientras el pequeño Wolseley Hornet Special antes mencionado continuaba al lado.
"Este coche tiene su pequeño grupo de admiradores a su alrededor cada minuto del día, y desde el punto de vista del interés general es el rival más serio del Rover Scarab . Está fabricado por la gente de Swallow Coachbuilding sobre un chasis especialmente construido para ellos de serie, y con un motor de válvulas laterales de seis cilindros de 15 CV. Pero el gran atractivo es la carrocería. Sus largas líneas bajas sin estribos y la cabeza a sólo cuatro pies del suelo crean una impresión de velocidad y elegancia que es bastante digna de comparar con las Lagondas y Delages . Es con un impacto distintivo que uno se da cuenta de que el precio es de solo £ 310. El radiador es bastante diferente del tipo estándar ordinario que está especialmente diseñado para cumplir con las líneas de la carrocería y equipado con un frente estriado cromado. Está decorado con un emblema futurista y el tapón de llenado está escondido debajo del capó. Las ruedas de alambre Rudge-Whitworth son del tipo de carreras, la distancia entre ejes es de 9 pies 4 pulgadas y la pista 4 pies 1 pulgadas La carrocería tiene un techo corredizo de nuevo diseño con cabeza de cuero granulado y un gran baúl de viaje en la parte trasera. Las alas tipo bicicleta están profundamente abovedadas, las cenefas laterales son muy profundas, por lo que se evita la necesidad de estribos.El interior del automóvil está bellamente terminado, el trabajo del gabinete se realiza en sicomoro muy pulido muy atractivo, granulado para parecerse a la parte trasera de un violín. . La tapicería es de piel de mueble. El modelo particular que se muestra tiene un acabado en verde manzana y negro y es una belleza en todos los sentidos del término ". [2]
SS 1 y SS 2
Bajo la dirección del presidente, William Lyons , la compañía sobrevivió a los años de depresión de la década de 1930 al fabricar una serie de automóviles con un estilo hermoso que ofrecen una relación calidad-precio excepcional, aunque algunos entusiastas los criticaron en ese momento por ser "más espectáculo que ir". Los motores y chasis suministrados por Standard Motor Company fueron equipados con carrocerías Swallow diseñadas bajo la supervisión de Lyons.
El primero de la gama SS disponible al público fue el 1932 SS 1 con motor de seis cilindros y válvulas laterales de 2 litros o 2½ litros y el SS 2 con un motor de válvulas laterales de cuatro cilindros y 1 litro. Inicialmente disponible como coupé o tourer, se añadió una berlina en 1934, cuando el chasis se modificó para que fuera 2 pulgadas (50 mm) más ancho.
SS 90
El primero de los autos deportivos biplaza abiertos llegó en marzo de 1935 con el SS 90, llamado así debido a su supuesta velocidad máxima de 90 mph (140 km / h). Este automóvil usó el motor de seis cilindros y válvulas laterales de 2½ litros en un SS 1 de chasis corto "cortar y cerrar" reducido a la distancia entre ejes de un SS 2, solo se fabricaron 23.
Harry Weslake se puso a trabajar en el desarrollo de motores. Bill Heynes llegó a ser ingeniero jefe de Hillman, antes de Humber. La nueva culata de Weslake fue fabricada para SS por Standard.
La cabeza Weslake y los carburadores gemelos RAG se instalaron en la producción del año pasado de los coches SS 1 y SS 2.
Nombre famoso
Salones deportivos de cuatro puertas y cupés abatibles
Para contrarrestar la crítica de "más espectáculo que ir" a su SS90, el Lyons había contratado a William Heynes como ingeniero jefe ya Harry Weslake para el ajuste del motor. Se pidió a Weslake que rediseñara el motor de válvulas laterales de 2½ litros y 70 CV para lograr 90 CV. Su respuesta fue un diseño de válvulas en cabeza que producía 102 CV y fue este motor el que lanzó los nuevos deportivos y berlinas SS Jaguar en 1936.
La berlina SS Jaguar de 2½ litros con su culata ohv de flujo cruzado de seis cilindros y 102 CV diseñada por Weslake en su motor estándar causó sensación cuando se lanzó en un almuerzo comercial para concesionarios y prensa en el hotel Mayfair de Londres el 21 de septiembre de 1935. El auto de exhibición era de hecho un prototipo. A los invitados al almuerzo se les pidió que escribieran el precio en el Reino Unido por el que pensaban que se vendería el automóvil y el promedio de sus respuestas fue de £ 765. [3] Incluso en ese período deflacionario, el precio real de sólo 395 libras esterlinas [3] habría sido una agradable sorpresa para muchos clientes. También estaba disponible una versión de aspecto similar pero reducida que utiliza un motor de cuatro cilindros y válvulas laterales de 1½ litro.
La revista Motor , en su número de anuncio del 24 de septiembre de 1935, se refirió a la apariencia distinguida, el desempeño sobresaliente y el precio atractivo del SS Jaguar. Con su nuevo motor de 2½ litros ahora podría competir con el MG SA , fuertemente influenciado por Morris pero flamante, de Kimber .
Extracto del discurso del presidente y director gerente Sr. W Lyons a los accionistas el viernes 11 de octubre de 1935
"Este nuevo automóvil, que se llama Jaguar y ha recibido una recepción más entusiasta de todo el comercio y el público, se ha producido de manera ideal . Ha cumplido todas nuestras expectativas más optimistas, ya que estaba destinado a producir un automóvil de altísima calidad y rendimiento, hasta ahora asociado solo con el tipo de automóvil más exclusivo, a un precio moderado ". [4]
Todos los demás notaron la semejanza de la nueva parrilla con la de un Bentley.
Acero
En 1938, la producción de berlinas y capotas se trasladó de carrocerías (con estructura de madera) a totalmente de acero y se añadió a la gama un motor de 3½ litros. Los coches de 2½ litros y 3½ litros compartían el mismo diseño de chasis y carrocería, aunque era necesario utilizar un radiador más ancho para los de 3½ litros. El nuevo 1½ litro para 1938 usaba la misma carrocería que los autos de seis cilindros pero en un chasis más corto y su nuevo motor más grande de 1776 cc tenía válvulas en cabeza.
SS 100
El nuevo deportivo biplaza abierto llevaba el título: SS Jaguar 100. Sólo se fabricaron 198 de los modelos de 2½ litros y 116 de los de 3½ litros y con una velocidad máxima de 100 mph (160 km / h) y 0-60 mph tiempo de 11 segundos, los supervivientes son muy buscados y rara vez llegan al mercado.
Las réplicas han estado disponibles desde la década de 1980, las fabricadas por Finch Motor Company y Suffolk Sportscars son reconocidas por los clubes Jaguar.
Modelos
- 1932–36 SS 1 6 cilindros; Dieciséis 2054 cc o veinte 2552 cc
- nuevos cuerpos introducidos:
- 1932 coupé de cabeza fija
- 1933 turismo de 4 plazas
- 1933 berlina de 4 plazas
- 1935 Airline berlina
- 1935 coupé de 4 plazas con cabezal abatible
- 1932–36 SS 2 4 cilindros; 1006 cc; luego desde 1934 1343 cc o 1608 cc
- nuevos cuerpos introducidos:
- 1932 coupé de cabeza fija
- 1933 turismo de 4 plazas
- 1933 berlina de 4 plazas
Desde octubre de 1935 SS Jaguar
Autos abiertos:
- 1935-37 SS Jaguar 90 de 6 cilindros; Veinte 2663 cc
- nuevos cuerpos introducidos:
- 1935 biplaza abierto
- 1936 Tourer de 4 plazas (SS Jaguar open tourer)
- 1936–40 SS Jaguar 100 de 6 cilindros; 2663 cc o 3485 cc
- nuevos cuerpos introducidos:
- 1936 biplaza abierto
Salones deportivos de cuatro puertas y cupés abatibles de dos puertas
- 1935–40 SS Jaguar 1½ litros y 4 cilindros
- 1935–40 SS Jaguar 2½ litros y 6 cilindros
- 1938-40 SS Jaguar 3½ litros y 6 cilindros
- solo para información - posguerra y no SS
- 1946-49 Jaguar de 1½ litros y 4 cilindros
- 1946–48 Jaguar de 2½ litros y 6 cilindros
- 1946-48 Jaguar de 3½ litros y 6 cilindros
La producción de automóviles se detuvo en 1940.
Coches Jaguar
El 23 de marzo de 1945, la junta general de accionistas acordó cambiar el nombre de la empresa a Jaguar Cars Limited. Dijo el presidente William Lyons: "A diferencia de SS, el nombre Jaguar es distintivo y no puede conectarse ni confundirse con ningún nombre extranjero similar". [1]
Cuando se reinició la producción, las berlinas simplemente se llamaron Jaguar de 1½ litros, 2½ litros o 3½ litros.
El modelo que siguió a estos autos se llamó Jaguar Mark V, por lo que el trío inmediato de la posguerra se ha conocido extraoficialmente como Mark IV Jaguars.
SS Cars Limited, número de empresa 00333482 que está vigente, pero inactiva, en 2014, se incorporó el 9 de noviembre de 1937 con el nombre de Jaguar Cars Limited. [5] Lo más probable es que esto se deba a las medidas adoptadas para proteger los nombres famosos.
Swallow Coachbuilding Co. (1935) Limited
Esta empresa, una subsidiaria de propiedad absoluta de SS, se formó para la producción de sidecars Swallow y comenzó a operar el 1 de mayo de 1935. [6] En enero de 1946, Helliwell Group, una empresa de mantenimiento de aeronaves, compró Swallow Coachbuilding Company (1935) Limited de Jaguar Cars Limited. [7] Los sidecars producidos en las instalaciones del aeropuerto de Walsall de Helliwells se construyeron de la misma manera que los originales y utilizaron la misma marca registrada patentada. [8] Cerraron su taller a finales de la década de 1950.
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Notas
- ^ SS Cars Limited (Swallow Road, Holbrook Lane, Coventry) se formó para hacerse cargo de la parte del negocio de Swallow Coachbuilding Company Limited relacionada con la fabricación y venta de automóviles SS. Capital nominal £ 10,000 en acciones de £ 1.
Nuevas empresas registradas. The Times , sábado 28 de octubre de 1933; pág. 19; Edición 46587
SS Cars Limited inició técnicamente su actividad el 1 de febrero de 1934 tras su incorporación el 26 de octubre de 1933 - ^ Prospecto para la venta de acciones de
S. S. Cars Limited "salió a bolsa" en enero de 1935 vendiendo acciones anteriormente en poder de Walmsley y Lyons. Las acciones estaban muy suscritas.
En ese momento, Lyons informó que SS Cars había adquirido Swallow Coachbuilding Company Limited a partir del 31 de julio de 1934 y las actividades de SS Cars ahora incluían la fabricación de sidecares Swallow.
SS Cars Limited. The Times , jueves 10 de enero de 1935; pág. dieciséis; Edición 46958
Referencias
- ^ a b S.S. Cars Limited. The Times , miércoles 4 de abril de 1945; pág. 10; Edición 50108
- ^ Éxito del Salón del Automóvil de Escocia, Las grandes atracciones en el Kelvin Hall. página 10. The Courier and Advertiser , Dundee, miércoles 18 de noviembre de 1931
- ^ a b "La acción de Lyon - entrevista con WL". Motor . 19 de febrero de 1972. págs. 18-21.
- ^ Reunión de empresa. The Times , lunes 14 de octubre de 1935; pág. 24; Edición 47194
- ^ WebCHeck, Companies House, consultado el 25 de septiembre de 2014
- ^ Resultados de la empresa. The Times , viernes 4 de octubre de 1935; pág. 24; Edición 47186
- ^ Jaguar Cars Limited. Emisión de acciones preferentes. The Times , miércoles 13 de marzo de 1946; pág. 9; Edición 50399
- ^ [1] Doretti Swallow Doretti ( obtenido el 1 de diciembre de 2006)
enlaces externos
- Folletos de productos SS y Jaguar
- Réplica de Finch Motor Company SS100
- Sitio web de Jaguar Heritage (oficial)
- Club de entusiastas Steadman Jaguar TS100
- Réplica de autos deportivos Suffolk SS100