William L. Mercereau (nacido el 9 de junio de 1866 - el 22 de junio de 1957) fue un ingeniero de diseño estadounidense y gerente comercial de transbordadores de trenes para el ferrocarril Pere Marquette . Supervisó su sistema de ferries ferroviarios sobre el agua como el sistema de transbordadores más grande del mundo. El hogar de su flota de carferries de acero durante treinta años fue Ludington, Michigan . A los transbordadores se les asignó un número individual específico con el nombre SS Pere Marquette.
William L. Mercereau | |
---|---|
Nació | |
Fallecido | 22 de junio de 1957 | (91 años)
Nacionalidad | americano |
Ocupación | Ingeniero |
Conocido por | Padre del ferrocarril en el agua |
Mercereau desarrolló la tecnología de cargar un vagón de ferrocarril completo lleno de carga directamente en los barcos como una sola unidad. La tecnología anticuada anteriormente implicaba la transferencia de material a granel de los vagones de ferrocarril a los tanques de retención de los buques de vapor y de regreso a su destino final. La transferencia fraccionada involucró cuadrillas de trabajadores tanto en los puntos de carga como en los de descarga y fue un proceso costoso que consumió mucho tiempo y que disminuyó las ganancias.
Temprana edad y educación
Mercereau nació en Union, Nueva York , el 9 de junio de 1866. [1] Cuando tenía catorce años trabajaba a tiempo parcial en una farmacia de su ciudad natal. [2] Cuando tenía 18 años en 1884 se fue a Montana e Idaho, donde trabajó en farmacias como obrero general. Más tarde se mudó al este, a Saginaw, Michigan , y cuando era joven y pesaba 48 kg (105 libras) comenzó como fogonero de carbón en locomotoras para el ferrocarril Flint y Pere Marquette . [3] Después de poco más de un año en este trabajo, había aumentado su peso en 9,1 kg (20 libras). [4]
Mercereau luego asumió un trabajo asociado con el envío a granel de material en barcos de vapor que la compañía ferroviaria operaba en Ludington, Michigan . [2] Era el empleado de un barco que trabajaba en la oficina de la compañía en Bay City, Michigan . El primer barco de vapor en el que trabajó fue el barco de vapor de carga fraccionada Pere Marquette No. 2, que transportaba grandes cantidades de sal a granel. Posteriormente trabajó en los barcos de vapor Pere Marquette No. 3 y No. 5 durante unos años. [2] Estos buques fueron manejados por tripulaciones de carga que sacaron el material de los vagones de ferrocarril y lo transfirieron a los tanques de los buques graneleros para ser enviados a través del lago Michigan a Wisconsin. Allí, otro equipo de carga descargaría los tanques de los barcos de vapor y los transferiría nuevamente a los vagones de ferrocarril. Se trataba de un proceso costoso, laborioso y que requería mucho tiempo para cada transferencia fraccionada que reducía las ganancias. [4]
Mercereau luego dejó de trabajar para la compañía de ferrocarriles y fue a la universidad en St. Louis, Missouri , para obtener un título en administración de empresas. [3] Después de graduarse, regresó a Saginaw en 1897 y se convirtió en subdirector de la oficina principal de la compañía ferroviaria. En agosto de 1898, fue ascendido a asistente del superintendente de operaciones marítimas en Ludington. [3] Después de unos meses en el trabajo, asumió el cargo de superintendente anterior. [2] [4]
Carrera profesional
En la década de 1890, la tecnología estaba introduciendo la idea de simplemente cargar el vagón de carga ferroviario completo en el barco en lugar de transferir su contenido a los tanques de almacenamiento del barco. Los barcos de vapor de paquetes con tanques de almacenamiento a granel habían transportado mercancías de esta manera desde 1882, pero esta tecnología anticuada se volvió obsoleta. Entonces surgió el transbordador de vagones de ferrocarril, y los primeros fueron embarcaciones de madera. En 1897 se introdujo el primer carferry totalmente de acero : el SS Pere Marquette (más tarde se le dio el número 15). Mercereau organizó y administró esta nueva tecnología de punta para la empresa ferroviaria. Luego comenzó a pedir más carferries de acero para agregar a la flota existente de barcos de carferry de madera de la compañía. [5] Se convirtió en el Superintendente de Buques de Vapor del Ferrocarril Pere Marquette en 1899. [4] [6]
El siguiente carferry de acero para la compañía ferroviaria fue el SS Pere Marquette No. 17 , que era básicamente el mismo que el PM No. 15 excepto con cabinas más amplias. Mercereau planeó y supervisó por completo la construcción de esta embarcación de acero que se construyó en un astillero en Cleveland en 1900. Su esposa Louise bautizó el barco en 1901 cuando se botó oficialmente. [2]
Mientras tanto, la compañía Flint and Pere Marquette Railroad adquirió en 1901 otra compañía ferroviaria que ya operaba un carferry de madera. [7] Este carferry originalmente se llamaba SS Muskegon y fue rebautizado como SS Pere Marquette No. 16 como el segundo carferry de su flota. [1] Mercereau ordenó y supervisó la construcción de otro carferry de acero que recibió el título de Pere Marquette No. 18 . Con el negocio creciendo rápidamente, ordenó dos carferries de acero más. Estos se convirtieron en SS Pere Marquette No. 19 y SS Pere Marquette No. 20 que también se construyeron en Cleveland. Mercereau finalmente había construido el SS Pere Marquette No. 21 y No. 22 y otros carferries de acero. [5] [8]
Mercereau diseñó y supervisó el desarrollo de la flota de vagones de trenes Pere Marquette para la empresa ferroviaria. [1] Era conocido en la industria ferroviaria como el "Padre de la Flota" ya que dio 31 años de servicio al Ferrocarril Pere Marquette. [9] [10] Mercereau se convirtió en el organizador y operador de la flota de transbordadores más grande del mundo durante su carrera laboral. [11] También fue conocido como el 'padre del ferrocarril en el agua' porque hizo realidad la idea de cargar el vagón de ferrocarril completo en transbordadores que cruzan el lago para su transporte como una unidad de vagón de carga completamente cargada. [12] Eso aumentó las ganancias generales para la industria del transporte comercial en general a largo plazo. [13] En última instancia, había convertido a Ludington en el puerto base de la flota de transbordadores más grande del mundo. [6]
Vida posterior y muerte
Mercereau se retiró el 1 de septiembre de 1931 de la empresa ferroviaria después de una carrera laboral de 50 años. [14] Murió a la edad de 91 años en la noche del 22 de junio de 1957 en Dunedin, Florida . [2] [15]
Referencias
- ^ a b c Leer 1939 , p. 6.
- ^ a b c d e f "Bajo Mercereau, la flota crece de un buque a nueve". Noticias diarias, Sección B "Steam & Steel" pág. 4 . Ludington, Michigan. 18 de marzo de 1997.
- ^ a b c "Idea de Carferries comenzó aquí en 1897" . Noticias diarias de Ludington . Ludington, Michigan. 16 de octubre de 1943. p. 3 - a través de Newspapers.com .
- ^ a b c d "Homenaje al padre de la flota (parte 2)" . Noticias diarias . Ludington, Michigan. 14 de septiembre de 1940. p. 6 - a través de Newspapers.com .
Este es un resumen breve y fáctico de su vida como constructor y operador de la flota de transbordadores más grande del mundo.
- ↑ a b Hilton , 2003 , p. 103.
- ^ a b "Hoy se cumple el 60º aniversario de la vela Pere Marquette 15" . Noticias diarias . Ludington, Michigan. 19 de febrero de 1957. p. 1 - a través de Newspapers.com .
El 19 de febrero de 1957 marca el 60 aniversario de la primera navegación del carferry de acero Pere Marquette, el inicio del negocio del transporte que revolucionó el transporte marítimo en los Grandes Lagos y convirtió a Ludington en el puerto base de la flota de carferry más grande del mundo.
- ^ "Industria en desfile" . Noticias diarias . Ludington, Michigan. 22 de abril de 1953. p. 6 - a través de Newspapers.com .
- ^ "William L. Mercereau muere en Florida el sábado" . Noticias diarias . Ludington, Michigan. 24 de junio de 1957. p. 8 - a través de Newspapers.com .
- ^ "Los trabajadores de la yarda del ferrocarril de Ludington PM se comprometen a mantener la carga en movimiento" . Noticias diarias . Ludington, Michigan. 10 de diciembre de 1942. p. 3 - a través de Newspapers.com .
La terminal conecta el este con el noroeste en Vital Rail Link / Yard Services La flota de transbordadores más grande del mundo
- ^ "Homenaje a 'El padre de la flota' (parte 1)" . Noticias diarias . Ludington, Michigan. 14 de septiembre de 1940. p. 1 - a través de Newspapers.com .
-aún entonces la mayor flota de carferry del mundo-
- ^ "La flota de transbordadores más grande del mundo en el puerto" . Noticias diarias . Ludington, Michigan. 23 de noviembre de 1930. p. 1 - a través de Newspapers.com .
- ^ "Visitas aquí" . Noticias diarias de Ludington . Ludington, Michigan. 16 de octubre de 1943. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Historia detallada del 'ferrocarril sobre el agua' (parte 2)" . Noticias diarias . Ludington, Michigan. 15 de marzo de 1934. p. 7 - a través de Newspapers.com .
- ^ " ' Comodoro' Mercereau, 50 años en el servicio de PM, se jubilará el 1 de septiembre" . Noticias diarias . Ludington, Michigan. 26 de agosto de 1931. p. 1 - a través de periódicos.com .
- ^ "William L. Mercereau, 91, muere en Florida el sábado" . Noticias diarias . Ludington, Michigan. 24 de junio de 1957. p. 1 - a través de periódicos.com .
Fuentes
- Hilton, George Woodman (diciembre de 2003). Los transbordadores de automóviles de los Grandes Lagos . Montevallo Historical Press, Inc. ISBN 978-0-9658624-3-1.
- Leer, Frederic (1939). Pistas . Compañía Ferroviaria C & O.
Otras lecturas
- Pere Marquette Service of Pere Marquette Railroad (1915), capítulo sobre Ferrocarril a través del lago / Cómo el Pere Marquette maneja su negocio de carga interestatal.