Constructores navales William Scott
William Scott Shipbuilders fue un constructor naval de corta duración en Bristol , Inglaterra , en el siglo XIX y uno de los primeros productores de barcos de vapor . [1] El astillero fue importante en el desarrollo de la construcción naval de Bristol con el asistente de Scott, William Patterson , que pasó a producir el SS Gran Bretaña .
El fundador, William Scott (n. 1756), era parte de una conocida familia escocesa de constructores navales de Greenock , [2] y se mudó a Barnstaple , Inglaterra, a fines del siglo XVIII para dedicarse al comercio de madera . Con Christopher Scott (probablemente su hermano) compró su primer barco alrededor de 1810, la barca William para la ruta de New Brunswick al Báltico . [3] Más tarde adquirieron una serie de embarcaciones, incluida la balandra Pomona de 32 t para su uso como paquete en la carrera Greenock-Bristol.
Hilhouse abandonó el astillero y el dique seco en Wapping en el lado sur del río Avon en 1824, y Scott aprovechó la oportunidad para ingresar a la construcción naval con su hijo, James Mullen Scott, como William Scott & Son . William Patterson se unió a la firma como asistente de Scott [4] y juntos construyeron el paquete de vapor Lord Beresford para la ruta de las Islas del Canal . El motor fue equipado por Price Bros. de Neath . Scott también pudo haber construido el barco de vapor Bristol en 1823 [5] para Swanseaal servicio de Bristol, convirtiéndose en el primer buque construido por la firma. Ambos fueron construidos según los planos de Sir Robert Seppings , topógrafo de la Armada.
Siguieron varios barcos de vela y vapor, incluido el primer barco de vapor construido completamente en Bristol, el paquete Wye en 1826 y varios barcos de las Indias Occidentales . A pesar de la producción constante del astillero y la actividad en el comercio de la madera, los acreedores llamaron a William Scott en 1830, y el barco final, el vapor Nautilus , se completó en 1831. William Patterson se hizo cargo del astillero en Wapping más tarde ese año y corrió hasta fines de la década de 1850.
