Williams FJ44
El Williams FJ44 es una familia de motores turbofan pequeños de dos carretes producidos por Williams International / Rolls-Royce para el mercado de los reactores comerciales ligeros . Hasta el reciente auge en el mercado de los reactores muy ligeros , el FJ44 era uno de los turboventiladores más pequeños disponibles para aplicaciones civiles. Aunque básicamente fue un diseño de Williams, Rolls-Royce se incorporó al proyecto en una etapa temprana para diseñar, desarrollar y fabricar una turbina de alta presión (HP) enfriada por aire para el motor. El FJ44 voló por primera vez el 12 de julio de 1988 en el avión Scaled Composites / Beechcraft Triumph .
La producción comenzó en 1992 con el empuje FJ44-1A de 1,900 lbf (8,5 kN ) . El FJ44-1C se reduce a 1,500 lbf (6,7 kN). El FJ44-2A mejorado a 2,300 lbf (10 kN) se introdujo en 1997. El FJ44-3A de empuje de 2,820 lbf (12,5 kN) se introdujo en 2004. En 2005, se introdujo una nueva versión de gama baja, la FJ44-1AP , con un empuje de despegue de 1,965 lbf (8,74 kN). En 2007 se lanzó el nuevo FJ44-4 de 16 kN (3.600 lbf) de empuje . En 2010, este motor estaba en uso en el Cessna CJ4 , y desde 2018 también en el nuevo Pilatus PC-24 .
El FJ44-1A tiene un ventilador blisk de una sola etapa más una sola etapa de refuerzo de presión intermedia (IP), ambos impulsados por una turbina de baja presión (LP) de 2 etapas y sobrealimentando un compresor centrífugo de alta presión (HP) de una sola etapa, impulsado por un Turbina de alta presión (HP) sin refrigeración de una etapa. La cámara de combustión es un diseño anular enfriado por impacto. El combustible se entrega a la cámara de combustión a través de un inusual sistema de boquilla de combustible giratoria, en lugar de los mezcladores o vaporizadores estándar de aire y combustible. El conducto de derivación recorre todo el motor. El FJ44-2A tiene dos etapas de compresor de refuerzo adicionales.
