La serie Cessna CitationJet / CJ / M2 son aviones comerciales ligeros construidos por Cessna y parte de la familia Citation . Lanzado en octubre de 1989, el primer vuelo del Modelo 525 fue el 29 de abril de 1991, la certificación de la Administración Federal de Aviación se otorgó el 16 de octubre de 1992 y la primera entrega ocurrió el 30 de marzo de 1993. Impulsado por dos Williams FJ44 , utiliza el Citation II 's fuselaje delantero con un equipaje de mano a través de la nueva sección, ala, y la T-cola . El modelo básico de CitationJet se actualizó en las variantes CJ1 / M2 ; Además, CJ1 se estiró en el CJ2 / CJ2 +entregado de 2000 a 2016, luego más en el CJ3 / CJ3 + entregado a partir de diciembre de 2004 y finalmente en el CJ4 entregado desde 2010. Para junio de 2017, se han entregado 2.000 de todas las variantes.
Serie CitationJet / CJ / M2 | |
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Un 525A CJ2, marcha y flaps extendidos | |
Papel | Jet de negocios |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Cessna |
Primer vuelo | 29 de abril de 1991 [1] |
Estado | Activo, en producción |
Producido | 1991-presente |
Número construido | 2000 al 8 de junio de 2017 [2] |
Desarrollado por | Cessna Citation II |
Desarrollado en | Cessna 526 CitationJet |
Desarrollo
El desarrollo del CitationJet fue impulsado por la interrupción del Citation I en 1985 , una reacción al aumento del precio de sus motores Pratt & Whitney JT15D-1 , que lo volvieron poco competitivo con sus compañeros de establo Citation de ala recta más grandes . Cessna creía que todavía existía un mercado sustancial para un avión ligero de 4-5 pasajeros con bajos costos operativos, cualidades de vuelo dóciles y la capacidad de operar desde pistas cortas utilizables por gemelos de pistón ligero , una fórmula que había hecho que el Citation I tuviera éxito. Sin embargo, ese avión había sido estigmatizado por su velocidad de crucero más lenta que sus competidores, lo que se había abordado progresivamente en el Citation S / II y Bravo y el Citation V, Ultra y Encore , pero a costa de la economía operativa. Para ofrecer una mayor velocidad con menores costos de compra y operación, los ingenieros de Cessna se dieron cuenta de que se necesitaría un nuevo diseño de fuselaje más liviano, utilizando motores menos costosos y de menor empuje. Para competir mejor con los aviones más nuevos, Cessna también quería eliminar el paso en el pasillo central donde el larguero pasa a través de la cabina. [3]
Cessna lanzó el modelo 525 CitationJet de $ 2.4 millones (equivalente a $ 5.01 millones en 2020) en la convención NBAA de octubre de 1989 en Atlanta, estimando una demanda de 1,000 aviones durante diez años. Después del 700 Citation Is original producido desde 1972, el primer vuelo estaba programado para la primavera de 1991, la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) en octubre de 1992 y las entregas a finales de año. [4]
Su primer vuelo fue el 29 de abril de 1991, la certificación de la FAA fue otorgada el 16 de octubre de 1992 y la primera entrega ocurrió el 30 de marzo de 1993. [1] La aeronave cumplió con su objetivo de diseño inicial: su velocidad de crucero normal era de 29 kN (33 mph; 54 km / h) más rápido que el del Citation I, y superó a ese avión en todas las demás métricas importantes, excepto la carga útil máxima y el ruido de aproximación, a pesar de tener 600 lbf (2,7 kN) menos de empuje total del motor. [5] Veinte años después de su primer vuelo, se habían producido 1.450 CJ. [6] A junio de 2017, se han entregado 2.000 de todas las variantes con cinco millones de horas de vuelo. [2]
Diseño
El CitationJet de seis asientos es un monoplano con un ala en voladizo , un tren de aterrizaje triciclo retráctil y una cabina presurizada .
El chorro utiliza el Citation II fuselaje delantero 's, un nuevo equipaje de la sección, un nuevo flujo laminar , ala supercrítico desarrollado con NASA y Boeing , y una T-cola . Impulsada por dos Williams FJ44 de 1,900 lbf (8,5 kN) , la aeronave de 10,000 lb (4,500 kg) tiene un tren de aterrizaje de enlace de arrastre para aterrizajes suaves y puede ser volado por un solo piloto. El alcance es de 1.500 millas náuticas (2.800 km) con cuatro pasajeros y puede navegar a 437 nudos (503 mph; 809 km / h). [4]
El CitationJet conserva el fuselaje de sección transversal circular de 147 cm (58 pulgadas) de diámetro interior del Citation 500 original de 1971 , una construcción semi-monocasco de aleaciones de aluminio convencionales ensambladas con remaches , sujetadores y adhesivos . Para reducir la fricción por interferencia , un gran carenado recubre la sección central del ala baja y los motores están montados en lo alto de la cola. Los materiales compuestos ahorran peso en los componentes que no soportan carga, incluidos los carenados y la cúpula del morro . [7] La cabina cuenta con aviónica EFIS ; La longitud del fuselaje se reduce 11 pulgadas (27 cm) en comparación con el Citation I, y la longitud de la cabina se reduce en 1 pie 6 pulgadas (46 cm), pero con un pasillo central más bajo para aumentar la altura de la cabina. [1] [4] Las ventanas laterales de la cabina son ligeramente más pequeñas que las de Citations anteriores para reducir las diferencias de temperatura interior entre la cabina y la cabina principal. [8]
La estructura del ala es una escalera convencional con nervaduras en forma de cuerda sobre los largueros delanteros y traseros, y un sub larguero en popa para soportar el tren de aterrizaje. La superficie aerodinámica 0213 de alta velocidad de la NASA sostiene un flujo laminar natural sobre el 30% de la superficie superior para una relación de elevación-arrastre un 10-15% mejor que el ala más grande de la serie NACA 23000 de la Citation 500. [7] Para mantener el ala Las calidades de flujo laminar y reducen el peso, la protección contra la formación de hielo se proporciona mediante el aire de purga por conductos en lugar de las botas de descongelación o los sistemas de descongelación fluidos utilizados en Citations anteriores. [9]
Su motor FJ44 tiene una relación de presión total de 16: 1 y una relación de derivación de 2,58: 1 . [7] [10] Los primeros modelos CitationJet tienen una característica de diseño novedosa para reducir el peso: en lugar de los inversores de empuje convencionales , la aeronave está equipada con paletas atenuadoras de empuje que pivotan desde el fuselaje trasero, similares a las utilizadas en el Cessna T-37 Tweet entrenador militar. [11]
Variantes
Modelo 525
- CitationJet
- Los números de serie del modelo 525 0001 a 0359, impulsados por turboventiladores Williams FJ44-1A, se comercializan como CitationJet .
- CitationJet CJ1
- Los números de serie del modelo 525 0360 a 0599 se comercializan como CitationJet CJ1 y funcionan con el mismo Williams FJ44-1A. Se mejoró con un paquete de aviónica Pro Line 21, [12] y un aumento moderado en el peso máximo de despegue.
- CitationJet CJ1 +
- El modelo 525 con número de serie 0600 y superior se comercializa como CitationJet CJ1 + y funciona con turboventiladores Williams FJ44-1AP. Con el mismo fuselaje, tiene paquete de aviónica Pro Line 21 y control de motor FADEC . [13] Fue certificado en 2005. [14]
- El motor GE Honda HF120 se anunció como una opción de actualización para el CJ / CJ1 / CJ1 + en 2014. [15]
- Cita M2
- El modelo 525 comercializado como Cessna Citation M2 está impulsado por turbofan FJ44-1AP-21 mejorados que ofrecen entre un 10 y un 15% más de empuje de crucero y hasta un 5% más de empuje en caliente y alto , y están equipados con aviónica Garmin G3000 moderna que reemplaza a Rockwell Collins Pro Línea 21. [16] Lanzado en septiembre de 2011, se basa en la variante CJ1 entonces fuera de producción y presenta un nuevo diseño de cabina y una versión FJ44 más eficiente. [17] El prototipo M2 inicial voló por primera vez el 9 de marzo de 2012, no era un fuselaje conforme, pero estaba probando la aviónica Garmin G3000 y los turboventiladores Williams FJ44-1AP-21, mientras que se esperaba que otro avión se uniera al programa de certificación en mayo de 2012 para utilizarse para pruebas aerodinámicas. [18] Comparado con el CJ1 +, sube más rápido, ofrece una cabina más cómoda y es más rápido en 22 nudos (41 km / h) en FL 410. El ala es 4 pulgadas (10 cm) más ancha debido a pequeñas aletas con poco efecto. El FJ44-1AP-21 TBO puede alcanzar las 5,000 hy ambos quema 740 lb (340 kg) por hora a 392 kn (726 km / h) en condiciones TAS, FL 400, ISA + 3C y con un peso de 9,646 lb (4,375 kg) ). En crucero de alta velocidad, puede volar un piloto y cuatro pasajeros a más de 1150 millas náuticas (2130 km) en 2 h 49 min. Sube al FL 410 en 24 minutos, un 27% más rápido que su competidor más cercano, donde es 53 kN (98 km / h) más rápido que el Embraer Phenom 100 E. [7] Con 150 producidos desde su lanzamiento en 2013, se convirtió en el de Cessna. jet de nivel de entrada después de que la producción del Citation Mustang se detuviera en mayo de 2017. [19] El 250 M2 se entregó el 15 de junio de 2020. [20] En 2021, su precio de equipamiento fue de $ 5,575 millones. [21]
Modelo 525A
El designador de tipo de aeronave de la OACI para los modelos CJ2 es C25A.
- CitationJet CJ2
- El modelo 525A con números de serie 0001 a 0299, comercializado como CitationJet CJ2, es un tramo de 5 pies del CJ1 (Modelo 525) impulsado por turboventiladores Williams FJ44-2C y entregado por primera vez en 2000.
- CitationJet CJ2 +
- Los números de serie del modelo 525A 0300 y superiores, comercializados como CitationJet CJ2 + y entregados por primera vez en abril de 2006, ofrecen un mayor rendimiento con aviónica actualizada y turbofan Williams FJ44-3A-24 con control FADEC , con rango IFR NBAA para 4 pasajeros aumentado a 1550 nmi. velocidad máxima de crucero de 413 nudos y requisitos de pista reducidos; muchas características como TCAS y TAWS se hicieron estándar. [22]
- CitationJet CJ2 + Edición Alpine
- En 2014, Cessna comenzó a ofrecer un paquete de actualización para CJ2 + llamado Alpine Edition. Incorpora aviónica Garmin G3000 y nuevos estilos de cabina similares a los introducidos por Cessna en el CJ1 + cuando se convirtió en M2. [23] En 2012, la unidad CJ2 + costó 7,044 millones de dólares EE.UU. [24] El CJ2 dejó de producirse debido a la baja demanda en enero de 2016. [25]
Modelo 525B
El designador de tipo de aeronave de la OACI para los modelos CJ3 es C25B.
- CitationJet CJ3
- El modelo 525B se comercializa como CitationJet CJ3 y es un tramo más del CJ2 impulsado por turboventiladores Williams FJ44-3A. Presentado en la convención de la Asociación Nacional de Aviación Comercial de septiembre de 2002 , voló por primera vez el 17 de abril de 2003, fue certificado por la FAA en octubre de 2004 y las entregas comenzaron en diciembre de ese año. La cabina con aviónica Rockwell Collins está diseñada para operación con un solo piloto, pero puede acomodar a dos miembros de la tripulación. Su cabina personalizable generalmente tiene seis asientos tipo club en una configuración de estilo central con un compartimiento para equipaje de vuelo accesible y acceso externo para equipaje.
- Entre su debut de producción a fines de 2004 y la primavera de 2018, se entregaron 500 CJ3 y CJ3 + s, los modelos 2004-2009 se venden por $ 3.5 millones y $ 5.0-5.5 millones para los modelos 2009-2014.
- El CJ3 puede navegar a su Mach 0,737 (423 kN; 783 km / h) MMo a FL450 a más de 1.900 millas náuticas (3.500 km) con cuatro pasajeros, o más de 2.000 millas náuticas (3.700 km) a una velocidad más lenta, superando las predicciones de Textron.
- Cada hora, CJ3 quema 165 galones estadounidenses (620 l), el mantenimiento de su motor cuesta $ 313.60, sus partes $ 251.72 y el costo de mano de obra es $ 298. [26]
- CitationJet CJ3 +
- El CitationJet CJ3 + es una versión mejorada del CJ3. La aeronave recibió la certificación FAA en 2014. [27] La cabina de vuelo del CJ3 + se actualizó para usar aviónica Garmin G3000 , y su cabina tiene asientos estilo M2 con apoyabrazos plegables. [28] [29] En 2021, su precio de equipamiento fue de $ 9,44 millones. [30]
Modelo 525C
El designador de tipo de aeronave de la OACI para los modelos CJ4 es C25C.
- Cessna Citation CJ4
- El CJ4 estirado se lanzó en la conferencia NBAA de octubre de 2006 . [31] El diseño de su ala proviene del ala moderadamente barrida del Citation Sovereign . [32] Impulsado por turboventiladores Williams FJ44-4A, tiene un alcance máximo de 2.165 millas náuticas (4.010 km). Su cabina es 21 pulgadas más larga que la del CJ3 y tiene capacidad para nueve personas más una en la cabina. Despegó por primera vez el 5 de mayo de 2008 desde McConnell AFB en Wichita, Kansas y las primeras entregas comenzaron en 2010.
- En 2011, la Administración Federal de Aviación suspendió temporalmente el CJ4 y emitió una directiva de aeronavegabilidad debido a incendios en el equipo original de baterías de iones de litio . [33]
- La cabina está presurizada a 9,0 psi (0,62 bar) y el área de asientos es 7 pulgadas (18 cm) más larga que en el CJ3, con un típico diván orientado hacia adelante seguido de un club de cuatro sillas y dos sillas orientadas hacia adelante.
- Puede transportar una carga útil de 987 lb (448 kg) con combustible lleno, navegar hasta FL450 y despegar desde un campo de 3410 pies (1040 m) en un día estándar.
- Las velocidades del bloque son de 410 a 420 kN (760 a 780 km / h) y consume 160 galones estadounidenses (610 L) de combustible por hora.
- El mantenimiento cuesta $ 269 por hora para mano de obra y $ 370 por hora para piezas, excluyendo el plan de mantenimiento del motor es $ 317 por hora para un TBO de 5,000 h .
- Para junio de 2019, los primeros modelos cuestan entre 5,5 y 5,8 millones de dólares para la reventa y hasta más de 7 millones para los posteriores.
- Comparado con el CJ4, el CJ3 + ofrece casi la misma autonomía, pero transporta menos pasajeros con los tanques llenos y es más lento, mientras que el Embraer Phenom 300 tiene una mejor eficiencia de combustible y más capacidad de carga de los tanques. [34]
- El 300o CJ4 se entregó en junio de 2019. [35] En 2021, su precio de equipamiento era de $ 10,75 millones. [36]
Especificaciones
Modelo | M2 (CJ1) [37] | CJ2 + [38] | CJ3 + [39] | CJ4 [40] |
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Tripulación | 1 o 2 | |||
Max. pasajeros | 7 | 9 | 9 | 10 |
Largo | 42 pies 7 pulg (12,98 m) | 47 pies 8 pulg (14,53 m) | 51 pies 2 pulg (15,59 m) | 53 pies 4 pulg (16,26 m) |
Altura | 13 pies 11 pulg (4,24 m) | 14 pies (4,27 m) | 15 pies 2 pulg (4,62 m) | 15 pies 5 pulg (4,69 m) |
Envergadura | 47 pies 3 pulg (14,40 m) | 49 pies 10 pulg (15,19 m) | 53 pies 4 pulg (16,26 m) | 50 pies 10 pulg (15,49 m) |
Área del ala | 240 pies 2 (22,3 m 2 ) | 264 pies 2 (25 m 2 ) | 294 pies 2 (27,32 m 2 ) | 330 pies 2 (30,66 m 2 ) |
Barrido de ala | 0 grados | 12,5 grados | ||
Sección de cabina | 1,45 m (57 pulg.) De altura, 1,47 m (58 pulg.) De ancho | |||
Longitud de la cabina | 11 pies (3,35 m) | 13 pies 7 pulg (4,14 m) | 15 pies 8 pulg (4,78 m) | 17 pies 4 pulg (5,28 m) |
MTOW | 10,700 libras (4,853 kg) | 12,500 libras (5,670 kg) | 13,870 libras (6,291 kg) | 17,110 libras (7,761 kg) |
Capacidad de combustible | 3296 libras (1495 kg) | 3.930 libras (1.783 kg) | 4.710 libras (2.136 kg) | 5.828 libras (2.644 kg) |
Volumen de combustible | 492 galones (1,862 L) | 587 galones (2221 L) | 703 galones (2,661 L) | 870 galones (3,293 L) |
OEW básico | 6,990 libras (3,171 kg) | 8.030 libras (3.642 kg) | 8.540 libras (3.874 kg) | 10,280 libras (4,663 kg) |
Max. carga útil | 1.410 libras (640 kg) | 1,670 libras (757 kg) | 1.970 libras (894 kg) | 2.220 libras (1.007 kg) |
Turbofán × 2 | FJ44 -1AP-21 | FJ44-3A-24 | FJ44-3A | FJ44-4A |
Empuje (cada uno) | 1.965 libras (8,74 kN) | 2,490 libras (11,08 kN) | 2820 libras (12,54 kN) | 3.621 libras (16,11 kN) |
Max. Crucero | 404 nudos (748 kilómetros por hora) | 418 nudos (774 kilómetros por hora) | 416 nudos (770 kilómetros por hora) | 451 nudos (835 kilómetros por hora) |
Max. Distancia | 1.550 millas náuticas (2.871 km) | 1,781 millas náuticas (3,298 km) | 2.040 millas náuticas (3.778 km) | 2.165 millas náuticas (4.010 km) |
Despegar | 3210 pies (978 m) | 3.360 pies (1.024 m) | 3,180 pies (969 m) | 3.410 pies (1.039 m) |
Aterrizaje | 2.590 pies (789 m) | 2,980 pies (908 m) | 2,770 pies (844 m) | 2,940 pies (896 m) |
Techo | 41.000 pies (12.497 m) | 45.000 pies (13.716 m) | ||
Max. Tasa de ascenso | 3698 pies por minuto (18,8 m / s) | 4,120 pies por minuto (20,9 m / s) | 4478 pies por minuto (22,75 m / s) | 3.854 pies por minuto (19,6 m / s) |
Ver también
- Jet muy ligero
Desarrollo relacionado
- Cessna 526 CitationJet
- Serie Cessna Citation
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Embraer Phenom 100
- HondaJet
- SyberJet SJ30i
- Pilatus PC-24
- Embraer Phenom 300
- Learjet 70/75
Listas relacionadas
- Lista de jets muy ligeros
Referencias
Notas
- ^ a b c Gerard Frawley. "Cessna CitationJet, CJ1 & CJ2" . El Directorio Internacional de Aeronaves Civiles - vía Airliners.net.
- ^ a b "Textron Aviation celebra el liderazgo en aviones ligeros con la entrega número 2.000 para la familia Cessna CJ" (Comunicado de prensa). Textron Aviation. 8 de junio de 2017.
- ^ Szurovy 1999 , págs. 53-54.
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- ^ Szurovy 1999 , p. 61.
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- ^ Szurovy 1999 , p. 58.
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- ^ Szurovy 1999 , p. 59.
- ^ "Gran Artista" . Vuelo global.
- ^ "Cessna anuncia la Citation CJ1 +" (Comunicado de prensa). Textron Aviation. 12 de octubre de 2004.
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Bibliografía
Szurovy, Geza (1999). Jets Cessna Citation . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-0785-7.
enlaces externos
- Cita M2
- Cita CJ3 +
- Cita CJ4
- "Hoja de datos del certificado de tipo - 525 (Citation Jet) - Textron Aviation Inc" (PDF) . Agencia Europea de Seguridad Aérea. 17 de diciembre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 9 de octubre de 2016 . Consultado el 7 de octubre de 2016 .
- "Tipo de hoja de datos del certificado nº A1WI" (PDF) . Administración Federal de Aviación. 18 de abril de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 4 de febrero de 2016 . Consultado el 27 de marzo de 2008 .
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- Fred George (10 de septiembre de 2015). "Cessna Citation M2: Informe piloto" . Aviación comercial y de negocios . Semana de la aviación.
- Matt Thurber (13 de octubre de 2015). "Informe piloto: Cita M2" . Noticias internacionales de aviación . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2015.
- "Citación M2: nuevo jet de nivel de entrada de Cessna" . Revista Flying . 27 de septiembre de 2013.