El Willys Aero fue una línea de automóviles de pasajeros fabricados primero por Willys-Overland y luego por Kaiser-Willys Corporation desde 1952 hasta 1955. También se produjo en Brasil desde 1960 hasta 1971.
Producción estadounidense [ editar ]
| Willys Aero (Estados Unidos) | |
|---|---|
.jpg/440px-1954_Willys_Aero_Eagle_Hardtop,_front_right_(Hershey_2019).jpg) Techo rígido de 2 puertas Willys Aero Eagle | |
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Motores Willys-Overland |
| Producción | 1952-1955 |
| Montaje | Toledo, Ohio Maywood, California |
| Diseñador | Philip Wright |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | compacto |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 2 puertas con techo rígido de 2 puertas Sedán de 4 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades Manual de 3 velocidades + Overdrive Hydramatic de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 108 pulg. (2743 mm) |
| Longitud | 183 pulg. (4.648 mm) |
| Altura | 60 pulg. (1524 mm) |
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El padre del Aero fue Clyde Paton , ex ingeniero de Packard Motor Car Company . Los modelos Eagle y Lark se construyeron de 1952 a 1954. Un modelo Wing estaba disponible solo en 1952, un modelo Falcon en 1953 y un taxi de producción muy limitada en 1953 y 1954. El Ace fue el único modelo construido a través de toda la producción estadounidense. . 1955 vio dos nuevos modelos, los sedán Ace de dos y cuatro puertas (rebautizados como Custom poco después de la producción) y Bermuda de techo rígido de dos puertas. La producción en los EE. UU. Terminó ese año cuando Henry J. Kaiser decidió abandonar las líneas Kaiser y Willys Aero y concentrarse únicamente en los Jeeps. En Toledo se construyeron un total de 91.377 Eros. [1]
Los modelos fabricados en Toledo estaban disponibles con cuatro opciones de motor: el F4-134 Hurricane , el L6-161 Lightning , el F6-161 Hurricane ; y, después de que la firma Kaiser comprara la firma Willys, el L6-226 Super Hurricane de la línea de automóviles Kaiser. El cuatro cilindros se usó solo en Aero Lark y solo se exportó.
Para 1952, los nombres de modelo Eagle, Wing y Ace se utilizaron para automóviles que tenían el motor Hurricane de seis cilindros con cabeza en F y el Aero-Lark tenía el motor Lightning de cabeza plana de seis cilindros. Todos los de 1952 tenían un parabrisas dividido de dos piezas. Eagles y Aces tenían una ventana trasera envolvente de tres piezas, mientras que los Larks and Wings tenían una ventana trasera más pequeña de una sola pieza.
Los propietarios del modelo 1952 tendían a comprar los coches por su buena economía de combustible. Tenían a encontrar que la aceleración era "muy buena", lo que no era de extrañar, dado que los coches tenían la mejor relación potencia / peso entre los coches de producción estadounidenses. La principal queja de los propietarios de dos puertas fue la dificultad de acceso al asiento trasero. Muchos sintieron que los autos costaban demasiado, incluso si eran una ganga en cuanto a rendimiento por motivos de costo. Floyd Clymer señaló que el automóvil era bastante capaz de navegar cómodamente a velocidades de autopista de 80 a 90 millas por hora. [2]
Esto continuó durante 1953, excepto que el Wing fue abandonado y reemplazado por el Aero-Falcon, que tenía el motor Lightning de seis cilindros. Todos los 1953 estaban disponibles como sedanes de dos o cuatro puertas, excepto el Eagle, que era un techo rígido de dos puertas. Se entregaron parabrisas de una pieza a los Aces y los Eagles, pero los Lark y Falcon conservaron el parabrisas dividido. Las ventanas traseras seguían siendo las mismas. Export Larks estaba disponible con el motor de cuatro cilindros en F-head. Las transmisiones Hydramatic de doble rango se compraron a GM y fueron opcionales en Aces y Eagles a partir de agosto de 1953.
1954 fue el año más complicado en lo que respecta a modelos: solo sobrevivieron Lark, Ace y Eagle. Hubo algunos de cada modelo que se rediseñaron en 1953 con adornos de 1954 colgados en ellos y luego hubo una carrera regular en la que algunos de los Aces y Eagles recibieron el motor Kaiser Super-Hurricane. En la ejecución normal, todos los Eros recibieron parabrisas y ventanas traseras envolventes de una pieza y un nuevo panel de instrumentos, incluso el Lark. Todos los 1954 recibieron luces traseras más grandes, faros delanteros con capucha y biseles de luces de estacionamiento y diferentes protectores de parachoques. Las placas de identificación se barajaron ligeramente en los coches de carrera normal.
Después de 1955, el modelo se suspendió, aunque las herramientas se mantuvieron en caso de que pudieran usarse en el extranjero. Esto sucedió cuando la producción se reinició en Brasil en 1960. El gobierno brasileño de la época había estado interesado en fomentar una industria automotriz nacional. [3]
Un artículo de un periódico de 1979 en el Toledo Blade comentó sobre un Aero-Lark DeLuxe en una gira de 3,500 millas por Estados Unidos, señalando que sería "un modelo perfecto de 1979, con una distancia entre ejes de 108 pulgadas, una carrocería completamente soldada y una combinación de 28 mpg ciudad y carretera. Y cumple con los estándares federales actuales de contaminación sin modificaciones ". [4]
Con sus compartimentos de motor dimensionados para adaptarse al Continental de seis cilindros en línea, el Eros tiene mucho espacio para intercambios V8 de bloque pequeño. [5]
1953 Willys Aero Ace sedán de 4 puertas
1954 Willys Aero Ace De Luxe sedán de cuatro puertas
Producción brasileña [ editar ]
| Aero-Willys (Brasil) | |
|---|---|
1968 Willys Aero 2600 | |
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Willys-Overland do Brasil SA |
| Producción | 1960-1971 |
| Montaje | São Paulo, Brasil |
| Diseñador | renovado por Brooks Stevens |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas limusina de 4 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | 161 pulg³ Huracán I6 |
El utillaje Aero fue a Brasil donde, de 1960 a 1971, se produjeron los modelos Aero, 2600, Itamaraty y Executivo. El Willys Aero se vendió a través de los concesionarios Ford do Brasil hasta que cesó la producción cuando el Ford Maverick estadounidense reemplazó al Aero. Se construyeron 116,967. [1] Los modelos brasileños estaban disponibles solo con el F6-161, disponible en variantes de 90, 110 y 132 hp.
Ver también [ editar ]
- Henry J
Referencias [ editar ]
- ^ a b "Figuras de producción de Willys Aero" . Conteo de supervivencia de Willys Aero . Archivado desde el original el 7 de enero de 2003 . Consultado el 22 de marzo de 2007 .
- ^ Floyd Clymer (noviembre de 1952), "The Owners Report" , Popular Mechanics , págs. 110-114
- ^ Patrick R. Foster. La historia de Jeep . pag. 108.
- ^ "Automóvil compacto de envejecimiento se encuentra con su fabricante" . Toledo Blade . 1 de junio de 1979. p. 21.
- ^ Ro McGonegal (agosto de 2002). "1952 Willys Aero Ace - Straight Aero" . Revista Hot Rod .
Enlaces externos [ editar ]
- Medios relacionados con Willys Aero en Wikimedia Commons
