Alpine A108

Vehículo de motor

Alpine A108
Visión general
Fabricante	alpino
También llamado	Willys Interlagos
Producción	1958-1965 [1]
Montaje	Dieppe , Francia São Bernardo do Campo , Brasil
Diseñador	Giovanni Michelotti [2] y Phillipe Charles
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Tipo de cuerpo	2-puerta Coupé de 2 puertas 2 + 2 Coupé 2-puerta Cabriolet
Diseño	Disposición RR
Relacionado	Renault Dauphine
Tren motriz
Motor	845 cc (51,6 pulgadas cúbicas) ohv refrigerado por agua I4 37 hp (28 kW) 904 cc (55,2 pulgadas cúbicas) ohv refrigerado por agua I4 53 hp (40 kW) 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) ohv refrigerado por agua I4
Transmisión	Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.100 mm (83 pulgadas) 2.160 mm (85 pulgadas)
Largo	3.700 mm (150 pulgadas) 3.780 mm (149 pulgadas)
Ancho	1.450 mm (57 pulgadas)
Altura	1.270 mm (50 pulgadas)
Peso en vacío	530 kg (1.168 libras) 600 kg (1.323 libras)
Cronología
Predecesor	Alpine A106
Sucesor	Alpine A110

El Alpine A108 era un coupé de dos puertas de peso ligero con carrocería de fibra de vidrio y motor trasero producido para un joven concesionario de Renault con sede en Dieppe y orientado a la competición llamado Jean Rédélé . El coche reemplazó al Alpine A106 y se basó en componentes mecánicos del Renault Dauphine .

Historia

El 108 se lanzó en el Salón del Automóvil de París en otoño de 1957, pero inicialmente los volúmenes de producción eran bajos y la oferta principal de la compañía continuó siendo el modelo 106 más antiguo hasta 1960.

El Alpine 106 había tomado su nombre de los primeros tres dígitos del número de homologación de cuatro dígitos del antiguo Renault 4CV en el que se basaba el automóvil. Aplicando la misma lógica, el nuevo automóvil debería haberse llamado 109 porque utilizaba componentes mecánicos del nuevo Renault Dauphine que se registró con el número de homologación francés 1090, pero en cambio el nuevo automóvil, que heredó muchos de sus componentes no mecánicos del 106 , se le dio el nombre de Alpine 108. De esta forma, donde el 106 había usado un motor del Renault 4CV , el nuevo modelo, lanzado en 1957, usaba la versión Gordini del motor de 845 cc instalado en el Dauphine.

1960 vio la introducción de un descapotable Alpine 108 y un coupé 2 + 2. ^[1] Estas versiones eran un poco más largas que las originales y presentaban un chasis de “vigas y columna vertebral” de nuevo desarrollo con las vigas en cada extremo que soportaban soportes que llevaban el motor en la parte trasera y el mecanismo de dirección en la parte delantera, respectivamente. Esta arquitectura básica se utilizaría para los coches deportivos alpinos hasta que el Alpine A110 se eliminó gradualmente en 1977. Estos modelos, como el coupé original, fueron ensamblados por Chappe et Gessalin, pero con una distancia entre ejes alargada en 7 cm (2,8 pulgadas). Los elementos mecánicos estaban como antes, con el motor Renault Dauphine ofrecido en forma de 845 cc o 904 cc. Cuando terminó la producción del 108 en 1965, se habían producido menos de 100 de estas versiones alargadas.

El 108 jugó un papel importante en la transformación de Alpine en un productor de automóviles convencional (aunque siempre de bajo volumen). En 1960, una versión mejorada del modelo conocido como Berlinette Tour de France reemplazó a la versión original de "entrenador" del automóvil. La diferencia visual obvia estaba en la parte delantera, donde los faros ahora estaban integrados en el alerón delantero detrás de una cubierta de plexiglás cortavientos. Este fue el modelo ofrecido en las salas de exhibición desde el otoño de 1960 y que continuó en producción hasta 1965, preparando el camino para el A110 comercialmente más exitoso .

Producción brasileña

El brasileño A108 - Willys Interlagos Berlinette, 1964

El A108 también se produjo en Brasil, gracias a un acuerdo con Willys-Overland. Renombrado como Willys Interlagos, el modelo fue construido en tres versiones: berlinette , coupé y convertible . El coche también tuvo una exitosa carrera en las carreras. De 1962 a 1966, se fabricaron un total de 822 Interlagos en Santo Amaro , São Paulo .

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Alpine A108 .

1. Christian Descombes, Alpine, Label bleu, série et compétition , éditions EPA
2. "Alpine-Renault A106" . motorbase.com . Consultado el 5 de septiembre de 2011 .

Otras lecturas

• Alpino. Tous les modèles. Toutes les années , par Dominique Pascal. Massin éditeur. ISBN 2-7072-0204-5 
• Ulrich Bethscheider-Kieser; Mike Riedner (editor): Autos die Geschichte machten. Renault Alpine. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1991, ISBN 978-3-613-01407-7 , S. 156, DNB 911285024 

enlaces externos

• Allgemeine Informationen zur Alpine A108 ^{[ enlace muerto permanente ]}

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Coches relacionados	Renault 4CV Renault Dauphine Renault 5 Alpine / Gordini / Copa Puma GT Renault 8 Renault 15/17 Renault Fuego Renault deporte araña
Coches de concepto	Alpine A110-50 Alpine Vision Gran Turismo AS1 A120 Celebracion Visión A110 SportsX
Gente clave	Jean Rédélé
Carreras alpinas	Equipo Alpine F1 Equipo de resistencia alpina