Wilton-Fijenoord era una construcción naval empresa y la reparación en Schiedam la Holanda de 1929 a 1999. [2] En la actualidad, el astillero de Wilton-Feijnoord es parte de Damen Reparaciones navales Rotterdam.
Industria | Defensa , construcción naval |
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Fundado | 1929 en Rotterdam [1] |
Fundador | Bartel Wilton |
Destino | Comprado por Damen Group |
Sucesor | Damen Shiprepair Rotterdam (DSR) |
Sede | , |
Área de servicio | Mundial |
Productos | Los buques de guerra , buques de pasaje , buques tanque y buques de carga |
Sitio web | www.damen.com |
Fusión de Wilton y Fijenoord (1929)
Wilton-Fijenoord tuvo dos predecesores. El Dok- en Werf Maatschappij de Wilton fue el mayor predecesor de Wilton-Fijenoord, el otro fue el Astillero Fijenoord . A mediados de la década de 1920, estos astilleros se habían vuelto bastante similares. Wilton todavía tenía una ventaja en la reparación de barcos, y Fijenoord todavía estaba por delante en la construcción de barcos, especialmente para la marina. [3] La idea de una fusión se remonta al menos a 1927. La razón fundamental era que la todavía rentable empresa de Wilton tenía un exceso de capacidad importante y estaba distribuida en dos ubicaciones. Las actividades de Fijenoord también podrían realizarse en Schiedam. Una concentración de las actividades combinadas en Schiedam daría lugar a importantes ahorros de costes. En 1929, las conversaciones llevaron a un acuerdo para una fusión financiera entre las empresas. Las acciones de Wilton y las acciones de Fijenoord se canjearon por acciones de una nueva sociedad unida: Dok-en Werf-Maatschappij Wilton-Fijenoord. [3] La relación entre el valor de Wilton y Fijenoord fue de 15.5: 3. [4]
Se formó una nueva junta directiva combinando la junta directiva de Wilton con la de Fijenoord. Tenía siete miembros, de los cuales tres de la familia Wilton. La fusión se llevó a cabo mediante la creación de una nueva empresa pública que adquirió todas las acciones de las empresas existentes. Esta fue una manera rápida de fusionarse, pero también significó que las organizaciones mismas continuaron existiendo desde una perspectiva tanto legal como organizacional. Estos tenían una cultura bastante diferente. Muchos empleados de Wilton pensaban que los hombres de Fijenoord eran demasiado precisos y arrogantes. Los empleados de Fijenoord tendían a mirar a los hombres de Wilton como desorganizados, improvisadores y groseros. [3]
La gran Depresión
La Gran Depresión que comenzó en noviembre de 1929 llegó en un momento muy malo para Wilton-Fijenoord. La actividad económica se paralizó casi por completo con respecto a los pedidos de nuevos barcos. Los despidos masivos redujeron el número de empleados en la empresa de 7.790 a finales de 1929 a 3.849 a finales de 1930, una disminución del 50%. [3] En esta crisis, Wilton-Fijenoord enfrentó una decisión difícil. ¿Debería concentrar radicalmente toda la actividad en Schiedam y esperar que el alto costo de la mudanza se recupere con el ahorro de costos? ¿O debería evadir el costo de la mudanza continuando en múltiples ubicaciones? En 1932, la junta decidió cerrar la ubicación de Fijenoord y trasladar las actividades en Westkousdijk (Delfshaven) a Schiedam tanto como fuera posible. [5] Al final, esta ambición de centralizar todo en Schiedam no se haría realidad (véase más adelante).
Mientras tanto, la crisis se hizo cada vez más oscura. Se interrumpieron los pagos de dividendos, se redujeron las reservas e incluso el pago de intereses se volvió dudoso. Los costos del traslado a Schiedam también resultaron más altos de lo estimado. Por supuesto, la reducción de costos fue algo eficaz, pero no fue suficiente. En 1932, el pedido del crucero HNLMS De Ruyter dio un poco de aire a la empresa. [5] Algunos pedidos de reparación también resultaron rentables. En 1935, los tres diques flotantes fueron remolcados a Schiedam. Sin embargo, en 1935 los pedidos de reparación alcanzaron un mínimo absoluto, con 301 barcos por 1.622.960 rtb.
El 29 de enero de 1936, la junta propuso posponer el reembolso de parte de los bonos abiertos por un año. El departamento de defensa intervino dando pagos por adelantado en capas de minas submarinas. Al final, una garantía del gobierno de un préstamo privado de 1.500.000 florines salvó a la empresa. [6] Siguió una reorganización financiera en 1936. El capital nominal de 25.000.000 de florines, que se había reducido a 15.500.000 de florines antes, se redujo aún más a 4.650.000 de florines. Se reembolsaron dos préstamos antiguos. Permitió a la empresa reunir un nuevo capital de 3.900.000 en 1938. En 1938, el negocio de reparación de barcos se había recuperado. En 1928, el número de barcos que usaban los diques secos era 486 para un tonelaje de 2.506.609 RTB En 1938 eran 463 barcos con 2.590.696 RTB [7] En 1938 y 1939 el astillero pagó dividendos nuevamente.
Petroleros
La construcción de petroleros fue el único tipo de construcción civil que mantuvo a flote los grandes astilleros holandeses. En noviembre de 1933, la compañía Anglo-Saxon Petroleum (parte de Royal Dutch Shell ) realizó un pedido de tres petroleros de 12.000 toneladas de capacidad. Uno en NSM, uno en RDM y uno en Wilton-Fijenoord. [8] El petrolero de Wilton recibió el nombre de Rapana . [9] En todo el año 1934, Wilton-Fijenoord no recibió ningún pedido de un nuevo barco. A finales de 1934, el trabajo en Rapana era el único trabajo en nuevos buques mercantes que aún estaba en curso. [10] A principios de 1935, Bataafse Petroleum Maatschappij , otra subsidiaria de Shell, encargó seis camiones cisterna por 6.000.000 de florines. El NSM construiría los dos más grandes de 12.100 toneladas. Wilton-Fijenoord construiría dos de los cuatro barcos de 9.250 toneladas de capacidad cada uno. [11] La orden llegó el 5 de febrero de 1935 y permitiría a Wilton mantener sus gradas razonablemente llenas. [10] A finales de 1935, Wilton-Fijenoord recibió otro pedido de un petrolero de 9.100 toneladas. [12] El 18 de enero de 1936 se lanzó la Eulota de 9.100 toneladas. [13] El 25 de abril de 1936 se lanzó Elusa . El 7 de noviembre de 1936 se botó el tercer barco Eulima de 9.100 toneladas de capacidad . [14] A principios de noviembre de 1936, Wilton-Fijenoord recibió un nuevo pedido de un petrolero de 12.000 toneladas y un petrolero de 9.000 toneladas. [15]
Nederlandsche Pacific Petroleum Maatschappij estaba activo en las Indias Orientales Holandesas. Fue una subsidiaria de Standard Oil Company of California, más tarde ( Chevron Corporation ). En mayo de 1936 encargó un petrolero de 12.000 toneladas en Wilton-Fijenoord. [16] En junio de 1936, Nederlandsche Pacific Petroleum Maatschappij firmó un contrato para la exploración de petróleo en una gran área del sur de Sumatra. [17] El 6 de marzo de 1937 se botó el petrolero Nederland .
Buques de guerra
El pedido de dos submarinos de la clase K XIV , realizado en junio de 1931, fue muy bien recibido, pero no pudo salvar a la empresa. Como se indicó anteriormente, el pedido del crucero ligero De Ruyter fue una "ayuda" más sustancial. Los dos submarinos mineros de la clase O 19 fueron colocados en junio de 1936. En ese momento había pasado lo peor de la crisis, pero la liquidez se ahorró gracias a los anticipos antes mencionados en estos barcos. El crucero de la clase De Zeven Provinciën, que luego se llamó De Ruyter, se instaló en septiembre de 1939, demasiado tarde para ser lanzado antes de que los Países Bajos fueran ocupados en 1940.
Cooperación en diseño
Un problema notorio para los astilleros holandeses antes de la Segunda Guerra Mundial fue la falta de capacidades de diseño. En consecuencia, Wilton-Fijenoord tuvo que comprar los diseños de las embarcaciones a empresas de diseño independientes y desarrolló solo las estructuras detalladas. Mediante un acuerdo de cartel, cuatro astilleros holandeses, incluido Wilton-Fijenoord, formaron una oficina de diseño conjunta en 1935. Como contratista, el astillero contribuyó principalmente con su experiencia en la organización de la construcción de barcos. [18]
Otra cooperación en el diseño fue la entre Fijenoord y el IVS o NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw . El IVS estuvo profundamente involucrado en el diseño de De Ruyter , por lo que se explica la similitud en apariencia entre los cruceros de la clase Deutschland y De Ruyter .
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, Wilton-Fijenoord completó el submarino O 25 . Serviría en la Kriegsmarine alemana como UD-3 y hundiría un barco aliado. Durante la guerra, Fijenoord también lanzaría el crucero más tarde llamado De Ruyter , pero conocido en ese momento como KH 1 (Kreuzer Holland 1). Los diques secos de la compañía fueron severamente bombardeados por los aliados y casi destruidos por los alemanes. A continuación, se saqueó la maquinaria de la fábrica, especialmente al final de la guerra. [19]
Después de la Segunda Guerra Mundial
De vuelta al negocio
Después de la guerra, la empresa se enfrentó a muchos problemas. La junta directiva fue acusada de colaboración y el astillero en sí estaba en ruinas. La empresa tuvo la suerte de que el antiguo talud del banco del predecesor Wilton en Westkousdijk, y la fundición de hierro del predecesor Fijenoord en Feijenoord todavía pudieran utilizarse, en lugar de haber sido clausurados como estaba previsto en la operación para concentrar la empresa en Schiedam. A pesar de estos desafíos, el astillero comenzó su primer pedido de reparación ya el 19 de junio de 1945. Para esto, solo pudo usar el dique de construcción fijo, porque ambos diques secos estaban rotos. [20]
En octubre de 1945 se instaló Annenkerk , ordenado antes de la guerra. Westerdam , que se había establecido antes de que terminara la guerra también. El crucero De Ruyter también estaría terminado, pero su plan tuvo que cambiarse drásticamente debido a la experiencia ganada en la guerra. En 1946 se encargaron nuevos barcos. Uno de Rotterdamsche Lloyd y dos de KPM. Los pedidos de reparación también aumentaron en 1946. En marzo de 1946 se firmó un acuerdo de licencia con William Doxford & Sons para producir motores Doxford Diesel. [21]
Volver a la productividad normal
Después de que regresara algo de actividad en 1946, el astillero todavía no estaba en un nivel normal de actividad. El muelle de 20.000 toneladas fue reparado en 1947, y en ese año se repararon 166 barcos en los diques secos, el doble que el año anterior. Mientras tanto, el astillero tuvo que ponerse al día con las avanzadas técnicas de soldadura que habían revolucionado la construcción naval británica y estadounidense. [21] En Westkousdijk se había creado una fábrica de armas antes de la guerra. En cooperación con Bofors, ahora comenzó la construcción de torretas dobles blindadas de 15 cm para los dos cruceros de la clase De Zeven Provinciën , así como torretas blindadas de 12 cm para destructores. El antiguo terreno de Fijenoord comenzó una segunda juventud cuando se modernizó la fundición y se inició un nuevo modelo de oficina. En Schiedam se realizó un banco de pruebas justo a tiempo para probar los primeros motores Doxford en 1949. El 11 de abril de 1950, el dique seco de 46.000 toneladas se había reparado y se volvió a poner en servicio. En 1952, el tonelaje de los barcos reparados coincidió con el de 1938. [21]
Los 50
La construcción de Rijndam (1951) y Maasdam (1952) probablemente marcó la recuperación total de la empresa. La Guerra de Corea daría lugar a una mayor demanda de barcos, especialmente petroleros. En el verano de 1952 se inició la construcción del gran muelle de edificios fijos. Debía tener 211 m de largo y 31,5 m de ancho. La fábrica de máquinas se amplió, al igual que las instalaciones en Westkousdijk. La compañía se convirtió en el contratista principal de 32 dragaminas, de los cuales construiría tres. [22] El jubileo de 1954 se celebró con confianza.
Fin de Wilton-Fijenoord como empresa independiente
En 1999, Wilton-Fijenoord se integró en Rotterdam United Shipyards. En 2003, la empresa fue adquirida por Damen Group .
Barcos construidos
- Revestimientos de pasajeros:
- Fairstar , lanzado en 1964 para Sitmar Line
- Maasdam , lanzado en 1952 para Holland America Line
- Statendam , lanzado en 1956 para Holland America Line
- Fábrica ballenera:
- Willem Barendsz (II) , [23] lanzado en 1955
- Buques tanque:
- JB Aug. Kessler , lanzado en 1902 y otros 29 construidos para Shell Royal Dutch [24]
- Rapana , para el petróleo anglosajón
- Eulota , lanzado en 1936 para Bataafsche Petroleum Maatschappij
- Elusa , lanzado en 1936 para Bataafsche Petroleum Maatschappij
- Eulima , lanzado en 1936 para Bataafsche Petroleum Maatschappij
- Nederland , lanzado en 1937 para Nederlandsche Pacific Petroleum Maatschappij (Standard Oil of California)
- Poitou , lanzado en 1954 para Société Française de Transports Pétroliers
- Buques de carga / pasajeros:
- Camphuys , lanzado en 1949 para Koninklijke Java China Paketvaart Lijnen
Buques de guerra
Cruceros
- HNLMS De Ruyter (1935) , un crucero único lanzado en 1935
- HNLMS De Ruyter , un crucero de la clase De Zeven Provinciën lanzado en 1944
Destructores
- Destructor alemán T61 , un destructor Flottentorpedoboot 1940
- HNLMS Gelderland (D811) , un destructor de clase holandesa
- HNLMS Overijssel (D815) , un destructor de clase Frisia
Submarinos
- HNLMS O 19 , un submarino de clase O 19
- HNLMS O 20 , un submarino de clase O 19
- HNLMS O 25 , un submarino de clase O 21
- HNLMS Potvis (S804) , un submarino de clase Potvis
- HNLMS Tonijn (S805) , un submarino de clase Potvis
- Hai Lung , Armada de la República de China
- Hai Hu , Armada de la República de China
Fragatas
- HNLMS Philips van Almonde (F823) , una fragata de clase Kortenaer
- HNLMS Bloys van Treslong (F824) , una fragata de clase Kortenaer
- KRI Fatahillah (361) , una fragata de clase Fatahillah para la Armada de Indonesia
- KRI Malahayati (362) , una fragata de clase Fatahillah para la Armada de Indonesia
- KRI Nala (363) , una fragata de clase Fatahillah para la Armada de Indonesia
- Elli (F450) y Limnos (F451) - fragatas de la Armada griega
Buscaminas
- HNLMS Dokkum , un dragaminas de clase Dokkum
- HNLMS Overijssel , un dragaminas clase Dokkum
- HNLMS Roermond , un dragaminas clase Dokkum
Notas
- ^ "Inventaris van het het archief van Wilton-Fijenoord 1875-1985" (PDF) (en holandés). Archief Gemeente Schiedam . Consultado el 21 de enero de 2018 .
- ^ Nedships.nl (en holandés)
- ↑ a b c d West, van 1954 , p. 20.
- ^ "Wilton-Fijenoord de Fusievoorstellen" . De Maasbode . 1 de julio de 1929.
- ↑ a b West, van 1954 , p. 21.
- ↑ West, van 1954 , p. 24.
- ↑ West, van 1954 , p. 25.
- ^ "Tankschepen voor de anglosajón" . Algemeen Handelsblad . 18 de noviembre de 1933.
- ^ "Scheepsbouw" . Algemeen Handelsblad . 10 de noviembre de 1934.
- ^ a b "Dok- en Werf-Mij. Wilton-Fijenoord" . Algemeen Handelsblad . 23 de marzo de 1935.
- ^ "Werk voor de scheepswerven" . De Tijd . 4 de febrero de 1935.
- ^ "Werk voor de scheepsbouwers" . Eindhovensch dagblad . 11 de diciembre de 1935.
- ^ "Het nieuwe tankschip voor de Shell" . De grondwet . 21 de enero de 1936.
- ^ "Motortankschip Eulima te water gelaten" . Het Vaderland . 10 de noviembre de 1936.
- ^ "Groote bestelling van tankschepen" . Haagsche courant . 3 de noviembre de 1936.
- ^ "En Enkele Regels" . De Grondwet . 19 de mayo de 1936.
- ^ "Opsporingsvergunning over 600.000 HA" Puesto de Sumatra . 13 de junio de 1936.
- ^ Gerbrand Moeyes, Redes en el transporte marítimo y la construcción naval holandesa, 1900-1940 , en: LU Scholl, DM Williams, Crisis y transición. Sectores marítimos en la región del Mar del Norte 1790–1940 , Octava Conferencia de Historia del Mar del Norte Bremerhaven 2005. Bremen: Hauschild 2008, págs. 196–215.
- ↑ West, van 1954 , p. 27.
- ↑ West, van 1954 , p. 28.
- ↑ a b c West, van 1954 , p. 30.
- ↑ West, van 1954 , p. 35.
- ^ Whittaker, Wayne (junio de 1955). "Whaler para doblar como Super Tanker" . Mecánica popular . 106 (6): 97. ISSN 0032-4558 . Consultado el 6 de mayo de 2015 .
- ^ JB August Kessler helderline.nl, obtenido el 16 de mayo de 2015
Referencias
- Lintsen, HW (1993), Geschiedenis van de techniek en Holanda. De redacción van een moderne samenleving 1800-1890. Deel IV
- Lintsen, HW (1994), Geschiedenis van de techniek en Holanda. De redacción van een moderne samenleving 1800-1890. Deel V
- Westerman, M. (1829), De Nederlandsche Hermes, Tijdschrift voor Koophandel, Zeevaart en Nijverheid (vierde jaargang n1)
- Archief nacional (1966), INVENTARIS VAN HET ARCHIEF VAN WILTON FIJENOORD
- West, van, S. (1954), "Jubileumnummer 7 Januari 1954" , Wilton Fijenoord Nieuws
enlaces externos
- Documentos y recortes sobre Wilton-Fijenoord en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW