Limpiaparabrisas (ocupación)
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( enero de 2017 ) |
Un limpiaparabrisas es la tarifa más baja en la sala de máquinas de un barco . La función de un limpiaparabrisas consiste en limpiar los espacios del motor y la maquinaria, y ayudar a los ingenieros según las instrucciones. El puesto es un aprendizaje para convertirse en engrasador . En los tiempos modernos, se requiere que un limpiaparabrisas funcione en un barco durante un período de tiempo específico, ganando lo que se conoce como "tiempo en el mar".
En la Marina Mercante de los Estados Unidos , para ser ocupada como limpiaparabrisas, una persona debe tener un Documento de Marino Mercante y un certificado STCW emitido por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Debido a convenciones y acuerdos internacionales, todos los limpiaparabrisas que navegan internacionalmente están documentados de manera similar por sus respectivos países.
Los trabajadores del ferrocarril que realizaban trabajos similares también se conocían como limpiadores, [1] o en el Reino Unido como "limpiadores".
Deberes
Como limpiaparabrisas a bordo de un buque de la Marina Mercante de los Estados Unidos o de cualquier buque de transporte mercante certificado por la Organización Marítima Internacional (OMI), la diversidad de funciones operativas es inherente y debe abordarse como tal. Por lo general, con poca experiencia, un limpiaparabrisas puede funcionar bajo la estrecha supervisión de ingenieros capacitados y calificados del departamento de ingeniería perteneciente a la embarcación.
Tomando órdenes e instrucciones del primer asistente de ingeniería, el principal subordinado de los ingenieros en jefe , el limpiaparabrisas está a cargo, pero no es totalmente responsable, del mantenimiento que va desde picar las sentinas hasta pintar el techo en los espacios de maquinaria. [2] Los deberes adicionales incluyen ayudar a los ingenieros con licencia, reemplazar a los miembros calificados del Departamento de motores (QMED) cuando sea necesario y permanecer como miembro del equipo de vigilancia, pero no en los relojes asignados. Los deberes durante el trabajo diurno, generalmente en el puerto o en marcha, implican la limpieza y desengrasado de equipos, el engrase de piezas y la supervisión de todos los espacios de maquinaria en términos de limpieza.
La posición Wiper es la posición sin licencia de mayor rango en el departamento de ingeniería. [3] La posición del limpiaparabrisas está destinada a los aprendices del departamento de ingeniería, donde se aprende un conocimiento básico del diseño de la planta. El trabajo que debe realizar un limpiaparabrisas es típicamente de naturaleza de bajo riesgo y está destinado a crear un entorno de trabajo positivo donde el tiempo de mar puede garantizarse para obtener la licencia. Como el limpiaparabrisas típico está a bordo de un barco y en marcha, aunque también se pueden encontrar en operaciones terrestres como el ferrocarril, deben dominar las operaciones del barco y estar familiarizado con el equipo de seguridad utilizado.
Como la Marina Mercante de los Estados Unidos cumple estrictamente con el precedente de la organización internacional en lo que respecta a las regulaciones sobre el transporte marítimo, teniendo que adherirse a los estándares establecidos por la Organización Marítima Internacional (OMI), muchos de los mismos requisitos se pueden encontrar para los buques que no lo hacen. servir bajo la Ley Jones de los Estados Unidos . En relación con este requisito, un limpiaparabrisas debe estar suficientemente capacitado sobre cómo realizar operaciones de extinción de incendios; esto incluye la correcta colocación, montaje, uso y mantenimiento de todo el equipo involucrado en caso de que surja la necesidad para facilitar la necesidad de que toda la gente de mar domine los procedimientos de salvamento [4]Estos requisitos son obligatorios y también se cumplen a nivel internacional e involuntario con la necesidad de renovar los mismos exámenes físicos y de extinción de incendios preliminares que se encuentran en el CFR 46. La institución global responsable de exigir estándares para los procedimientos y equipos para salvar vidas se conoce comúnmente como el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS). [5]
Un Wiper puede sufrir el síndrome de agotamiento y verse superado por un aumento de la ansiedad y el estrés debido al liderazgo, las largas horas de trabajo y las aplicaciones de alto riesgo. [6] El estrés relacionado con el trabajo derivado de las operaciones marítimas se puede aliviar en gran medida mediante una comunicación clara entre la tripulación y el liderazgo y, en ocasiones, la moderación a través de un departamento de recursos humanos . Por esta razón, es de importancia médica que un limpiaparabrisas encuentre un empleo donde la seguridad y el bienestar de los trabajadores se mantengan en un alto nivel. La gente de mar y los sindicatos, necesarios a raíz de este hecho, están estrechamente relacionados de esta naturaleza.
Cualificación general y licencia
Se necesita poco papeleo y calificación para asegurar un puesto como limpiador, ya que hay muy pocos requisitos preliminares a nivel internacional. La única documentación necesaria es un Documento de Marineros Mercantes (MMD) o una certificación aprobada por los Estados Unidos como limpiador. Para aquellos que buscan trabajo a nivel internacional, un documento aprobado por la Organización Marítima Internacional (OMI) será suficiente para el empleo y será necesario para cualquier persona que no navegue en los Estados Unidos; Un MMD de los Estados Unidos no está reconocido por las organizaciones navieras internacionales. Se requiere una Credencial de identificación de trabajador de transporte (TWIC) para solicitar un programa MMD o QMED. [3]
Los requisitos para quienes solicitan una credencial QMED incluyen los siguientes: Uno debe tener al menos 18 años de edad, someterse a una evaluación médica, aprobar un examen de detección de sustancias ilícitas y poder comunicarse con fluidez en el idioma inglés de la manera en que lo harían las tareas del barco. exigir. [7] Se puede ilustrar un mayor detalle de este proceso en el Código de Regulaciones Federales (CFR 46). Al aprobar las pruebas administradas, una persona puede reclamar una credencial QMED y comenzar a acumular tiempo en el mar para solicitar puestos más altos en la industria marítima, como el tercer asistente de ingeniero.
Gran parte de este mismo proceso se aplica a los limpiaparabrisas internacionales, aunque existen discrepancias menores entre la Guardia Costera de EE. UU. Y otros departamentos de licencias internacionales. La duración de este proceso se puede reducir considerablemente mediante la inscripción en una de las siete academias marítimas aprobadas y acreditadas de la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG), como la Academia Marítima de California y la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos., cuyos programas ofrecen una combinación de cursos de tecnologías aplicadas y oportunidades para acumular tiempo en el mar. Además, hay varias academias marítimas internacionales, como Svendborg International Maritime Academy, que se especializan en las crecientes demandas de protección ambiental, la seguridad de los trabajadores y la eficiencia del transporte marítimo en todo el mundo.
Afiliación y organización sindical
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Los marineros de la afiliación sindical y la Ley Jones están estrechamente relacionados en términos de interacción, y la proliferación de sindicatos es una corriente principal en los Estados Unidos y el mundo. Los sindicatos de la gente de mar están destinados principalmente a proteger a los marineros y sus intereses al mismo tiempo que sirven como baluartes financieros para respaldar las operaciones internas y la comunicación, lidiar con los costos de las demandas y otros procedimientos judiciales y recompensar a sus miembros de diversas maneras. El pago de estas empresas proviene principalmente de las cuotas sindicales que se deducen del sueldo de un miembro en forma de porcentaje.
Los sindicatos como la Asociación Beneficiosa de Ingenieros Marinos (MEBA) y los Bomberos, Engrasadores , Licitaciones de Agua y la Asociación de Limpiaparabrisas (MFOW) son un elemento básico de empleo para quienes navegan en los Estados Unidos. Estos sindicatos presionan por mayores derechos en el lugar de trabajo y establecen acuerdos entre empleadores y trabajadores que exigen beneficios de diferente grado y magnitud. Estos beneficios incluyen horas de comida garantizadas, descansos para el café, horas extra, seguro médico, vacaciones pagadas y otros tipos de pago por riesgo. [8]La expresión de quejas es relativamente común en los sindicatos de trabajadores marítimos, al igual que las operaciones de mano de obra calificada en tierra, y la legislación proteccionista se delibera durante reuniones, protestas, demandas y, en ocasiones, un precedente de la Corte Suprema de los Estados Unidos. Los sindicatos a nivel internacional siguen la misma estructura de deliberación entre empleados y empleadores que pueden servir como arenas para ofertar cambios desde adentro.
Ver también
- Profesiones y rangos de la gente de mar
- Sala de máquinas
- Departamento de Ingeniería
- Motorman (barco)
- Engrasador (ocupación)
Referencias
- ^ "Descripciones de trabajos de ferrocarril" . USGenNet . Consultado el 26 de enero de 2017 .
- ^ Wooler, RG (1953). Libro azul de la sala de máquinas marinas para limpiaparabrisas, engrasadores y bomberos . Ocean Pub. Co. OCLC 38256797 .
- ^ a b "¿Quién es un limpiaparabrisas en los barcos?" . Marine Insight . 2012-01-25 . Consultado el 2 de abril de 2019 .
- ^ "Deberes de los marineros en el Departamento de máquinas del barco" . www.usmm.org . Consultado el 2 de abril de 2019 .
- ^ "Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), 1974" . www.imo.org . Consultado el 30 de abril de 2019 .
- ↑ Oldenburg, M .; Jensen, H.-J .; Wegner, R. (mayo de 2013). "Síndrome de Burnout en la gente de mar en el servicio de la marina mercante". Archivos internacionales de salud ocupacional y ambiental . 86 (4): 407–416. doi : 10.1007 / s00420-012-0771-7 . ISSN 0340-0131 . PMID 22526089 .
- ^ "Requisitos para calificaciones y endosos" . www.govinfo.gov . Consultado el 2 de abril de 2019 .
- ^ Turpin, William B. (1989). Manual de oficiales de la Marina Mercante . Prensa marítima de Cornell. ISBN 0870333798. OCLC 757428842 .
enlaces externos
- Sitio web de documentación y licencias para navegantes mercantes de la Guardia Costera de los Estados Unidos
- Ocupaciones marinas
- Ocupaciones ferroviarias
