El Witkar (en holandés, literalmente "coche blanco" o "carro blanco") fue uno de los primeros proyectos de carsharing basados en tecnología en el mundo. [ cita requerida ] Es la invención del inventor social y político holandés Luud Schimmelpennink , un diseñador industrial y en ese momento concejal de la ciudad de Ámsterdam . El proyecto fue inaugurado por la ministra Irene Vorrink el 21 de marzo de 1974.
El primer proyecto Witkar real tuvo lugar en Amsterdam entre 1974 y 1986. Si bien proporcionó servicio diario a más de 4.000 usuarios registrados durante esos años, el proyecto nunca pasó de la fase de demostración limitada debido a la falta de apoyo del gobierno. [ cita requerida ]
El sistema fue concebido inicialmente en 1969 por Schimmelpennink con el fin de reducir el tráfico en el centro de Ámsterdam, pero no consiguió el apoyo del Ayuntamiento y fue escindido para ser desarrollado por una sociedad cooperativa especialmente formada. La cooperativa logró obtener préstamos de 250.000 dólares estadounidenses para la primera fase hasta 1974. Esto incluyó el diseño y la construcción de los vehículos, la compra de una mini computadora PDP-11 para el sistema de control central, el desarrollo del software de control. y construcción de los primeros 35 coches y cinco estaciones. Se programó el funcionamiento de otras 10 estaciones a finales de 1976, momento en el que la flota se habría ampliado a 100 vehículos. El objetivo final eran 150 estaciones y 1,000 vehículos, pero como resultado de la falta de apoyo del gobierno [ cita requerida ] esto nunca sucedió.
El núcleo del concepto Witkar es el de personas que comparten pequeños vehículos ecológicamente aceptables diseñados especialmente para uso urbano. Schimmelpennink y su equipo lo vieron como una forma de alejar a las personas de la propiedad y el uso de automóviles convencionales, con el argumento de que dichos vehículos no tienen cabida en ciudades densamente pobladas.
Se trataba de vehículos eléctricos especialmente diseñados. Tenían dos asientos y ofrecían pocos lujos. Eran muy fáciles de reconocer. Los vehículos se ubicaron alrededor de la ciudad en cápsulas. En Amsterdam, 35 de estos coches estaban disponibles para alquilar en cinco estaciones en el centro de la ciudad. El sistema original fue diseñado para un control totalmente automático, incluido el débito directo de las cuentas de los arrendatarios en el Amsterdam Savings Bank.
La idea era que cualquier persona pudiera tomar un Witkar y dejarlo en la estación Witkar más cercana a su destino. Los iniciadores pensaron que el flujo de tráfico hacia y desde estas estaciones permitiría una distribución uniforme de Witkarren (el plural holandés de Witkar). El sistema realmente funcionó. Los problemas eran varios: los vehículos necesitaban tiempos de recarga prolongados, por lo que se necesitaban muchos para tener algunos en la carretera todo el tiempo. El mayor problema fue que el flujo de tráfico fue generalmente en una dirección. Como resultado de esto, algunas estaciones estaban siempre llenas y otras siempre vacías. Corregir esto moviendo Witkarren habría causado mucho tráfico adicional.
En enero de 2007, Schimmelpennink y sus asociados planearon un nuevo programa Witkar para Amsterdam, donde recientemente (marzo de 2006) había sido reelegido para el Consejo Municipal. El 3 de abril de 2017, Luud Schimmelpennink, de 82 años, recibió la medalla 'Frans Banninck Cocq' de manos del concejal de transporte de Ámsterdam, Pieter Litjens. [1]
Ver también
Referencias
- ^ "¿Qué podemos aprender de los 50 años de Witkar: un concepto de coche compartido temprano?" . shareNL . Consultado el 11 de marzo de 2020 .
Medios relacionados con Witkar en Wikimedia Commons