El canal de Wombridge era un canal para botes en Shropshire , Inglaterra, construido para transportar carbón y mineral de hierro desde las minas en el área hasta los hornos donde se extraía el hierro. Se inauguró en 1788, y parte de ella pasó a manos de la Shrewsbury Canal Company en 1792, que construyó un plano inclinado en Trench. Bajó botes de tina de 75 pies (23 m) y permaneció en funcionamiento hasta 1921, convirtiéndose en el último canal inclinado operativo en el país. El canal se había utilizado poco desde 1919 y se cerró con el cierre del avión.
Canal de extensión de Stourbridge | |
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Especificaciones | |
Estado | destruido |
Historia | |
Ingeniero principal | William Reynolds |
Fecha de finalización | 1788 |
Fecha de cierre | 1921 |
Geografía | |
Se conecta a | Canal de Shrewsbury , Canal de madera de Donnington |
Canales para botes Shropshire Tub | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El mineral de hierro y el carbón se extraían en Wombridge , [1] cerca de la iglesia. Con el fin de transportarlo a los hornos en Donnington Wood, William Reynolds comenzó a construir un canal de bote-bañera en 1787. Se completó en 1788, a un costo de £ 1,640 y tenía 1,75 millas (2,82 km) de largo, conectando con ambos los hornos y el canal de madera de Donnington . [2] Una característica curiosa del canal fue el túnel que se construyó cerca de la iglesia. No hay una razón obvia para ello, y se ha sugerido que se construyó para aplacar a un terrateniente local. [3] Otra característica fue un puente de hierro, construido en secciones, que llevaba Bridge Lane de Teague sobre el canal. [4] En 1792, una ley del Parlamento creó Shrewsbury Canal Company, con poderes para construir un canal desde Wombridge a Shrewsbury. La compañía compró 1.848 yardas (1.690 km) del canal a un costo de £ 840. Aunque este precio era considerablemente menor que el costo de la construcción, Reynolds era tanto accionista como director de la nueva compañía, y la Ley específicamente renunciaba a los peajes para su propio tráfico interno. [2] También es probable que en ese momento hubiera agotado los suministros de minerales en Wombridge. [5]
La nueva empresa construyó un plano inclinado para transportar botes de bañera desde el nivel del canal de Wombridge hasta el del canal de Shrewsbury. Tenía 243 pies (74 m) de largo, con una caída de 75 pies (23 m). Consistía en vías de tren gemelas, cada una con una cuna en la que se transportaba un solo bote-bañera. La energía fue proporcionada por un motor suministrado por Coalbrookdale Company. Este fue reemplazado en 1842 por un nuevo motor que duró 79 años, hasta la desaparición final de la pendiente el 31 de agosto de 1921. La mayor parte del tráfico de trabajo estaba en la dirección descendente de la pendiente, y fue contrarrestado por botes vacíos que regresaban hasta el nivel superior. [6] El plano inclinado fue el último plano del canal operativo en el país. [7]
Una característica destacada cerca de la parte superior de la pendiente era la casa Wombridge Pumping Engine. Este era un tipo de Cornualles, con una chimenea alta, y fue erigido en 1858 para bombear agua de las minas. El cilindro principal tenía 60 pulgadas (150 cm) de diámetro, con una carrera de 10 pies (3,0 m) y levantaba agua desde una profundidad de alrededor de 600 pies (180 m). El motor desarrollaba 250 caballos de fuerza (190 kW) y normalmente funcionaba lentamente, elevando 3.338 galones imperiales (15,17 m 3 ) de agua por minuto, en tres golpes. Al correr a máxima velocidad, podría alcanzar once golpes por minuto. [8]
Industria
Antes de vender el canal a la empresa Shrewsbury Canal, los hijos de Reynolds, William y Joseph, erigieron una casa de cristal cerca del puente Church Road, justo al sur del actual edificio de la iglesia Wrockwardine Wood. Hicieron una variedad de objetos de vidrio verde oscuro, incluidos topes de puertas, rodillos, jarras y botellas para los fabricantes de vino franceses. Florecieron durante más de 40 años, hasta que la fábrica cerró entre 1835 y 1842. A menos de 300 yardas (270 m) al oeste, John Bullock erigió un molino de maíz al lado del canal en 1818. Producía harina y la empresa continuó siendo administrado por la familia Bullock hasta la década de 1940, después de lo cual fue dirigido por nuevos propietarios. [5] El edificio fue construido con ladrillos rojos y funcionaba con una máquina de vapor. El edificio original tenía dos pisos, pero en 1891 se agregó una nueva estructura de cuatro pisos en la parte trasera. [9] El negocio cerró en la década de 1970 y desde entonces el molino se ha convertido en apartamentos. [10]
La tercera empresa industrial era propiedad de James Foster, quien construyó dos hornos en Wombridge en 1818. Agregó un tercer horno en algún momento antes de 1843, cuando cerró la operación y lo trasladó a Madeley Court . En 1854, John Bennett, que trabajaba para la Wombridge Iron Company, la volvió a abrir y añadió una fragua. Continuó en uso hasta 1900, produciendo alambres y alambrón. [11]
Disminución
En 1919, se construyeron nuevos hornos en Wombridge y la mayor parte del resto del canal cayó en declive a partir de entonces. El canal fue abandonado en 1921 cuando se cerró el plano inclinado. En 1968, se utilizó material del terraplén y muelles del plano inclinado para rellenar la cuenca, destruyendo lo que quedaba. [2] La casa de máquinas de Wombridge sobrevivió a la desaparición del plano inclinado, pero fue destruida el 27 de diciembre de 1964, cuando se usaron 82 libras (37 kg) de gelignita para demolerla. [8]
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Cruce con Donnington Wood Canal | 52 ° 42′31 ″ N 2 ° 26′26 ″ W / 52.7087 ° N 2.4406 ° W | SJ703124 | |
Puente de Church Road | 52 ° 42′36 ″ N 2 ° 26′49 ″ W / 52.7100 ° N 2.4470 ° W | SJ698125 | |
Puente de Teague | 52 ° 42′32 ″ N 2 ° 27′18 ″ W / 52.7088 ° N 2.4550 ° W | SJ693124 | |
Parte superior de la pendiente de la zanja | 52 ° 42′24 ″ N 2 ° 27′37 ″ W / 52.7068 ° N 2.4602 ° W | SJ690122 | |
Cuenca de la herrería de Wombridge | 52 ° 42′15 ″ N 2 ° 27′23 ″ W / 52.7043 ° N 2.4565 ° W | SJ692119 | |
Puente ferroviario | 52 ° 42′05 ″ N 2 ° 27′14 ″ W / 52.7014 ° N 2.4539 ° W | SJ694116 | |
Fin de la rama sur | 52 ° 42′02 ″ N 2 ° 27′29 ″ W / 52.7005 ° N 2.4581 ° W | SJ691115 |
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Bibliografía
- Baggs, AP; et al. (1985). "Wombridge: Comunicaciones". Una historia del condado de Shropshire . Historia del condado de Victoria. Vol. 11. Telford. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2017.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Brown, Ivor (2010). "Algunas notas sobre las minas de la empresa Lilleshall, n. ° 5" (PDF) (edición de otoño n. ° 2010.3). Revista del Club de Minería y Espeleología de Shropshire. Archivado (PDF) desde el original el 27 de septiembre de 2017. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Ware, Michael E (1989). Vías navegables perdidas de Gran Bretaña . Publicaciones de Moorland. ISBN 978-0-86190-327-6.
- Williams, W. Howard (1980). Canales de Shropshire (una colección de artículos) . Bibliotecas de Shropshire. ISBN 978-0-903802-11-6.
Referencias
- ^ 52 ° 41′49 ″ N 2 ° 27′18 ″ W / 52.697 ° N 2.455 ° W / 52,697; -2,455 ( Mina de mineral de hierro de Wombridge )
- ^ a b c "Canal de Wombridge" . Historia de Shropshire. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2017 . Consultado el 27 de septiembre de 2017 .
- ^ "Wombridge a Donnington Wood" . Historia de Oakengates. Archivado desde el original el 5 de julio de 2008 . Consultado el 27 de septiembre de 2017 .
- ^ Baggs 1985 , págs. 284-285.
- ↑ a b Williams , 1980 , p. 61.
- ^ "Plano inclinado de trinchera" . Historia de Shropshire. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2017 . Consultado el 27 de septiembre de 2017 .
- ^ Ware 1989 , p. 75.
- ↑ a b Brown , 2010 , p. 7.
- ^ Inglaterra histórica . "El Molino (1292872)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 11 de octubre de 2017 .
- ^ "Iglesia de Wappenshall" (PDF) . Fideicomiso de los canales de Shrewsbury y Newport. 2009. p. 10. Archivado desde el original (PDF) el 12 de octubre de 2017 . Consultado el 11 de octubre de 2017 .
- ^ Williams 1980 , págs. 61-62.
enlaces externos
- Imágenes del plano inclinado