El canal de Ketley era un canal para botes con bañera que se extendía por aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) desde Oakengates hasta Ketley Works en Shropshire , Inglaterra. El canal fue construido alrededor de 1788 y contó con el primer plano inclinado en Gran Bretaña. La carga principal del canal era carbón y piedra de hierro (una forma de mineral de hierro). El inclinado dejó de usarse en 1816, cuando se cerró Ketley Works, pero el canal superior no se abandonó finalmente hasta la década de 1880. Algunos rastros del canal aún son visibles en el paisaje.
Canal de Ketley | |
---|---|
![]() Una pequeña parte del canal en Paddock Mount, Ketley todavía contiene agua | |
Especificaciones | |
Cerraduras | 1 + 1 plano inclinado |
Estado | mayormente destruido |
Historia | |
Ingeniero principal | William Reynolds |
Fecha de acto | Construido de forma privada |
Fecha de primer uso | 1788 |
Fecha de cierre | 1880 |
Geografía | |
Se conecta a | Canal de Shropshire |
Canales para botes Shropshire Tub | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Historia
El canal de Ketley fue construido entre 1787 y 1788 por William Reynolds de Ketley. Reynolds nació en 1758 en Bank House, Ketley, hijo del maestro de hierro y filántropo Richard Reynolds . Su padre dirigió las obras en Coalbrookdale de 1763 a 1768, tras la muerte de Abraham Darby II y la mayoría de edad de su hijo, Abraham Darby III . Reynolds cumplió su aprendizaje mientras su padre era gerente, y fue un período de gran innovación, incluido el primer uso de rieles de hierro. Se convirtió en el más innovador y capaz de los varios maestros de hierro de Shropshire, y se reunió con varios ingenieros que visitaban Coalbrookdale con regularidad, incluidos Matthew Boulton , James Watt , John Wilkinson , Lord Dundonald y Thomas Telford . También era amigo de un grupo de intelectuales, centrado en Joseph Plymley. En 1786, construyó el Túnel de alquitrán de Coalport , originalmente pensado como un acceso de bajo nivel a las minas más al norte, [1] pero se interrumpió cuando las excavaciones alcanzaron una fuente de betún natural. [2] Al año siguiente, construyó el Canal Wombridge . Reynolds y su padre comenzaron a trabajar en el canal de Ketley en 1787, con el fin de transportar hierro y carbón desde Oakengates a sus fundiciones en Ketley . [3] Corría en dirección oeste desde Oakengates, pasando por un túnel donde Shepherds Lane cruzaba Red Lake Hill y terminaba al sur de Ketley Hall. En este punto hubo una caída de 73 pies (22,3 m) a sus obras. [1]
La construcción de esclusas para bajar el nivel del canal estaba fuera de discusión, ya que el escaso suministro de agua para el canal se bombeaba desde las minas. El suministro principal fue probablemente el nivel 'Derbyshire', un canal de drenaje subterráneo que iba desde Ketley hasta Old Park. [4] El transbordo de las cargas a los vagones habría implicado un trabajo extra y, siendo un innovador, decidió construir un plano inclinado , por el que bajarían los botes cargados . Un bote entró en una de las dos esclusas en la parte superior de la pendiente, desde donde se bombeó el agua a un depósito de almacenamiento, lo que resultó en el bote de la tina descansando en una cuna. La pendiente tenía dos vías, de modo que un barco cargado que descendía por una vía era contrarrestado por un barco vacío o ligeramente cargado que ascendía por la otra. Las cuerdas y cadenas utilizadas para asegurar los botes estaban conectadas a un solo tambor de enrollamiento que estaba alojado en una estructura que se extendía por la parte superior de la pendiente. [1] La maniobra fue controlada por un molinete, que actuaba como freno, y se utilizó un motor de bombeo de vapor para bombear el agua de regreso al canal. Durante la construcción, entre 200 y 300 hombres estaban trabajando en el proyecto. Un informe contemporáneo publicado en Cyclopædia de Rees menciona que se instalaron rieles deslizantes a lo largo del canal en algunas de las curvas, lo que permitió que un tren de botes con bañera se guiara alrededor de las curvas cuando era tirado por un solo caballo. [5] Desde el pie de la pendiente, el canal continuó a través de un túnel de 60 yardas (55 m) para llegar a Warehouse Pool, donde se ubicaron las obras. [3]
Los rieles en la pendiente eran de sección en 'L' y estaban hechos de hierro fundido, y el sistema funcionó bien. En una carta a James Watt de 1789, Reynolds escribió que "Nuestro Plano Inclinado responde a mis expectativas más optimistas ... ya hemos arriado más de cuarenta barcos por día con 8 toneladas cada uno - en promedio unos treinta barcos al día y todavía no hemos tuvo un accidente." [6] Un sistema para transportar botes en un plano inclinado solo se había probado una vez antes en el Reino Unido, en el Canal de Dukart en Tyrone , Irlanda, y había fallado. La pendiente de Reynolds, sin embargo, continuó funcionando durante 28 años, hasta que las obras de Ketley cerraron en 1816. [7] Habiendo completado el canal, Reynolds, junto con varios otros, pasó a construir el Canal de Shropshire , que conectaba con el canal de Ketley en el Fin de las puertas de roble. El nivel del agua en el nuevo canal era 1 pie (0,3 m) más alto que el del Canal Ketley, por lo que se construyó una esclusa cerca del cruce. [5] El canal de Shropshire también usó planos inclinados, pero Reynolds modificó un poco su diseño, reemplazando las cámaras de esclusas y puertas en la parte superior de las pendientes con pendientes inversas. [1]
Aunque la pendiente estaba en desuso en 1818, después del cierre de la fábrica de hierro de Ketley, el canal de Ketley todavía servía como muelle de carbón cerca de Ketley Hall en 1842, y finalmente no se abandonó hasta la década de 1880. [4]
Hoy queda poco del canal, aunque todavía se puede ver la pendiente en sí, y hay rastros del nivel superior por donde pasaba cerca de Ketley Hall. [8]
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
---|---|---|---|
Extremo oriental de restos en 1882 | 52 ° 41′32 ″ N 2 ° 27′02 ″ W / 52.6922 ° N 2.4506 ° W / 52,6922; -2.4506 ( Extremo oriental de restos en 1882 ) | SJ696106 | |
Canal cerca de la Iglesia de la Santísima Trinidad | 52 ° 41′30 ″ N 2 ° 27′15 ″ W / 52.6918 ° N 2.4542 ° W / 52,6918; -2,4542 ( Canal cerca de la Iglesia de la Santísima Trinidad ) | SJ694105 | |
Al norte de Rose & Crown PH | 52 ° 41′39 ″ N 2 ° 27′41 ″ W / 52.6943 ° N 2.4615 ° W / 52,6943; -2,4615 ( Norte de Rose y Crown PH ) | SJ689108 | |
Puente de Holyhead Road | 52 ° 41′40 ″ N 2 ° 28′09 ″ W / 52.6944 ° N 2.4691 ° W / 52,6944; -2,4691 ( Puente de Holyhead Road ) | SJ683108 | |
Puente de Sherperds Lane | 52 ° 41′42 ″ N 2 ° 28′19 ″ W / 52,6950 ° N 2,4719 ° W / 52,6950; -2,4719 ( Puente de Sherperds Lane ) | SJ682109 | |
Lecho del canal en el agua | 52 ° 41′41 ″ N 2 ° 28′26 ″ O / 52,6948 ° N 2,4740 ° W / 52,6948; -2,4740 ( Lecho del canal en el agua ) | SJ680108 | |
Cuenca al norte de Ketley Hall | 52 ° 41′40 ″ N 2 ° 28′33 ″ W / 52,6945 ° N 2,4759 ° W / 52,6945; -2,4759 ( Cuenca al norte de Ketley Hall ) | SJ679108 | |
Cabeza de inclinación aproximada | 52 ° 41′35 ″ N 2 ° 28′35 ″ W / 52.6931 ° N 2.4763 ° W / 52,6931; -2,4763 ( Cabeza de inclinación aproximada ) | SJ679107 | |
Marcado como "Nivel de agua" | 52 ° 41′36 ″ N 2 ° 29′08 ″ W / 52.6932 ° N 2.4856 ° W / 52,6932; -2,4856 ( Marcado como "Nivel del agua" ) | SJ672107 |
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Los puntos de interés representan la extensión más lejana del canal que se puede rastrear en el mapa de Ordnance Survey de 1882. En el extremo oriental, el canal ya había sido destruido por varias vías de ferrocarril. En su extremo occidental, los restos terminan sobre Ketley Hall, [9] pero los dos últimos puntos se basan en un mapa en Williams. [10]
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
- Baugh, GC; Elrington, CR, eds. (1985). "Ketley". Una historia del condado de Shropshire . Historia del condado de Victoria . Volumen 11: Telford. Historia británica en línea. ISBN 978-0-19-722763-3.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Hadfield, Charles (1985). Los canales de West Midlands . David y Charles. ISBN 978-0-7153-8644-6.
- Morriss, Richard K (1991). Canales de Shropshire . Libros de Shropshire. ISBN 978-0-903802-47-5.
- Russell, Ronald (1971). Canales perdidos de Inglaterra y Gales . David y Charles. ISBN 978-0-7153-5417-9.
- Skempton, sir Alec; et al. (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: Vol 1: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
- Williams, W. Howard (1980). Canales de Shropshire (una colección de artículos) . Bibliotecas de Shropshire. ISBN 978-0-903802-11-6.
Referencias
- ↑ a b c d Skempton , 2002 , p. 574
- ^ Morriss 1991 , p. dieciséis.
- ↑ a b Hadfield , 1985 , p. 151.
- ↑ a b Baugh y Elrington , 1985 , págs. 266-269.
- ↑ a b Hadfield , 1985 , p. 152.
- ^ Morriss 1991 , p. 18.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 151-152.
- ^ Russell 1971 , p. 144
- ↑ Ordnance Survey, mapa 1: 2500, 1882
- ^ Williams 1980 , p. 63.