El 6 de febrero de 1951, un tren de Pennsylvania Railroad descarriló sobre un caballete de madera temporal en Woodbridge , Nueva Jersey , matando a 85 pasajeros. Sigue siendo el accidente ferroviario más mortífero de Nueva Jersey, el descarrilamiento más mortífero en Estados Unidos desde 1918 y el desastre ferroviario en tiempos de paz más mortífero en Estados Unidos. [1]
Descarrilamiento del tren de Woodbridge | |
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Detalles | |
Fecha | 6 de febrero de 1951 17:43 |
Localización | Woodbridge, Nueva Jersey |
Coordenadas | 40 ° 33′6 ″ N 74 ° 16′36 ″ O / 40.55167 ° N 74.27667 ° WCoordenadas : 40 ° 33′6 ″ N 74 ° 16′36 ″ O / 40.55167 ° N 74.27667 ° W |
País | Estados Unidos |
Línea | Línea de la costa norte de Jersey |
Operador | Ferrocarril de Pensilvania |
Tipo de incidente | Descarrilamiento en el desvío |
Causa | Exceso de velocidad |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Fallecidos | 85 |
Herido | ~ 500 |
Descripción
Alrededor de las 5 pm del martes 6 de febrero de 1951, el tren n. ° 733 de Pennsylvania Railroad salió de Exchange Place en Jersey City . Un tren expreso a Bay Head a través de la North Jersey Coast Line , No. 733 estaba lleno ese día debido a una huelga laboral en el cercano Ferrocarril Central de Jersey . Transportaba a más de 1.000 pasajeros [2] en 11 vagones tirados por la locomotora de vapor PRR K4 4-6-2 Nº 2445. [3]
Esa tarde, el tráfico ferroviario a través de Woodbridge se estaba desviando hacia un caballete de madera temporal y un escalón cerca de Fulton Street, lo que permitió a los trabajadores que construían la autopista de peaje de Nueva Jersey trabajar en la línea principal. Se había enviado un aviso para capacitar a los ingenieros a fines de enero: después de la 1:01 pm del 6 de febrero, debían pasar por Woodbridge no a las 60 mph (97 km / h) normales sino a 25 mph (40 km / h). [4]
Antes de que el tren n. ° 733 saliera de Jersey City, el conductor John Bishop le recordó al ingeniero Joseph Fitzsimmons sobre la restricción de velocidad. No era la práctica del ferrocarril instalar luces de advertencia en tales casos, y Fitzsimmons no redujo la velocidad del tren cuando se acercaba a Woodbridge. Bishop, alarmado por la velocidad del tren, trató de tirar del cordón de emergencia, pero la aglomeración de pasajeros lo hizo imposible. [2]
El tren viajaba a más de 80 km / h (50 mph) cuando alcanzó la curva que se acerca al caballete, según una investigación posterior. A las 5:43 pm, las vías se movieron debajo de la enorme locomotora y ocho de los once vagones de pasajeros del tren descarrilaron. Los dos primeros coches cayeron de costado. El tercer y cuarto automóvil chocaron entre sí mientras caían a toda velocidad por un terraplén de 7,9 m (26 pies) de altura. Fue en estos dos autos donde ocurrieron la mayoría de las 85 muertes. Los coches quinto y sexto quedaron colgando en el aire sobre una calle que brillaba por la lluvia. Algunos pasajeros pueden haber saltado a la muerte, creyendo que aterrizarían en el agua. El accidente ocurrió en una zona densamente poblada, por lo que pronto llegó la ayuda. Los vecinos abrieron sus casas y negocios a los necesitados. Los heridos graves fueron trasladados a hospitales cercanos. [2] [5]
Aunque Fitzsimmons inicialmente afirmó que había estado viajando a solo 40 km / h (25 mph), la investigación estimó que la velocidad del tren estaba entre 80 y 97 km / h (50 y 60 mph). El informe concluyó que el siniestro fue causado por "velocidad excesiva en una curva de una pista temporal". Fitzsimmons continuó trabajando para el ferrocarril, pero nunca volvió a operar un tren. [2]
Cerca del lugar del descarrilamiento, las víctimas son conmemoradas por un par de marcadores históricos, instalados por New Jersey Transit en 2002 y por Woodbridge Township en 2013. [6] [7]
Ver también
Referencias
- ^ "La nación: desastre en Woodbridge" . The New York Times . 11 de febrero de 1951 . Consultado el 18 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c d Margolin, Josh (25 de enero de 2001). " ' Nunca vi nada igual ... Fue como una escena de guerra ' " . El Star-Ledger . Archivado desde el original el 25 de julio de 2008, a través del Departamento de Bomberos de Woodbridge.
- ^ Mittner, Gary (ed.). "Imagen de locomotora K4 # 2445" . Angelfire.com . Consultado el 5 de febrero de 2014 .
- ^ Hayslett, Chandra M. (5 de febrero de 2001). "Accidente de tren de 1951 recordado entre lágrimas" . Inicio Noticias Tribuna . Archivado desde el original el 25 de julio de 2008, a través del Departamento de Bomberos de Woodbridge.
- ^ "Coches de pasajeros llenos de gente se caen de los rieles en el paso elevado temporal de la carretera en Woodbridge" . The New York Times . 7 de febrero de 1951 . Consultado el 18 de septiembre de 2018 .
- ^ "Gran accidente de tren de Woodbridge de 1951" . Base de datos de marcadores históricos . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
- ^ "Accidente de tren de Fulton Street" . Base de datos de marcadores históricos . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
Otras lecturas
- Bond, Gordon (2017). Man Failure: La historia del accidente de tren más mortífero de Nueva Jersey . Legado de Garden State. ISBN 978-0692867983.
enlaces externos
- Dziobko, John (7 de febrero de 1951). "Ferrocarril de Pennsylvania en Woodbridge, Nueva Jersey" . Fotografía en color de la escena al día siguiente del accidente.
- Comisión de Comercio Interestatal (19 de abril de 1951). "Accidente en Woodbridge, Nueva Jersey" . Informe de la investigación del accidente.
- Malwitz, Rick (28 de enero de 2001). " El accidente del tren ' The Broker' despierta emociones" . Gannett Nueva Jersey.
- Sesnowich, Mike H. (2009). "El accidente de tren de Woodbridge" . Incluye decenas de fotos documentales de la escena.