El gran choque de trenes de 1918 ocurrió el 9 de julio de 1918 en Nashville, Tennessee . Dos trenes de pasajeros, operados por Nashville, Chattanooga y St. Louis Railway ("NC & StL"), chocaron de frente , lo que costó al menos 101 vidas e hirió a otras 171. Se considera el peor accidente ferroviario en la historia de los Estados Unidos , [ 1] [2] aunque las estimaciones del número de muertos por este accidente coinciden con el del Malbone Street Wreck en Brooklyn el mismo año.
Gran choque de trenes de 1918 | |
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Detalles | |
Fecha | 9 de julio de 1918 7:20 am |
Localización | Nashville, Tennessee |
Coordenadas | 36 ° 07′46 ″ N 86 ° 50′53 ″ O / 36.12944 ° N 86.84806 ° WCoordenadas : 36 ° 07′46 ″ N 86 ° 50′53 ″ O / 36.12944 ° N 86.84806 ° W |
País | Estados Unidos |
Operador | Ferrocarril de Nashville, Chattanooga y St. Louis |
Tipo de incidente | Colisión |
Causa | Error humano |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Fallecidos | 101 |
Herido | 171 |
Los dos trenes involucrados fueron el No. 4, programado para partir de Nashville hacia Memphis, Tennessee , a las 7:00 am, y el No. 1 desde Memphis, aproximadamente media hora tarde para una llegada programada a Nashville a las 7:10 am. Aproximadamente a las 7:20 am, los dos trenes chocaron mientras atravesaban una sección de una sola vía conocida como "Dutchman's Curve" al oeste del centro de la ciudad, en el actual vecindario de Belle Meade . Cada uno de los trenes viajaba a una velocidad estimada de 50 a 60 mph (80 a 100 km / h). El impacto los descarriló a ambos y destruyó varios coches de madera.
Una investigación de la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) atribuyó la causa del accidente a varios factores, en particular errores graves por parte de la tripulación del tren No. 4 y los operadores de la torre, todos los cuales no dieron cuenta adecuadamente de la presencia del tren No. 1 en la línea. La CPI también señaló la falta de un sistema adecuado para la determinación precisa de las posiciones de los trenes y señaló que la construcción de madera de los vagones aumentó en gran medida el número de muertes.
Incidente
Salidas
A las 7:07 am del día del accidente, el tren No. 4 de Nashville, Chattanooga y St. Louis ("NC & StL") partió de Union Station en Nashville, con destino a Memphis. El tren, tirado por la locomotora 282, un vehículo de diez ruedas clase G8a 4-6-0 construido por Baldwin Locomotive Works en 1905, constaba de dos vagones de correo y equipaje y seis vagones de madera .
Mientras tanto, el tren No. 1, tirado por la locomotora No. 281, también un vehículo de diez ruedas clase G8a 4-6-0 construido por Baldwin en 1905, se dirigía a Nashville desde Memphis. Con un vagón de equipajes, seis vagones de madera y dos vagones cama Pullman de construcción de acero, el tren número 1 había salido de McKenzie cuatro horas antes y pasó por Bellevue a las 7:09 am, treinta y cinco minutos de retraso.
Acercarse
Ambos trenes requirieron el uso de una sección de vía única de aproximadamente 10 millas (16 km) de largo en la parte occidental de Nashville. Según las prácticas contemporáneas, el tren de entrada (No. 1) retuvo el derecho de paso. Por lo tanto, el despacho del ferrocarril informó a la tripulación del tren opuesto (No. 4) que debían detenerse en la sección de doble vía si no identificaban visualmente el paso No. 1 antes de llegar a la torre de enclavamiento conocida como "Cruce de tiendas ", donde comenzó el tramo de vía única. El término "Tiendas" se refiere a los talleres masivos de reparación y reabastecimiento de combustible del ferrocarril, incluida su casa circular más grande. Esta no era una parada de pasajeros, sino el cruce donde la vía principal del ferrocarril a Memphis se reducía a una sola vía.
Mientras el tren No. 4 atravesaba el tramo de doble vía, el conductor delegó la responsabilidad de identificar el No. 1 al resto de la tripulación. Mientras recogía los boletos, el conductor confundió el sonido de una locomotora que pasaba con automóviles de pasajeros vacíos con el número 1. La tripulación cometió el mismo error o fue negligente al identificar correctamente el tren.
Cuando el No. 4 se acercó a la torre de enclavamiento en Shops Junction, el operador de la torre JS Johnson mostró una señal clara de las señales de orden del tren de la torre, lo que indica que todo estaba despejado. Cuando se detuvo para registrar el tren en sus registros, notó que no había ninguna entrada que mostrara que el tren opuesto No. 1 había pasado. Johnson informó al despachador que le devolvió el telegrama: "Allí se encuentra con el número uno, ¿puede detenerlo?". Johnson hizo sonar el silbato de emergencia, pero no había nadie en la parte trasera del número 4 para escucharlo. El tren pasó asumiendo que el tablero de orden del tren claro indicaba que la línea de adelante estaba despejada. Además, el maquinista y el conductor no inspeccionaron visualmente el registro del tren en Shops Junction para determinar si el número 1 ya había llegado. Eso fue requerido por las instrucciones de operación emitidas por la administración del ferrocarril antes del accidente.
Colisión
Poco después de las 7:20 am, los dos trenes chocaron en Dutchman's Grade cerca de White Bridge Road. Se estima que el tren en dirección oeste viajaba a aproximadamente 50 mph (80 km / h), mientras que el tren con destino a Nashville viajaba a 60 mph (100 km / h). Muchos de los carros de madera fueron aplastados o arrojados hacia los lados. El sonido de la colisión se pudo escuchar a tres kilómetros de distancia.
Debía ser el último viaje del maquinista del tren con destino a Nashville antes de su jubilación.
Secuelas
La Comisión de Comercio Interestatal enumeró a los muertos en 101, aunque algunos informes tenían un número de muertos de hasta 121. [3] Al menos 171 personas resultaron heridas. Muchas de las víctimas eran trabajadores afroamericanos de Arkansas y Memphis que venían a trabajar a la planta de pólvora en Old Hickory en las afueras de Nashville. Hasta 50.000 personas acudieron a la pista ese día para ayudar a rescatar a los supervivientes, buscar a sus seres queridos o simplemente presenciar la trágica escena.
En su informe oficial, la Comisión de Comercio Interestatal fue dura con el ferrocarril. Una combinación de malas prácticas operativas, errores humanos y la aplicación laxa de las reglas operativas llevaron al peor accidente de tren de pasajeros en la historia de Estados Unidos. Si el operador de la torre de señales hubiera dejado correctamente su señal en peligro, si el conductor hubiera monitoreado el progreso de su tren en lugar de confiarlo a un subordinado, o si la tripulación hubiera inspeccionado el registro del tren en Shops Junction como se requería, el accidente no habría ocurrido.
El naufragio proporcionó el ímpetu para que la mayoría de los ferrocarriles cambiaran a automóviles de pasajeros totalmente de acero. [ cita requerida ]
En la década de 1970, los compositores Bobby Braddock y Rafe Van Hoy contaron la historia del choque de trenes en la canción "The Great Nashville Railroad Disaster (A True Story)". La canción fue grabada por el cantante de música country David Allan Coe en su álbum de 1980 , Tengo algo que decir .
Las locomotoras involucradas en el naufragio, # 281 y # 282, fueron reconstruidas en 1919 y continuaron en servicio durante las dos Guerras Mundiales hasta su retiro en 1947 y 1948 respectivamente.
Después de su retiro, el # 281 fue vendido y desechado en junio de 1948 y el # 282 también fue vendido y desechado en abril de 1949.
Ninguna de sus hermanas, del # 280 al # 286, sobrevive tampoco.
Ver también
- Listas de accidentes ferroviarios
- Colisión de trenes Andria-Corato , 2016 Naufragio italiano también causado por confundir un tren con otro y no asegurarse de que una sección larga de una sola vía estuviera despejada.
Referencias
- ^ Wood, E. Thomas (6 de julio de 2007). "Nashville de vez en cuando: fuera de los rieles". NashvillePost.com .
Hasta el día de hoy, el accidente sigue siendo el peor accidente ferroviario en la historia de Estados Unidos.
- ^ Thorpe, Betsy (2014). El día que gritaron los silbatos: el gran encuentro de los campos de maíz en Dutchman's Curve . Ideas en libros. pag. xv. ISBN 1628800402.
- ^ "121 personas mueren y 57 resultan heridas en la colisión del tren". Nashville Tennessean . 10 de julio de 1918.
Otras lecturas
- Kilen, Mike (5 de julio de 1998). "Ese sonido triste". El Tennessean .
- "N. & C. naufragio cerca de Nashville cobra número de muertos y heridos". Banner de Nashville . 9 de julio de 1918.
- " Nashville, Chattanooga y St. Louis-The Dixie Line por Dain L. Schult, a / k / a Grandpa's Road , (el capítulo titulado" Limpia el reloj y reza "), Copyright 2001 Dain L. Schult, TLC Publishing" .
- El día en que gritaron los silbatos: el gran encuentro del campo de maíz en Dutchman's Curve Thorpe, Betsy. 2014.
enlaces externos
- Texto de la noticia local de 1918 sobre el accidente.
- Artículo de noticias de 2007 con enlaces a recuerdos de audio de testigos de las secuelas del accidente (enlace inactivo desde el 13 de junio de 2012)