Comité de Worboys
El Comité de Worboys fue formado por el gobierno británico para revisar la señalización en todas las carreteras británicas . [1] En su informe de julio de 1963 Señales de tráfico: informe del comité sobre señales de tráfico para carreteras de uso general , encontró que las señales de tráfico existentes eran obsoletas para el creciente número de vehículos de motor y sus velocidades crecientes, y fabricó más de una docena de claves recomendaciones. El comité pasó a revisar por completo las señales de tráfico en Gran Bretaña, con énfasis solo en los símbolos, adoptando prácticas de color y forma estándar utilizadas en Europa continental y un nuevo tipo de letra. Sus principios fueron adoptados y siguen siendo la base de todas las señales de tráfico en el Reino Unido.
Los primeros movimientos hacia un nuevo sistema de señalización fueron impulsados por las primeras autopistas . Ya se habían observado fallas en las señales existentes y los conductores a gran velocidad luchaban por interpretarlas. En 1958, se necesitaron nuevas señales para la apertura de Preston By-pass , la primera autopista. Un comité separado, conocido como el "Comité Anderson", se reunió en 1957 para diseñar la señalización. [2] El comité se inspiró en los Estados Unidos y Alemania, que estaban diseñando sus propias autopistas y señalización para acompañarlos. Se encargó a dos diseñadores gráficos que diseñaran el sistema de señalización: Jock Kinneir y su asistente (y más tarde socia comercial) Margaret Calvert .
En 1961, el diseñador gráfico Herbert Spencer publicó dos artículos que ilustran las deficiencias de las señales de tráfico británicas fuera de las autopistas. [3] Se creó el comité, presidido por Sir Walter Worboys de ICI . [4] TG Usborne del Ministerio de Transporte estuvo a cargo de los procedimientos, y Jock Kinneir y su asistente (y luego socia comercial) Margaret Calvert fueron nuevamente comisionados como diseñadores. [3]
En 1963, el comité publicó Señales de tráfico: informe del comité sobre señales de tráfico para carreteras de uso general , que revisó por completo las señales de tráfico en Gran Bretaña, enfatizando solo los símbolos y adoptando prácticas estándar de colores y formas utilizadas en Europa continental , adopción de un nuevo tipo de letra que ya se había utilizado en las señales de las autopistas, llamado Transporte . El 1 de enero de 1965, se revisaron las Regulaciones sobre señales de tráfico y direcciones generales (TSRGD), el marco legal para las señales de tráfico en Gran Bretaña, para adoptar los cambios propuestos en el informe. [3]
(a) las señales de los lados de la carretera son demasiado pequeñas para ser fácilmente reconocibles como tales y para que las puedan leer los conductores que viajan a la velocidad normal del tráfico;
(b) no tienen una apariencia simple e integrada;
(c) los signos más importantes no se pueden distinguir fácilmente de los menos importantes a largo plazo;
(d) a menudo no son eficaces por la noche;
(e) son diferentes de los que se utilizan en el continente europeo y solo aquellos que saben leer inglés pueden entenderlos completamente;
(f) a menudo se montan demasiado alto, especialmente en las zonas rurales;
(g) a menudo están mal ubicadas en relación con los cruces; y
