Coordenadas : 53 ° 30′2.2 ″ N 2 ° 22′52.2 ″ W / 53.500611 ° N 2.381167 ° W
Los niveles navegables de Worsley son una extensa serie de minas de carbón en Worsley en la ciudad de Salford en Greater Manchester , Inglaterra . Fueron trabajados en gran parte mediante el uso de canales subterráneos (los niveles navegables) y barcos llamados hambrientos.
Al principio
La obtención de carbón se conoce en el área desde 1376, pero el desarrollo a gran escala se dejó hasta el mandato de Francis Egerton, tercer duque de Bridgewater . [1]
El primer drenaje sough fue cortado en el conde de fincas de Bridgewater en Worsley en el Manchester cuenca carbonífera en 1729 bajo los auspicios de John Massey, el agente de minas Scroop Egerton, el cuarto conde y 1r duque de Bridgewater . Esta sosa se ubicó para dotar de drenaje a la mayor cantidad posible de obras mineras con el fin de hacer económica su construcción. La masa tenía 1.100 yardas (1,000 m) de largo con 600 yardas (550 m) bajo tierra. El agua en las medidas de carbón funcionaba por encima de la masa drenada en ella y las vetas de carbón más profundas se beneficiaban porque el agua necesitaba elevarse solo hacia la masa, no hacia la superficie. Esta solución al problema del drenaje de agua fue exitosa y se procedió a extensiones de 450 yardas (410 m) para permitir el drenaje de otras vetas de carbón. [1]
El nuevo duque
El ducado pasó al cuarto hijo de Scroop Egerton, John, a la muerte de Scroop en 1745 y, posteriormente, cuando John murió en 1748, al quinto hijo de Scroop, Francis, el tercer duque de Bridgewater. [1] Francis Egerton obtuvo el control total de sus propiedades en 1757 cuando tenía 21 años y contrató a John Gilbert como factor para sus propiedades. Francis Egerton y John Gilbert tenían claro que las minas de carbón del duque de Bridgewater tendrían que ser mucho más eficientes y productivas para satisfacer el aumento de la demanda de carbón en Manchester . Una parte de su plan era cavar un canal, el Bridgewater Canal , desde Worsley hasta Salford en el río Irwell . Esta idea mejoraría el transporte de carbón pero no la eficiencia de la minería. Luego tuvieron la idea de extender el canal en Worsley bajo tierra para producir un nivel navegable dentro de las medidas de carbón tanto para el drenaje como para el transporte de carbón. Una consecuencia de esta decisión fue que el agua de las minas de carbón resultó suficiente para mantener el canal en el agua. [1]
La Ley del Parlamento que permite la construcción del Canal Bridgewater se aprobó en 1759. La construcción del canal ya había comenzado cuando James Brindley se involucró. Brindley se hizo cargo de la construcción del canal. Se hicieron varios cambios en el curso del canal bajo el control de Brindley y el canal se completó en 1764. Antes y durante la construcción del Canal de Bridgewater, se inició el nivel navegable y se avanzó la construcción de túneles. Un túnel de 8 pies (2,4 m) de altura se cortó hacia el norte en la roca desde el nivel del canal en Worsley, proporcionando 4 pies (1,2 m) de altura y 4 pies (1,2 m) de agua. La primera veta viable (la mina Worsley Four Foot ) se alcanzó en 1761, a 700 m (770 yardas) del portal del túnel. El túnel no era recto; cambió de rumbo para evitar traspasar las tierras de los terratenientes vecinos. A medida que se interceptaron nuevas vetas de carbón, se excavaron niveles de ramificación en las vetas y se extendieron a medida que se extraían los carbones. El nivel de la rama a lo largo de la propia costura Four Feet alcanzó una longitud de 1,75 millas (2,8 km). Se hundieron pozos de mina y se extrajo carbón delante de la línea prevista del nivel navegable principal, que se alargó continuamente durante muchos años hasta alcanzar una longitud de 4 millas (6,4 km). Para aliviar la congestión resultante de la gran cantidad de barcos que utilizan el nivel, se cavó un segundo túnel de entrada, de 500 yardas (460 m) de largo, y se introdujo un sistema unidireccional. [1]
En 1773 se creó un nivel navegable superior ampliando el drenaje original con una longitud final de 1,75 millas (2,8 km) y drenando hacia el nivel navegable principal. Se condujo una rama inclinada desde el nivel superior hasta la superficie en una pendiente de 1 en 4 para permitir que los botes subieran y bajaran. Esta pendiente se continuó luego hacia abajo hasta el nivel principal. Se excavaron más niveles navegables por debajo del nivel principal para servir a las costuras más profundas; estos eran 57 yardas (52 m) y 83 yardas (76 m) más profundos. [1]
La pendiente subterránea
Los carbones se movieron entre niveles utilizando ejes verticales hasta 1797, cuando se completó un plano inclinado de canal subterráneo iniciado en 1795. Tenía 453 pies (138 m) de largo y botes elevados de 106 pies y 6 pulgadas (32,46 m). Había dos esclusas en el nivel superior de las cuales dos vías férreas descendían al nivel principal inferior. Los barcos entraban por las esclusas superiores y estaban sentados en vagones. El agua se drenaba de las esclusas y los botes descendían por la pendiente contrapesada por un segundo bote vacío que ascendía por la línea de ferrocarril paralela. Esta pendiente funcionó hasta 1822 y los niveles se utilizaron para el transporte de carbón hasta 1887, momento en el que la longitud total de los niveles navegables era de 46 millas (74 km). Los niveles navegables se siguieron utilizando para el drenaje con inspecciones periódicas en barco hasta el cierre definitivo en 1968. [2]
Bibliografía
En 1812, el heredero del duque de Bridgewater, Francis Egerton, octavo conde de Bridgewater , escribió un libro de 47 páginas sobre los canales subterráneos titulado "Description du Plan Incliné Souterrain". [3] [4]
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- Aldred, John (2004) [1807]. Worsley en 1807 a partir de los bocetos de John Claude Nattes . Servicio de Patrimonio del Ayuntamiento de Salford. ISBN 0-901952-97-4.
- Atkinson, Glen (1998). Collieries de Canal Duke (Segunda ed.). Neil Richardson. ISBN 1-85216-120-5.
- Ciudad de Salford (1999). Viajes por el canal subterráneo 1765–1998 . Ciudad de Salford, Dirección de Educación y Ocio.
- Egerton, Francis (1812) [1812]. Descripción du Plan Incliné Souterrain . Bureau des Annales des Arts et Manufactures.
- Egerton, Francis (1802) [1802]. "The Reportory of Arts and Manufactures Volume 16" (Primera edición de la serie): 153 a 164. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Malet, Hugh (1990). Carbón, algodón y canales (tercera ed.). Neil Richardson. ISBN 0-907511-08-2.
- Mullineux, Frank (2007) [1961]. Canal subterráneo del duque de Bridgewater en Worsley (Reimpresión ed.). Transacciones de la Sociedad de Anticuarios de Lancashire y Cheshire.
- Uhlemann, Hans-Joachim (2002). Ascensores e inclinaciones del canal del mundo (Traducción inglesa ed.). Internat. ISBN 0-9543181-1-0.
enlaces externos
- Dave Lane. "Canal subterráneo del duque de Bridgewater en Worsley" .
- Archivo Duke of Bridgewater del sitio de la Universidad de Salford
- Tony Smith. "Minería y el canal de Bridgewater" . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2011.
- "Worsley Delph y canales subterráneos" .
- "Transformación del Canal de Orange de Worsley" (PDF) .
- Descripción du Plan Incliné Souterrain .
- Diagrama del plano inclinado que conecta los niveles navegables
- Neil Morris (marzo de 2016). "Boats Gate - The Walkden Adit" .