El Wright R-1820 Cyclone 9 es un motor radial estadounidense desarrollado por Curtiss-Wright , ampliamente utilizado en aviones entre las décadas de 1930 y 1950. Fue producido bajo licencia en Francia como Hispano-Suiza 9V o Hispano-Wright 9V , y en la Unión Soviética como Shvetsov M-25 .
El R-1820 Cyclone 9 representó un desarrollo adicional del motor Wright P-2 que se remonta a 1925. Con una mayor cilindrada y una serie de mejoras, el R-1820 entró en producción en 1931. El motor permaneció en producción hasta bien entrada la década de 1950. .
El R-1820 fue construido bajo licencia por Lycoming , Pratt & Whitney Canada , y también, durante la Segunda Guerra Mundial , por Studebaker Corporation . La Unión Soviética había comprado una licencia para el diseño, y el Shvetsov OKB se formó para reconstruir el motor de especificación estadounidense para la producción de fábrica del gobierno soviético como el M-25 , con las características generales de diseño del R-1820 utilizadas por la oficina de diseño de Shvetsov para muchos de sus futuros radiales para las fuerzas aéreas soviéticas hasta la década de 1940 y en adelante. En España, el R-1820 se construyó bajo licencia como Hispano-Suiza 9Vo Hispano-Wright 9V . [1]
El R-1820 estaba en el corazón de muchos aviones famosos, incluidos los primeros aviones Douglas (el prototipo DC-1 , el DC-2 , las primeras versiones civiles del DC-3 y el DC-5 de producción limitada ), cada tiempo de guerra ejemplo de los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress y Douglas SBD Dauntless , las primeras versiones del caza Polikarpov I-16 (como el M-25) y el helicóptero Piasecki H-21 .
El R-1820 también encontró un uso limitado en vehículos blindados. La variante G-200 desarrolló 900 caballos de fuerza (670 kW ) a 2300 rpm y accionó el tanque pesado M6 estrictamente experimental .
El Wright R-1820 fue convertido a diesel durante la Segunda Guerra Mundial por Caterpillar Inc. como el D-200 y produjo 450 hp (340 kW) a 2.000 rpm en el M4A6 Sherman . [ cita requerida ]