La cantera de Wrysgan era una cantera de pizarra cerca del pueblo de Tanygrisiau , Blaenau Festiniog , Gales del Norte . Se trabajó de forma intermitente desde la década de 1830, y se trabajó de forma continua desde c.1850 hasta 1946. Wrysgan era una cantera de pizarra subterránea, que estaba ubicada en un pequeño sitio inaccesible, a unos 1.390 pies (420 m) sobre el nivel del mar, al oeste de Cwmorthin.
Localización | |
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Cantera de Wrysgan Ubicación en Gwynedd | |
Localización | cerca de Blaenau Ffestiniog |
condado | Gwynedd |
País | Gales , Reino Unido |
Coordenadas | 52 ° 59′27.96 ″ N 3 ° 58′16.32 ″ W / 52,9911000 ° N 3,9712000 ° W Referencia de cuadrículaSH6770445603Coordenadas : 52 ° 59′27.96 ″ N 3 ° 58′16.32 ″ W / 52,9911000 ° N 3,9712000 ° W |
Producción | |
Productos | Pizarra |
Tipo | Cantera |
Historia | |
Abrió | 1830 |
Cerrado | 1946 |
Historia
La extracción de pizarra comenzó en la década de 1830, y las pizarras terminadas se llevaron por un camino empinado y en zigzag hasta Cwm Orthin. [1] Como muchas pequeñas canteras de la zona, los detalles suelen ser oscuros y complejos, y hay poca evidencia de trabajo continuo. Inicialmente, la tierra se arrendó de las propiedades de Cwm Orthin y Ormesby-Gore, y se tuvieron que pagar regalías a Cwm Orthin por las pizarras extraídas de esa parte de la cantera. William Roberts de Coed-y-Bleddiau lo abrió y luego se lo vendió a Constable, pero el nuevo propietario perdió dinero y la empresa fracasó algún tiempo después. Methusalem Jones de Llandegai , Caernarvon intentó reabrirlo, pero volvió a perder mucho dinero, aunque no quebró. Después de algunos años de cierre, un nuevo grupo lo compró en 1844, pero quebraron por el alto costo de la pendiente que comenzaron a construir. [2]
Alrededor de 1850, se incorporó una nueva empresa, Wrysgan Slate and Slab Quarries Co. Ltd. , y poco después completó una pendiente. No está claro cuál era la pendiente: James IC Boyd sugirió que esta era la pendiente que conecta con el ferrocarril Ffestiniog , y se construyó a un costo de £ 5,000; [2] Alun J. Richards sugiere que estaba en Cwm Orthin, y que era una pendiente equilibrada, con una pista de caballos de carga que corría desde la parte inferior. Lo último es más probable, dada la evidencia arqueológica. En 1854 se construyó un molino para el procesamiento de la roca, y en 1865 se construyó un segundo molino en un nivel inferior; el segundo molino estaba equipado con 18 sierras, 20 rectificadoras y 2 cepillos. La característica por la que la cantera es más conocida, una pendiente espectacular que descendía 600 pies (180 m) hasta el ferrocarril Ffestiniog, y que pasaba por un túnel hacia la cima, se completó en 1872. [3] La forma de la pendiente era una catenaria, la misma forma que tomaría una cuerda suspendida entre los puntos finales, al igual que la pendiente principal en la cercana cantera de Rhosydd , [4] pero el pie de la pendiente era demasiado poco profundo para permitir que actuara completamente y se instaló una máquina de vapor estacionaria para subir los vagones vacíos hasta la cantera. [1]
La energía para impulsar los molinos fue proporcionada por ruedas hidráulicas , provistas de un pequeño depósito, Llyn y Wrysgan, situado al sur de los edificios principales de la cantera. El depósito se llenó con un leat, pero el suministro de agua a menudo era inadecuado. [5] Cuando el sitio fue subastado en 1869, se dijo que sus activos incluían "dos potentes ruedas hidráulicas y una máquina de vapor". [6] En algún momento, se instaló una máquina de vapor para alimentar el molino inferior, y se utilizó otra para levantar pizarras desde niveles abiertos por debajo del nivel del molino. Las máquinas de vapor resultaron ser costosas de operar, y la compañía trató de negociar el uso del Cross Mill sin usar en la cantera de Cwmorthin . Cuando las negociaciones fracasaron, reemplazaron el motor del molino por un motor de gas de producción de 50 hp (37 kW) y se utilizó un balance de agua para elevar la pizarra desde los niveles más bajos hasta el molino. Posteriormente se utilizó un motor de automóvil para impulsar esta inclinación. [1] La pendiente principal también fue problemática, ya que la caldera tenía un tamaño insuficiente para la máquina de vapor. Las obras se electrificaron en la década de 1920, tras lo cual se introdujo una novedosa solución a los problemas de la rampa principal. Siempre que los vagones vacíos necesitaban ascender por la pendiente, se tomaba prestado el motor principal del molino y se conectaba al tambor de transporte. Más tarde, se utilizó un motor de camión para impulsar la pendiente. [1] Debido al trabajo intermitente de la cantera, la pendiente se levantó en 1913 y se volvió a colocar en 1923 por New Wrysgan Slate Quarry Ltd. Se construyó un nuevo revestimiento al pie de la pendiente, y la Junta de Comercio inspeccionó las obras el 7 de octubre de 1926. La vía se retiró de nuevo de la pendiente en algún momento en la década de 1930, y su nuevo propietario, TO Williams, la reinstaló como una pendiente de vía única en 1940. Funcionó de esta forma hasta que la cantera cerró definitivamente en 1946, tras la muerte de Williams. [7]
Producción
El número de hombres empleados fluctuó enormemente a lo largo de los años. Había 30 hombres empleados en la cantera en 1874, [8] pero en 1897, se registraron 100 empleados, de los cuales 54 trabajaban bajo tierra extrayendo la roca. En 1904, había más de 100 hombres empleados, trabajando en ocho niveles, y se produjeron unas 3.000 toneladas de pizarras terminadas. Sin embargo, este volumen de producción no duró mucho. [1] En 1945-1946, once hombres produjeron solo 348 toneladas por año. [8]
Geología
Descripción
Wrysgan se encuentra en lo alto del flanco de Moel-yr-hydd , al sur de Cwm Orthin. Estaba separada de Cwm Ystradau por una cresta afilada, a través de la cual la cantera perforaba un túnel inclinado para conectarse con el Ferrocarril Festiniog . [9]
En el lado norte del túnel, un tranvía conducía al molino y al área de apilamiento, que se encontraba en una pequeña área de terreno plano muy por encima de Cwm Orthin. Al sur de la fábrica de un plano inclinado llevó hasta el piso principal 3 socavón que llevó al oeste en las cámaras debajo de Moel-yr-hydd. Hacia el sur había más túneles que daban acceso a otros niveles. [9]
Para acceder a las obras subterráneas se construyeron cinco accesos. Dos estaban por encima del nivel del molino principal y estaban conectados a él por una pendiente equilibrada. Se construyó un tercer túnel a nivel del molino. A medida que se desarrollaba la cantera, se excavaron otros dos túneles al norte del molino, y como estaban por debajo del nivel del molino, fue necesaria una pendiente de uphaulage para levantar las pizarras para su procesamiento. Este fue construido al lado de la pendiente de salida original a Cwm Orthin. En los últimos días de operación, se utilizó un sistema de acarreo por cable para mover la roca desde las cámaras subterráneas hasta el pie de la pendiente. [10] Wrysgan, como la mayoría de las canteras de pizarra en la región de Blaenau Ffestiniog, fue excavada como una serie de cámaras, con pilares de roca entre ellos para sostener la montaña sobre ellos. Si bien las cámaras en muchas canteras tenían 50 pies (15 m) de ancho, con pilares de 30 pies (9 m), algunas de las cámaras en Wrysgan eran excepcionalmente anchas, a 130 pies (40 m), con solo 50 pies (15 m). ) de roca a la izquierda para soportar la sobrecarga. [11]
Restos
La característica más obvia de la cantera es la pendiente principal con su túnel, que es claramente visible desde ubicaciones cercanas a la estación de tren de Tanygrisiau . La mitad superior está bien conservada, pero la construcción de la carretera de acceso a Llyn Stwlan, el lago superior del sistema de almacenamiento por bombeo Ffestiniog , cortó la estructura en la década de 1950. Quedan algunos restos de los muros del molino principal, y en los niveles superiores, ruinas del cuartel superior del molino y algunos cobertizos para vestidores. La pendiente interna entre el molino y los niveles superiores todavía está intacta, al igual que la pendiente del uphaulage hacia el norte, pero solo hay rastros de la pendiente original hasta Cwm Orthin. La ruta de los caballos de carga y la plataforma de aterrizaje también existen. Llyn y Wrysgan, el pequeño embalse que se utiliza para accionar las ruedas hidráulicas, que tiene un terraplén de piedra y tiene una presa doble, todavía retiene agua. La mayoría de los túneles todavía están abiertos y las cámaras en la parte superior de la cantera salen a la luz del día. Todas las cámaras son inestables e inseguras. [12]
Transporte
Las pizarras se transportaron inicialmente fuera de la cantera en caballos de carga a través de Cwm Orthin. Con la construcción de la pendiente equilibrada en el lado norte de la cantera en 1850, los animales de carga se utilizaron para transferir las pizarras desde la parte inferior de la pendiente a un embarcadero. Probablemente se utilizaron trineos para el traslado por el valle hasta Tanygrisiau . [10]
La construcción de la pendiente hacia el sureste en 1872, que conectaba directamente con el ferrocarril Ffestiniog , simplificó la exportación de pizarras. La mayoría viajó a Minffordd , donde el Ffestiniog tenía apartaderos de intercambio con los ferrocarriles del Cámbrico y sus predecesores, pero parte de la pizarra continuó hasta el puerto de Porthmadog , desde donde se enviaron 762 toneladas en 1902. [13]
En el momento de la operación de Wrysgan, el Ffestiniog era un gradiente descendente continuo desde Blaenau Festiniog hasta Boston Lodge , y los trenes de pizarra cargados se manejaban por gravedad, con frenos que controlaban la velocidad aplicando los frenos cuando era necesario. La salida de Wrysgan se agregaría al tren de gravedad de la mañana, pero había consideraciones especiales, ya que la pendiente cerca del apartadero de Wrysgan no era suficiente para reiniciar el tren una vez que se había detenido. Se suponía que la cantera telefonearía a la estación de Duffwys , donde se reunían los vagones de pizarra de las canteras a las que llega el tranvía de Rhiwbach , y se utilizó un sistema de tarjetas para indicar que el tren tendría que detenerse en Wrysgan. En consecuencia, la locomotora asignada para ser Top Shunter ese día seguiría al tren hacia abajo, y una vez que los vagones adicionales estuvieran conectados, lo reiniciaría dándole un empujón. De vez en cuando, la cantera se olvidaba de telefonear y el tren de gravedad era detenido por la señal en Tanygrisiau. Esto causaría una grave interrupción en el horario, debido a las dificultades para contactar al Top Shunter. [13]
Bibliografía
- Boyd, James IC (1975). El Ferrocarril Festiniog (Volumen 2) . Prensa de madera de roble.
- Gwyn, David (2015). Pizarra galesa . Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Gales. ISBN 978-1-871184-51-8.
- Lindsay, Jean (1974). Una historia de la industria de la pizarra del norte de Gales . David y Charles. ISBN 978-0-7153-6264-8.
- Richards, Alun John (1991). Un gazeteer de la industria de la pizarra galesa . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-196-8.
- Richards, Alun John (1999). Las regiones de pizarra del norte y centro de Gales . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-552-2.
Referencias
- ↑ a b c d e Richards , 1999 , p. 171.
- ↑ a b Boyd , 1975 , p. 467.
- ^ Richards 1999 , págs. 171-172.
- ↑ Gwyn , 2015 , p. 235.
- ^ "Cantera de Wrysgan (pizarra)" . Comisión Real de Monumentos Históricos y Antiguos de Gales.
- ^ Boyd 1975 , p. 468.
- ^ Boyd 1975 , págs. 468-469.
- ↑ a b Lindsay 1974 , p. 333.
- ^ a b Blaenau Ffestiniog (Mapa). 1: 2500. Encuesta sobre artillería. 1889.
- ↑ a b Richards , 1991 , p. 141.
- ↑ Gwyn , 2015 , p. 60.
- ^ Richards 1999 , p. 172.
- ↑ a b Boyd , 1975 , p. 469.
enlaces externos
- Cantera de pizarra de Wrysgan en el sitio web del Registro de monumentos nacionales de Gales (NMRW)
- Inclinación principal de la cantera de Wrysgan en el sitio web del Registro de Monumentos Nacionales de Gales (NMRW)