La rama de Wyndham , también conocida como la rama Glenham , era un ramal ferroviario en Southland , Nueva Zelanda . La primera sección se abrió en 1882 y funcionó hasta 1962. Aunque su nombre implicaría que terminaba en Wyndham , una extensión de una terminal en Glenham operó durante cuarenta años. Fue operado por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda .
Construcción
La línea principal del sur de Dunedin a Invercargill se construyó en el lado oeste del río Mataura al norte de Edendale , dejando así la pequeña ciudad de Wyndham en la ribera este fuera de la ruta. Para satisfacer a los residentes locales, se construyó un ramal de 6,5 km de largo desde Edendale hasta la ciudad y se inauguró el 2 de octubre de 1882. [1] Se había alquilado una sección más a un contratista, pero con la mitad de las obras terminadas, abandonaron el proyecto. . Los procesos posteriores de revisión del plan y concesión de contratos significaron que la sucursal no llegó a la ciudad de Glenham hasta el 1 de mayo de 1890. [2] Hubo propuestas para continuar la sucursal en el área inferior del río Mataura , pero en agosto de 1888, las Obras Públicas El Departamento declaró que no se propuso ningún gasto adicional en la línea una vez que se completó hasta Glenham, y que la sucursal de Tokanui (que en ese momento terminaba en Mokotua ) se extendió a la parte baja de Mataura. [1] Como ahora se estableció Glenham como terminal, se estableció un depósito de locomotoras en la ciudad. A lo largo de la ruta de Wyndham a Glenham, se requería un túnel, y se convirtió en el segundo túnel ferroviario más al sur de Nueva Zelanda y, por lo tanto, uno de los túneles ferroviarios más al sur del mundo. [3]
Estaciones
Las siguientes estaciones estaban ubicadas en Wyndham Branch (entre paréntesis está la distancia desde el cruce en Edendale): [4]
- Ferry de Menzies (3,4 km)
- Hipódromo Wyndham (5,2 km)
- Wyndham (6,5 km)
- Glenham (15,17)
El túnel entre Wyndham y Glenham tenía aproximadamente 301 metros (988 pies) de largo.
Operación
El tráfico en Wyndham Branch fue ligero desde el principio y, en sus primeros años, se describió como "en buen estado de funcionamiento". [3] Sirvió adecuadamente a las necesidades de la comunidad local y proporcionó acceso a los mercados antes del establecimiento de una red de carreteras moderna, pero a medida que avanzaba el siglo XX, comenzó a perder dinero. El equipo de autobús Ford Modelo T se utilizó como base para dos vagones en 1925, y en mayo de 1926, los vagones Ford modelo T de la clase RM comenzaron a proporcionar un servicio en la línea y en la sucursal de Waikaia . Eran económicos, consumían 18,8 litros a los 100 km y podían correr a 48 km / h, una velocidad razonable para los ramales rurales de la época. A pesar de eso, no resultaron lo suficientemente exitosos: los problemas relacionados con la conducción brusca y el sobrecalentamiento los hicieron impopulares entre el público y fueron descartados en 1931. [5]
Una comisión de 1930 de la red ferroviaria de Nueva Zelanda recomendó que se suspendiera el tráfico de pasajeros en Wyndham Branch, así como reducir el personal y cerrar el depósito de locomotoras. La administración de los ferrocarriles fue un paso más allá, cerrando toda la sección de Wyndham a Glenham el 14 de julio de 1930. Poco después, los servicios de pasajeros en el resto de la línea se cancelaron el 9 de febrero de 1931 y los servicios de mercancías se modificaron para funcionar desde Invercargill y regreso en lugar de desde la terminal de la sucursal y regreso. [3] Los únicos trenes de pasajeros en la línea después de 1931 eran excursiones fletadas poco frecuentes, como una de Waikaka al final de la rama de Waikaka el 26 de marzo de 1962 que transportaba a casi 800 pasajeros. [6] La Segunda Guerra Mundial proporcionó un impulso temporal en el tráfico y la línea perdió menos dinero, pero debido a la falta de tráfico significativo, una comisión de 1952 recomendó el cierre total. Sin embargo, esto no ocurrió durante otros diez años; la línea esencialmente se convirtió en un apartadero extendido del patio de Edendale que fue desviado por los servicios de paso en la línea principal. El cierre se anunció el 20 de junio de 1962 y los últimos servicios se realizaron unos meses más tarde, el 9 de septiembre de 1962. [3]
La sucursal hoy
Los restos de los viejos ferrocarriles suelen desaparecer con el tiempo o desaparecen por completo, y esto es cierto para Wyndham Branch. Muy poco de la ruta de Edendale a Wyndham es evidente, excepto algunos rastros de la formación alrededor de Edendale. Los rastros de la formación hasta Glenham son más claros e incluyen terraplenes y cortes, y el túnel es difícil de encontrar pero visible. En algún momento de la década de 1990, el Departamento de Conservación autorizó el acceso al túnel como parte de un programa de obras de verano, pero su trabajo se ha deshecho de alguna manera por la naturaleza. En el pequeño pueblo de Glenham, el área plana del patio permanece, aunque carece de características distintivas o restos ferroviarios notables. [3]
Referencias
- ↑ a b Churchman y Hurst , 2001 , p. 210.
- ^ David Leitch y Brian Scott, Exploring New Zealand's Ghost Railways , edición revisada (Wellington: Grantham House, 1998 [1995]), 114-5.
- ↑ a b c d e Leitch y Scott, Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda , 115.
- ^ Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda , cuarta edición, editado por John Yonge (Essex: Quail Map Company, 1993), 30.
- ^ David Jones, Donde vagaban los vagones: los vagones que han servido a los ferrocarriles de Nueva Zelanda (Wellington: Wellington Tramway Museum, 1997), 10.
- ^ "La excursión de Waikaka", Yarn 99 (mayo de 1962).
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda (ed. 1998). Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934-048-5.
- Mulligan, Barbara (2000). Rutas ferroviarias de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 205–210. ISBN 978-1-86934-126-8.