La rama Tokanui , también conocido como el Mar adentro Bush Branch , fue un ramal de ferrocarril ubicada en Southland , Nueva Zelanda . Se separó de Bluff Branch al sur de la principal estación de tren en Invercargill y corrió 54 kilómetros en dirección sureste. La construcción se inició en 1883 y funcionó hasta 1966.
Construcción
La línea fue construida para acceder a los recursos madereros al sureste de Invercargill y para abrir la región al desarrollo agrícola, reemplazando un tranvía de arbustos anterior que había recorrido el área en la década de 1870. Los gobiernos de la provincia de Southland y la provincia de Otago habían rechazado una línea ferroviaria debido a la falta de finanzas y una Comisión Real de 1880 no consideró la línea como aconsejable. Sin embargo, en 1882, las provincias de Nueva Zelanda habían sido abolidas y los ferrocarriles controlados centralmente por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda y, a pesar de la Gran Depresión , se dispuso de fondos para la construcción. El trabajo comenzó en marzo de 1883 y la primera sección se abrió el 2 de julio de 1886 a Waimatua , seguida por Mokotua el 16 de enero de 1888. [1] La apertura a Mokotua estuvo marcada por la operación de un tren especial de Invercargill tirado por una locomotora de vapor del 1874 clase J . [2]
La siguiente extensión, en el área inferior del río Mataura , tenía diez kilómetros de largo y no se construyó de inmediato, ya que hubo cierto debate sobre si Wyndham Branch debería extenderse hacia el sur desde Glenham . Finalmente, la propuesta de Wyndham Branch fue rechazada y la línea más allá de Mokotua a Gorge Road se abrió el 1 de marzo de 1895, y cuando se completó un puente sobre el río Mataura , se abrió una extensión adicional de once kilómetros a Waimahaka el 18 de junio de 1899. Una conexión con el Ramal del Río Catlins y se agregaron trece kilómetros más al ramal cuando se abrió a Tokanui el 20 de diciembre de 1911, lo que sumaría 54,42 kilómetros de longitud total. Aunque una conexión con la rama del río Catlins parece lógica en un mapa, el accidentado país más allá de Tokanui desalentó una mayor extensión, y la 'promesa' de conectar las dos ramas puede haber sido simplemente una estratagema electoral, aunque el Departamento de Obras Públicas se refirió a la línea. como ' Ferrocarril Catlins-Waimahaka ' en 1910. [3] Incluso la extensión a Tokanui tenía curvas con un radio tan estrecho como 7+1 ⁄ 2 cadenas (500 pies; 150 m) [4] y pendientes tan empinadas como 1 en 50. [5] Se inspeccionó una ruta de diez kilómetros a Marinui , pero no se hicieron más trabajos y Tokanui siguió siendo el término de la línea. [6]
Estaciones
Se establecieron trece estaciones en la línea a pesar de que ninguna sirvió a ningún pueblo real, y un cobertizo de locomotoras con plataforma giratoria se estableció inicialmente en Waimahaka . Esta fue también la primera estación de la línea en tener un cobertizo de mercancías cerrado . Con la finalización de la línea a Tokanui, el depósito de locomotoras se trasladó de Waimahaka a la terminal. [7]
Las siguientes estaciones estaban ubicadas en la sucursal de Tokanui (entre paréntesis está la distancia en kilómetros desde el inicio de la sucursal): [8]
- Appleby (3,14 km)
- Municipio de Seaward Bush (4,59 km)
- Tisbury (6,76 km)
- Waimatua (10,88 km)
- Timpanys (16,91 km)
- Mokotua (19,77 km)
- Kapuka (24,24 km) - también conocido como Oteramika
- Ashers (26,03 km)
- Revestimiento Bush (28,34 km)
- Gorge Road (30,42 km)
- Titiroa (36,03 km)
- Waimahaka (41,14 km)
- Te Peka (43,63 km) - cruce con tranvía al aserradero en Fortificación
- Pukewao (50,57 km)
- Tokanui ( 54,42 km)
Operación
La sucursal de Tokanui fue servida en gran parte por trenes mixtos que transportaban pasajeros y carga. Al abrirse, la primera sección a Waimatua fue servida por solo dos trenes mixtos de Invercargill por semana, pero cuando se abrió la línea a Waimahaka, los servicios cambiaron a un tren mixto diario que iba desde la terminal hasta Invercargill y viceversa. Estos trenes se cambiaron para que funcionen desde Tokanui cuando se llegaba por la línea. [7] Inicialmente, la madera era el principal tráfico que se transportaba en la rama, pero a medida que se desarrollaban las zonas agrícolas, el tráfico principal se convertía en cal agrícola y fertilizantes y productos de las granjas. [6] La llegada del ferrocarril provocó el declive del transporte marítimo de cabotaje; la apertura de la línea a Waimahaka afectó particularmente negativamente la suerte del puerto de Fortrose en Toetoes Bay . [9] El ferrocarril, a su vez, se vio afectado negativamente por el desarrollo del transporte por carretera en la región. La línea estaba perdiendo dinero en 1930, pero no se hicieron modificaciones en el cronograma para mejorar la eficiencia y la rentabilidad hasta 1951, cuando el servicio mixto se redujo a solo una vez por semana. En esta etapa, operaba principalmente en beneficio de las familias empleadas por el Departamento de Ferrocarriles. El flete diario continuó funcionando los otros días de la semana sin vagones de pasajeros. [7] Las locomotoras de vapor de la clase A eran la forma predominante de fuerza motriz y ocasionalmente eran servicios de doble cabeza durante los períodos de mayor actividad. [10]
Cierre
A pesar de las reducciones de servicio de 1951, las pérdidas continuaron y la posición económica de la línea no se vio favorecida por la mejora de las carreteras en el área. [11] El 1 de junio de 1960, el servicio de pasajeros se canceló definitivamente y el tren de carga se cambió para que funcionara cuando fuera necesario, lo que normalmente significaba entre tres y cinco veces por semana. La demanda de la línea era ahora insuficiente para justificar su existencia, y inicialmente iba a cerrar el 31 de enero de 1966, pero se le concedieron dos meses más de vida para permitir que los agricultores locales transportaran cal bajo los subsidios del gobierno. [7]
La nueva fecha de cierre de la línea era el 31 de marzo de 1966, pero se permitió que se realizara una última excursión de pasajeros para residentes locales y entusiastas del ferrocarril el 2 de abril. Transportado por A 426, estaba destinado a recuperar también los vagones de mercancías que se habían dejado en la línea. Sin embargo, varios problemas hicieron que no pudiera transportar los vagones de mercancías y tuviera que regresar a Invercargill solo con los vagones de pasajeros. En consecuencia, se requirió un servicio más para funcionar, y la semana siguiente [12] recuperó con éxito los vagones y la línea se cerró oficialmente. [10] El cierre causó directamente la pérdida de tráfico de cal de la sucursal Browns que llevó a su desaparición en 1968. [13]
La sucursal hoy
A través de los suburbios del sur de Invercargill, la línea anterior corta diagonalmente a través del patrón de cuadrícula de las calles y crea un cinturón verde de parques y áreas de juego a través de la ciudad. Terraplenes , cortes y evidencia de pasos a nivel utilizados por el ferrocarril se pueden encontrar en varios puntos a lo largo de su longitud, aunque debido al paso del tiempo, los remanentes han disminuido o han sido totalmente destruidos, ya sea por condiciones naturales o en nombre del desarrollo. En el sitio del astillero en Waimahaka, el antiguo cobertizo de mercancías ha sido restaurado y la plataforma de la estación y el banco de carga también son visibles. Grandes vigas de hierro del puente ferroviario del río Mataura aún atraviesan el río, pero son inaccesibles ya que se eliminaron tramos más pequeños en cada extremo durante la demolición de la línea. Otro cobertizo de mercancías de la sucursal sobrevive, en estado ruinoso, en Tokanui, donde es propiedad de una empresa de transporte que ha utilizado el antiguo patio para su propio negocio. [14]
Referencias
- ^ David Leitch y Brian Scott, Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda , rev. ed. (Wellington: Grantham House, 1998), 124-5.
- ^ Bruce Hermann, ramales de la isla sur (Wellington: Sociedad de ferrocarriles y locomotoras de Nueva Zelanda, 1997), 44.
- ^ "Columna de anuncios de página 1 6 (Southland Times, 23 de noviembre de 1910)" . paperspast.natlib.govt.nz . Consultado el 24 de junio de 2018 .
- ^ "Apéndice a los Diarios de la Cámara de Representantes | Informe de Obras Públicas de la Sesión II de 1909" . paperspast.natlib.govt.nz . Consultado el 24 de junio de 2018 .
- ^ "FERROCARRIL DE WAIMARAKA-TOKONUI (Southland Times, 21 de septiembre de 1911)" . paperspast.natlib.govt.nz . Consultado el 24 de junio de 2018 .
- ↑ a b Churchman y Hurst , 2001 , p. 212.
- ^ a b c d Leitch y Scott, Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda , 125.
- ^ Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda , ed. John Yonge (Essex: Quail Map Company, 1993), pág. 30.
- ^ Asociación de promociones de Catlins, "Historia - Fortrose" , consultado el 15 de noviembre de 2007.
- ↑ a b R. A. John, Final de vapor de la isla sur (Timaru: Pleasant Point Railway and Historical Society, 1991), 3.
- ^ Geoffrey B. Churchman y Tony Hurst, Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: un viaje a través de la historia (Auckland: HarperCollins, 1991), 212.
- ↑ RA John afirma que el servicio se ejecutó el 4 de abril y estaba encabezado por A 426; Leitch y Scott se dirigen el 5 de abril y encabezan la A 178.
- ^ Leitch y Scott, Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda , 122.
- ^ Leitch y Scott, Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda , 126.
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda (ed. 1998). Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934-048-5.
- Hermann, Bruce J; Ramal de la Isla Sur págs. 43,44 (1997, Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 0-908573-70-7
- Mulligan, Barbara (2000). Rutas ferroviarias de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 238–242. ISBN 978-1-86934-126-8.
enlaces externos
- foto de la inauguración de 1886
- 1911 horario
- 1944 pulgada a milla mapa de sucursal
- 1956 vistas aéreas de la estación Tokanui y más cerca