ford sierra
El Ford Sierra es un automóvil mediano o familiar grande que fue construido por Ford Europa de 1982 a 1993. Fue diseñado por Uwe Bahnsen , Robert Lutz y Patrick le Quément . El código utilizado durante el desarrollo fue "Proyecto Toni". [3] Su nombre proviene de la palabra española para cordillera .
El Ford Sierra se presentó por primera vez el 22 de septiembre de 1982 en el Salón Internacional del Automóvil Británico organizado en el NEC de Birmingham , [3] seguido poco después por el Salón del Automóvil de París el 30 de septiembre de 1982. [4] Las ventas comenzaron el 15 de octubre 1982, [5] reemplazando al Ford Taunus TC3 ( Reino Unido : Ford Cortina Mark V). Su estilo aerodinámico se adelantó a su tiempo y, como tal, muchos compradores conservadores (incluidos los conductores de automóviles de la empresa) no tomaron con cariño el reemplazo de Taunus / Cortina. [3] Esto también se debió al hecho de que la Sierra no estaba disponible como berlina ., en contra del Taunus/Cortina. Esta berlina siguió en 1987 con la introducción de la renovada Sierra.
Se fabricó principalmente en Alemania, Bélgica y Reino Unido, aunque también se ensamblaron Sierras en Irlanda, Argentina, Venezuela, Sudáfrica y Nueva Zelanda.
En 1978, Ford Europa estaba trabajando en un nuevo modelo de gama media para reemplazar al Cortina/Taunus a principios de la década de 1980, bajo el nombre en clave "Proyecto Toni". [6]
Ford había confirmado durante 1981, un año antes del lanzamiento oficial de Sierra, que su nuevo automóvil de gama media llevaría el nombre de Sierra, lo que marca el final de las placas de identificación de Taunus y Cortina después de 43 años y nueve generaciones, respectivamente, 20 años y cinco generaciones. En septiembre de ese año, había presentado el prototipo Probe III en el Salón del Automóvil de Frankfurt , [6] insinuando cómo se vería el nuevo automóvil cuando se presentara el producto final 12 meses después.
Al principio, muchos encontraron el diseño como una gota y difícil de aceptar después de estar acostumbrados al estilo de tres cajas de líneas rectas y bordes afilados del Taunus / Cortina, y fue apodado "el molde de gelatina". [7] Sin embargo, la forma cumplió un propósito, produciendo un coeficiente de arrastre de 0.34, una mejora significativa sobre el 0.45 de Taunus / Cortina saliente cuadrado. [8] Este diseño aerodinámico fue clave para reducir el consumo de combustible según Ford, e incluso se usó como compensación para los motores V6. El interior era más convencional, aunque Ford siguió un ejemplo de BMW al inclinar el centro del tablero hacia el conductor. [9]
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