El Fairchild SM-73 (originalmente Bull Goose) era un misil de crucero señuelo subsónico , propulsado por jet y lanzado desde tierra .
Desarrollo
A partir de diciembre de 1952, Fairchild comenzó los estudios de concepto para un misil señuelo de largo alcance lanzado desde tierra que podría simular bombarderos estratégicos en el radar . [1]
En marzo de 1953, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos publicó el Requisito Operacional General (GOR) 16 que requería un misil señuelo de largo alcance para aumentar la efectividad de los bombarderos del Comando Aéreo Estratégico al confundir y saturar un sistema de defensa aérea . [1] [2] Múltiples misiles SM-73 serían lanzados desde tierra desde bases del Comando Aéreo Estratégico ubicadas en los Estados Unidos continentales. El cincuenta por ciento de los misiles SM-73 desplegados se lanzarían dentro de la primera hora después de una alerta y los misiles restantes se lanzarían una hora más tarde. [3] El requisito exigía que el 85 por ciento de los misiles señuelo llegaran al área objetivo dentro de 115 millas náuticas (185 km). [3] [4] El SM-73 debía volar 4.000 nm (7.408 km) a una velocidad de al menos 0,85 Mach a una altitud operativa de 50.000 pies (15.240 m) con una carga útil de 500 lb (227 kg). [2] Después de volar 2.500 nm (4.650 km), el SM-73 'simularía el rendimiento del B-47 Stratojet o B-52 Stratofortress en los últimos 1.500 nm (2.780 km) de vuelo. [3]
Los contratos de estudio fueron otorgados a Convair y Fairchild en julio de 1954 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos bajo la designación de proyecto MX-2223.
El diseño Fairchild MX-2223 llamó a una no-metálico de fuselaje con alas en flecha y un V-cola . Los reflectores de radar se ubicaron en el fuselaje y en cápsulas colocadas en las puntas de las alas para simular el retorno del radar de un bombardero.
Diseño
En diciembre de 1955, Fairchild recibió un contrato para desarrollar el sistema de armas 123A, que incluía el misil SM-73. American Machine and Foundry Company fue responsable del equipo de tierra, Ramo-Woodridge Corporation fue responsable de los equipos electrónicos y Paul Omohundro Co fue responsable de los elementos de la estructura del avión.
La USAF otorgó dos contratos de motores en noviembre de 1954 para minimizar el riesgo de desarrollo. [5]
Cada motor estaba en la clase de empuje de 2,450 lbf (10,9 kN) con un objetivo de relación empuje / peso de 10: 1. General Electric obtuvo un contrato para el desarrollo de General Electric J85 y Fairchild recibió un contrato para el motor de la competencia, el Fairchild J83 . Fairchild propuso un motor ligero de diseño convencional. [5]
El motor propuesto de General Electric tenía un diseño más avanzado, que implicaba más riesgo, pero tenía una mayor relación empuje / peso. El XSM-73 fue impulsado por el Fairchild J83 en todos los vuelos de prueba, pero también fue capaz de usar el General Electric J85. El Fairchild J83 estaba en funcionamiento a principios de 1957. [5]
Al igual que el diseño del MX-2223, el SM-73 utilizó un fuselaje de fibra de vidrio no metálico. [3] El ala en flecha del diseño MX-2223 evolucionó a un ala delta de 52 ° de fibra de vidrio . A Thiokol sólido-propulsor de cohete de refuerzo se utilizó para iniciar la SM-73 a una velocidad de 300 nudos (345 mph).
La velocidad de crucero del SM-73 fue de 488 nudos (562 mph). El SM-73 tenía una capacidad de combustible de 803 gal (3040 L) de JP-4 . Este combustible se almacenó en 10 tanques de fuselaje y seis alas. [3]
Un piloto automático utilizó un giroscopio de integración de frecuencia para el control direccional. [1] El giroscopio de integración de frecuencia podría estar preprogramado para encender el SM-73. El control de cabeceo y balanceo fue proporcionado por elevones que operaban en fase o asimétricamente. El control de guiñada fue proporcionado por un timón . [3] El sistema de control colocado los controles de vuelo mediante el envío de señales eléctricas a hidráulicos actuadores situados en cada control de vuelo.
La SM-73 fue diseñado para reflectores de radar y de transporte activos contramedidas electrónicas que operan en la banda S , la banda L , y las frecuencias más bajas. [3] El SM-73 no estaba armado.
Los problemas de financiación y los problemas con el ala de fibra de vidrio, el cohete propulsor y el motor Fairchild J83 retrasaron las pruebas. [1]
La prueba y la evaluación comenzaron en febrero de 1957 con pruebas de trineo de cohetes en la Base de la Fuerza Aérea Holloman . [2] Un B-57 Canberra fue modificado y utilizado como banco de pruebas de motores voladores para el Fairchild J83. [5] Las pruebas del SM-73 luego se trasladaron a la Base de la Fuerza Aérea Patrick en junio de 1957. En la Base de la Fuerza Aérea Patrick, se construyeron los complejos de lanzamiento 21 [6] y 22 [7] cerca de Cabo Cañaveral Light [6] para apoyar al SM -73 pruebas. Se realizaron cinco lanzamientos de refuerzo simulados y quince vuelos de prueba entre marzo de 1957 y diciembre de 1958. [6]
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos planeaba comprar 2.328 misiles operativos y 53 misiles para pruebas y evaluación. [2] Esto habría proporcionado suficientes misiles para 10 escuadrones . [2] Se planeó que el despliegue comenzara en 1961 y se completara en octubre de 1963. [2] Las bases de Bull Goose se planearon inicialmente en el Aeropuerto Municipal de Duluth , Minnesota y la Base de la Fuerza Aérea Ethan Allen , Vermont . [8] La construcción de los emplazamientos de misiles Bull Goose comenzó en agosto de 1958. [2]
En diciembre de 1958, el programa se canceló porque el misil no podía simular un B-52 en el radar. [2] El programa del motor Fairchild J83 también se canceló en noviembre de 1958. [5] El costo total del programa en el momento de la cancelación fue de 136,5 millones de dólares .
El dron de reconocimiento SD-5 Osprey se desarrolló con el Goose como base. [9]
Variantes
- B-73
- Designación original en secuencia Bomber
- XSM-73
- Prototipos de prueba y evaluación.
- SM-73
- Designación de misiles de producción.
- Vistazo
- Versión propuesta de superficie a superficie capaz de transportar una ojiva de 1 Mt de 2.000 millas (3.200 km). [10]
Operador
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Supervivientes
- XSM-73 ubicado en el Museo de Aviación de Hagerstown , Hagerstown , Maryland , Estados Unidos. [11]
- XSM-73 ubicado en el Museo de Misiles y Espacio de la Fuerza Aérea , Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral , Florida , Estados Unidos
- XSM-73 ubicado en la Galería de Investigación y Desarrollo en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio
- XSM-73 en espera de restauración en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Codorniz ADM-20
- ADM-141 TALD
- ADM-160 MALD
- AGM-86 ALCM
- Misil de crucero lanzado desde tierra BGM-109G
- MGM-1 Matador
- Maza MGM-13
- Northrop BQM-74 Chukar
- SM-64 Navajo
- XSM-74
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de misiles
Referencias
Citas
- ^ a b c d SM-73 , Directory of US Military Rockets and Missiles - Apéndice 1: Early Missiles and Drones, por Andreas Parsch [1] , obtenido el 10 de noviembre de 2007.
- ^ a b c d e f g h SM-73 Bull Goose , 1997 Página web de la Federación de Científicos Estadounidenses, [2] , consultado el 10 de noviembre de 2007.
- ^ a b c d e f g Fairchild B-73 Bull Goose , Hoja informativa del Museo Nacional de la USAF, "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2009 . Consultado el 24 de septiembre de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ), Recuperado el 10 de noviembre de 2007.
- ^ Ensayo histórico de Andreas Parsch, Goose , "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2007 . Consultado el 24 de septiembre de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ), recuperado el 10 de noviembre de 2007.
- ^ a b c d e La historia de los motores de aviones de turbinas de gas pequeñas de América del Norte , William Fleming y Richard Leyes, AIAA, 1999
- ^ a b c Enciclopedia Astronautica, Cabo Cañaveral LC21 , "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de julio de 2008 . Consultado el 19 de junio de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) recuperado el 10 de noviembre de 2007.
- ^ Enciclopedia Astronautica, Cabo Cañaveral LC22 , "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de julio de 2008 . Consultado el 19 de junio de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) recuperado el 10 de noviembre de 2007.
- ^ Hoja de datos de GOOSE (BULL GOOSE), Cliff Lethbridge, sitio web de Spaceline, "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de junio de 2007 . Consultado el 24 de septiembre de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ), consultado el 10 de noviembre de 2007.
- ^ Newcome 2004, p.75.
- ^ "Superficie a superficie: crucero aerodinámico" . Vuelo . 74 (2602): 881. 5 de diciembre de 1958.
- ^ Lista de aviones del Museo de Aviación de Hagerstown , "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de enero de 2017 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ), consultado el 10 de noviembre de 2007
Bibliografía
- Newcome, Lawrence R. (2004). Aviación no tripulada: una breve historia de los vehículos aéreos no tripulados . Reston, Virginia: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. ISBN 978-1-56347-644-0.
- Evolución del misil de crucero , Kenneth P. Warrell, Air University Press USAF, 1985.
- IDEAS, CONCEPTOS, DOCTRINA, Pensamiento básico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 1907-1960 , Vol 1, Robert Frank Futrell, Air University Press, 1989
- Interavia , Federación Aeronáutica Internacional, 1992.
- SM-73 Bull Goose , página web de Global Security.org [3]
- La tecnología y la Fuerza Aérea Una evaluación retrospectiva del Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 1997
- La enciclopedia ilustrada de cohetes y misiles , Bill Gunston, Salamander Books Ltd, 1979
Otras lecturas
- Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. p. 303.