El Chase XCG-18A y YC-122 Avitruc (conocido internamente como Chase MS.7 ) fue un avión de transporte militar diseñado por Chase Aircraft y producido en cantidades limitadas en los Estados Unidos a fines de la década de 1940, inicialmente como planeador, pero definitivamente en forma motorizada. El diseño se basó en el planeador de carga CG-14, pero era sustancialmente más grande y presentaba una construcción totalmente metálica. Era un voladizo de ala altamonoplano. El fuselaje era de sección transversal rectangular y presentaba una rampa de carga en su parte trasera. Las principales unidades del tren de aterrizaje se llevaron a los lados del fuselaje y fueron fijas, mientras que la rueda de morro era retráctil. En su forma motorizada, se instalaron dos motores radiales en góndolas en las alas.
XG-18 / YC-122 Avitruc | |
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YC-122C | |
Papel | Avión de transporte militar |
Fabricante | perseguir |
Diseñador | Michael Stroukoff |
Primer vuelo | 18 de diciembre de 1947 |
Producido | 1947-1953 |
Número construido | 18 |
Desarrollado por | Persecución CG-14 |
Desarrollado en | Hiller X-18 |
Diseño y desarrollo
Las experiencias de la USAAF con planeadores de carga durante la Segunda Guerra Mundial indicaron un papel para un avión similar en el inventario de posguerra, pero uno capaz de transportar una carga sustancialmente más pesada y con mayor capacidad de recuperación que los planeadores de asalto de madera esencialmente prescindibles en tiempos de guerra. El CG-14 de Chase fue seleccionado como punto de partida, y en enero de 1947, la USAAF hizo un pedido de una versión metálica ampliada de este avión, inicialmente designado como XCG-14B pero redesignado como XCG-18A para reflejar la naturaleza básicamente completamente nueva. de la aeronave. Cuando el prototipo voló en diciembre, fue el primer planeador de transporte totalmente metálico del mundo. [1] Una de las principales mejoras fue el uso de una sección de ala más delgada que permitía altas velocidades de remolque y aviones pequeños como el caza P-47 podían remolcarlo en el aire y hasta su punto de lanzamiento. [2]
Historia operativa
En marzo de 1948, el servicio (ahora USAF ) ordenó cuatro aviones más bajo la nueva designación XG-18A y un quinto para ser equipado con motores como el YC-122 . La fuerza aérea finalmente perdió interés en comprar planeadores de asalto, pero continuó con el desarrollo de la variante motorizada, comprando dos ejemplos más para evaluación como el YC-122A y rediseñando el segundo de estos como el YC-122B cuando los motores Pratt & Whitney originales. fueron intercambiados por unidades Wright. Este avión formaría la base para la versión de prueba de servicio definitiva, el YC-122C .
Se encargaron nueve de estos aviones y, aunque se desempeñaron bien en la evaluación (primero en Sewart AFB, Tennessee , luego en Ardmore AFB, Oklahoma ), la USAF ya no vio la necesidad de un pequeño avión de transporte y canceló el proyecto. A pesar de la breve historia de la aeronave, se utilizó ampliamente en Ardmore AFB. En febrero de 1955, al menos un piloto, el Capitán Phillip C. Gromley del 16º Escuadrón de Transporte de Tropas , 463º Ala de Transporte de Tropas , logró 1.000 horas pilotando la aeronave. [3] Todos los aviones fueron reemplazados por Fairchild C-123B Providers en julio de 1955. El último transporte de asalto YC-122C fue trasladado a Tucson, Arizona, el 30 de agosto de 1955, para su almacenamiento en Davis-Monthan AFB . Se registra que el capitán Gromely realizó el vuelo final de un YC-122C a Tucson. Las máquinas restantes sirvieron en funciones de servicios públicos hasta 1957.
Después de su retiro, el fuselaje de uno de los YC-122 se utilizó en la construcción del Hiller X-18 .
Variantes
- Chase MS.7
- Designación de la empresa para el XCG-14B / XCG-18A
- XCG-18A
- XCG-14B re-designado
- XG-18A
- versión revisada del planeador (4 construidos)
- YC-122
- versión propulsada por prototipo, un XG-18A con motores Pratt & Whitney R-2000-11 (uno construido)
- YC-122A
- versión refinada del YC-122 (dos construidos)
- YC-122B
- YC-122A rediseñado con motores Wright R-1820-101 (uno convertido)
- YC-122C
- versión de prueba de servicio definitiva (nueve construidas)
Operadores
Especificaciones (YC-122C)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1951–52 [4]
Características generales
- Tripulación: dos pilotos
- Capacidad: 30 tropas o 24 camillas o carga
- Longitud: 18,80 m (61 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 95 pies 8 pulg (29,16 m)
- Altura: 24 pies 8 pulgadas (7,52 m)
- Área del ala: 812,8 pies cuadrados (75,51 m 2 )
- Relación de aspecto: 11,25: 1
- Peso vacío: 19.000 lb (8.618 kg)
- Peso máximo al despegue: 40.000 lb (18.144 kg)
- Planta motriz: 2 × Wright R-1820-101 motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 1.425 hp (1.063 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 240 mph (390 km / h, 210 nudos)
- Velocidad de crucero: 200 mph (320 km / h, 170 nudos)
- Velocidad de pérdida: 75 mph (121 km / h, 65 nudos)
- Alcance: 1000 mi (1600 km, 870 nmi) con carga máxima
- Techo de servicio: 29,100 pies (8,900 m)
- Velocidad de ascenso: 1.340 pies / min (6,8 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Archivos de información de aviones del mundo, archivo 891 hoja 26. Londres: Bright Star Publishing.
- ^ Revistas Hearst (abril de 1948). "Combat Glider lleva a 30 hombres" . Mecánica popular . Revistas Hearst. pag. 154.
- ^ Simmons, G. "Recordatorios cronológicos del pasado". Archivado 2012-04-02 en la Wayback Machine Ardmore Air Force Base , 2014. Consultado: 26 de enero de 2014.
- ^ Bridgman, 1951, págs. 214c – 215c.
Bibliografía
- Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951-1952. Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd, 1951.
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane. Londres: Ediciones Studio, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
- Archivos de información mundial de aeronaves, archivo 891, hoja 26–27. Londres: Bright Star Publishing, 1989.