Yakovlev Yak-17

Yak-17
Yak-17 en el Museo de la Fuerza Aérea Central Rusa , Aeródromo de Monino
Papel	Avión de combate
Fabricante	Fabricación de aviones en Tbilisi
Grupo de diseño	Yakovlev
Primer vuelo	Junio ​​de 1947
Introducción	1948
Retirado	principios de la década de 1960
Usuarios primarios	Fuerzas Aéreas Soviéticas Fuerza Aérea Polaca Fuerza Aérea Rumana Ejército Popular de Liberación Fuerza Aérea
Producido	1948-1949
Número construido	430
Desarrollado por	Yakovlev Yak-15
Variantes	Yakovlev Yak-23

El Yakovlev Yak-17 ( ruso : Яковлев Як-17 ; designación USAF / DOD Tipo 16 , nombre de informe de la OTAN Feather ) ^[1] fue uno de los primeros aviones de combate soviéticos . Fue desarrollado a partir del Yak-15 , siendo la principal diferencia el tren de aterrizaje triciclo . La versión de entrenamiento, conocida como Yak-17UTI (nombre de informes de la OTAN Magnet ), ^[1] fue el único avión de entrenamiento soviético de la década de 1940. Ambos aviones se exportaron en pequeñas cantidades y el Yak-17 pronto fue reemplazado por el muy superior Mikoyan-Gurevich MiG-15 a partir de 1950.

Diseño y desarrollo

Después de que las pruebas de aceptación estatal del Yak-15 en mayo de 1947 recomendaran que la aeronave se modificara con un tren de aterrizaje triciclo más adecuado para aviones propulsados ​​a reacción, la oficina de diseño de Yakovlev comenzó a diseñar el Yak-15U o Yak-15U-RD- 10 ( uloochshenny - mejorado).

El tren principal tuvo que ser rediseñado para colocar las ruedas detrás del centro de gravedad del avión. El engranaje principal se movió detrás del larguero delantero, y cuando se replegó llenó la mayor parte del espacio entre los largueros. Esto provocó un importante rediseño de los tanques de combustible y redujo su capacidad a solo 680 litros (150 galones). Esto requirió la adición de dos tanques de caída de 200 litros (44 gal imp; 53 gal EE. UU.) , Que colgaban debajo de la punta de cada ala. La adición de los tanques de punta requirió un rediseño de la estructura del ala para que la aeronave aún pudiera mantener una carga de 12 g. El estabilizador vertical se amplió y también se agregó un periscopio sobre el parabrisas en la mayoría de los aviones de la serie. El armamento, los sistemas y el equipo se mantuvieron prácticamente sin cambios. ^[2]

La producción comenzó en 1948. La producción total de todas las variantes Yak-15 y Yak-17 fue de 717. ^[2]

Historia operativa

El Yak-17 se exhibió públicamente por primera vez en el Día de la Aviación Soviética de 1949, en el Aeródromo de Tushino .

En funcionamiento, el Yak-17 tenía la mayoría de los mismos fallos que su predecesor, incluida una velocidad y un alcance relativamente bajos, y un motor poco fiable (todavía basado en el Junkers Jumo 004 alemán ) con un complicado procedimiento de arranque. Por otro lado, su manejo era muy simple y similar al de los populares cazas de hélice como el Yak-3 y el Yak-9 . Esto lo convirtió en una excelente máquina de transición para los aviones de combate. Como resultado, la versión de entrenador Yak-17UTI representó la mayor parte de la producción, y casi todos los Yak-17 construidos en serie eran de esta versión de entrenador en tándem de doble control, que llenaba una necesidad importante en todas las armas aéreas soviéticas. ^[2]

Los Yak-17 sobrevivientes se pueden ver en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino , en las afueras de Moscú, y en el Museo de Aviación de Praga en el aeropuerto de Kbely, cerca de Praga , República Checa . Los Yak-17UTI sobrevivientes incluyen un ejemplo en el Museo de Aviación Polaco en Cracovia y el Museo de Aviación de China , cerca de Beijing .

Variantes

• Yak-15U (Yak-15U-RD-10) : Yak-15 mejorado con tren de aterrizaje triciclo y tanques de caída, se convirtió en el prototipo del Yak-17 propiamente dicho.
• UTI Yak-17-RD10 (Yak-21T) : (Sin relación con el anterior Yak-17-RD10 ) Versión de entrenador de dos asientos del Yak-15U con toldo de invernadero largo sobre cabinas en tándem y tren de aterrizaje de triciclo.
• Yak-21T : ( T de Tryokhkolyosnoye shassee - "tren de aterrizaje de triciclo") Designación alternativa del UTI Yak-17-RD10. No relacionado con el anterior Yak-21.
• Yak-17 : Cazas de producción con tren de aterrizaje triciclo.
• Yak-17UTI : la variante más producida del Yak-17, el Yak-17UTI era un entrenador de doble control y asiento en tándem. ^[2] La capacidad de combustible se redujo considerablemente, debido a la eliminación de los tanques de punta de ala. Inicialmente, se planeó incluir una sola ametralladora UBS , pero esto se omitió en los aviones producidos en serie. En los EE. UU., Este avión se conocía como el "Tipo 26" y se le dio el nombre de informe de ASCC "Magnet". ^[2]

Operadores

Yak-17UTI en el Museo de Aviación Datangshan , Beijing

Yak-17UTI en el Museo de Aviación Polaco

Yak-17 en el Museo de la Aviación de Praga , Kbely, Praga, República Checa

 Bulgaria

• La Fuerza Aérea Búlgara operó una pequeña cantidad de Yak-17UTI entre 1951-1954.

 República Popular de China

• La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) recibió un Yak-17UTI para entrenar a pilotos de MiG-9 . Importado 43 Yak-17 en 1950-1951. Más tarde se utilizaron para convertir a los antiguos pilotos de La-9 y La-11 para volar MiG-15 .

 Checoslovaquia

• La Fuerza Aérea Checoslovaca probó un Yak-17.

 Polonia

• La Fuerza Aérea de Polonia operó tres Yak-17 (transcrito como Jak-17 ) y 11 Yak-17UTI (conocido como Jak-17UTI o Jak-17W ) entre 1950 y 1955.
• Instytut Lotnictwa recibió un Jak-17 de la Fuerza Aérea Polaca y lo usó con marcas civiles SP-GLM para pruebas entre 1957 y 1960.

 Rumania

• La Fuerza Aérea Rumana operó nueve Yak-17UTI como entrenadores para los Yak-23 desde 1951 hasta 1958.

 Unión Soviética

• La Fuerza Aérea Soviética operó aviones Yak-17 desde 1948 hasta principios de la década de 1950.

Especificaciones (Yak-17)

Datos de los primeros aviones de combate soviéticos ^[3]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8,78 m (28 pies 10 pulgadas)
• Envergadura: 9,2 m (30 pies 2 pulgadas)
• Área del ala: 14,85 m ² (159,8 pies cuadrados)
• Peso vacío: 2081 kg (4588 lb)
• Peso bruto: 3.323 kg (7.326 libras)
• Capacidad de combustible: 553 kg (1219 lb) (interno), 884 kg (1949 lb) (con tanques de caída)
• Planta motriz: 1 × turborreactor de flujo axial Klimov RD-10A , empuje de 9,8 kN (2200 lbf)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 744 km / h (462 mph, 402 kn) a 4250 m (13,940 pies)
• Alcance: 395 km (245 mi, 213 nmi)
• Alcance del ferry: 710 km (440 millas, 380 millas náuticas) con tanques de caída a una altitud de 8.000 m (26.000 pies)
• Techo de servicio: 11.900 m (39.000 pies)
• Velocidad de ascenso: 17,6 m / s (3460 pies / min) al nivel del mar
• Tiempo hasta la altitud: 5.000 m (16.000 pies) en 6,5 minutos
• Carga alar : 189 kg / m ² (39 lb / pies cuadrados)
• Empuje / peso : 0,31

Armamento

• Pistolas: 2 × 23 mm (0,91 pulgadas) Nudelman-Suranov NS-23 K cañón automático con 105 disparos por arma

Ver también

Desarrollo relacionado

• Yak-23

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Lavochkin La-152
• Lavochkin La-156

Citas

1. Parsch, Andreas; Martynov, Aleksey V. "Designaciones de aviones y misiles militares soviéticos y rusos" . www.designation-systems.net . Consultado el 21 de enero de 2017 .
2. Gunston 1995
3. Gordon y Kommissarov 2014, págs. 141, 146

Bibliografía

• Gordon, Yefim y Kommissarov, Dmitry. Primeros aviones de combate soviéticos . Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 2014. ISBN 978-1-90210935-0 . 
• Green, William y Swanborough, Gordon. "El libro completo de los luchadores". Londres: Salamander Books. 1994. ISBN 1-85833-777-1 . 
• Gunston, Bill . La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
• Mikolajczuk, Marian. Yakovlev Yak-23: Los primeros aviones de combate Yakovlev . Sandomirez, Polonia: Stratus, 2008. ISBN 978-83-89450-54-8 . 

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Yakovlev Yak-17 .

• Página de descripción en aviation.ru