El Yakovlev Yak-55 es un avión acrobático monoplaza . Los pilotos que vuelan el Yak-55 han ganado varios campeonatos mundiales de acrobacia aérea. [1]
Yak-55 | |
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Yak-55 realizando acrobacias aéreas de bajo nivel (piloto Mark Hensman) | |
Papel | Avión acrobático |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Yakovlev |
Primer vuelo | 28 de mayo de 1981 |
Desarrollo
El equipo soviético en el Campeonato Mundial de Acrobacia Aérea de 1976 , aunque dominó el campeonato, terminó primero y segundo en la competencia individual y también ganó las competencias por equipos y femeninas con sus Yakovlev Yak-50 , [2] quedó impresionado por el desempeño de los aviones extranjeros que compiten. , que podía realizar las maniobras necesarias en menos espacio que el Yak-50. Por lo tanto, un equipo en la oficina de diseño de Yakovlev, dirigido por Sergei Yakovlev, y con el vicepresidente Kondratiev y DK Drach como ingenieros en jefe, se propuso diseñar un avión acrobático dedicado completamente nuevo, no relacionado con el Yak-50, que podría igualar el estilo estrecho y de baja velocidad de los aviones occidentales. [3] [4]
El diseño resultante, el Yakovlev Yak-55, era un monoplano en voladizo totalmente metálico de un solo motor . El ala de la aeronave está montada en la mitad del fuselaje y es de sección gruesa y simétrica para ayudar al vuelo invertido. El piloto se sienta en una cabina cerrada debajo de un dosel corredizo en forma de lágrima al nivel del borde de salida del ala y con el asiento debajo del nivel del ala. La planta motriz tiene la misma configuración de tractor con un motor Vedeneyev M14P de 360 caballos de fuerza (270 kW) que impulsa una hélice V-530TA-D35 de dos palas, como la utilizada por el Yak-50, mientras que la aeronave tiene un tren de aterrizaje fijo con engranaje principal y rueda de cola con resortes de titanio . [3] [4]
El prototipo Yak-55 voló por primera vez en mayo de 1981, fue presentado en la exhibición aérea de Moscú Tushino en agosto de 1982 y exhibido (pero no compitió) en el Campeonato Mundial de Acrobacia Aérea de 1982. En ese momento, las modas en el vuelo acrobático habían cambiado, con las acrobacias aéreas de alta energía demostradas por el Yak-50 de nuevo de moda, lo que llevó al Yak-55 a ser rechazado por el equipo soviético. [3] Por lo tanto, el Yak-55 fue rediseñado con nuevas alas con envergadura más corta, área reducida y una sección de perfil aerodinámico más delgada pero aún simétrica, dando una mayor tasa de balanceo y velocidad. [4] [5] [nb 1] La producción en serie finalmente comenzó en 1985 en Arsenyev , [6] con 108 aviones entregados en 1991. [4]
A fines de la década de 1980, se comenzó a trabajar en una versión revisada del Yak-55, el Yak-55M, para satisfacer las demandas de DOSAAF de un avión con tasas de balanceo aún mayores y para competir con los nuevos diseños de la oficina de diseño de Sukhoi. El Yak-55M tenía un ala aún más pequeña, lo que resultó en la mejora requerida en la velocidad de alabeo. Voló por primera vez en mayo de 1989, y entró en producción en 1990. [7] A fines de 1993 se habían construido 106 Yak-55M, con una producción a baja velocidad continua. [8]
Uso operacional
El equipo acrobático soviético utilizó por primera vez el avión en 1984 cuando ganó el Campeonato Mundial de Acrobacia Aérea . Ese mismo año, el equipo acrobático femenino soviético obtuvo el primer lugar volando el Yak-55, Kh. Makagonova ganando el oro individual. [1]
La aeronave ha estado relativamente libre de boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad y ha demostrado ser extremadamente eficaz en la competencia a todos los niveles. [ cita requerida ] Las capacidades obvias de la aeronave y su éxito en el uso, junto con las cantidades relativamente grandes construidas (alrededor de 250) han significado que los propietarios realicen relativamente pocas modificaciones y que se necesiten pocas. [ cita requerida ]
Variantes
- Yak-55
- Avión acrobático prototipo / producción inicial. Alas de gran envergadura.
- Yak-55
- Versión de producción revisada con envergadura y área reducidas.
- Yak-55M
- Nueva versión revisada, con alas revisadas.
- Technoavia SP-55M
- El SP-55M es un desarrollo del Yak-55M por V. P. Kondratiev, uno de los diseñadores del Yak-55 con una cola vertical rediseñada, superficies de control cubiertas de material compuesto y un fuselaje en popa más profundo. [9] [10]
- Yak-56
- El Yak-56 iba a ser un entrenador de dos asientos basado en el Yak-55M, pero con un ala baja y tren de aterrizaje retráctil. La potencia debía provenir de un motor VOKBM M-16 de 8 cilindros x 8 de 300 hp que impulsaba una hélice AV-16 de tres palas. Se esperaba que el prototipo volara en 1992, pero los retrasos en la producción del motor significaron que Yakovlev decidió producir el Yak-54 en su lugar. [11] [12]
- Boerboon y Coller Yak-110
- El Yak-110 es un avión de doble fuselaje hecho de dos Yak-55, equipado con una nueva sección central del ala que soporta un solo motor turborreactor General Electric J85 además de los motores de hélice Vedeneyev M14P. En 2013, al piloto Jeff Boerboon y al mecánico Dell Coller se les ocurrió la idea del Yak-110. Chad Bartee posee una mitad, Boerboon la otra. El avión vuela con el piloto en el Yak-55 izquierdo y es el único trimotor certificado para acrobacias aéreas ilimitadas. Su primer espectáculo aéreo fue Gunfighter Skies en 2018 en la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home en Idaho . [13] [14]
Operadores
Especificaciones (Yak-55M)
Datos del World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 de Brassey [15]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 7,29 m (23 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 8,10 m (26 pies 7 pulgadas)
- Altura: 2,80 m (9 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 12,8 m 2 (138 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 5,13
- Peso bruto: 855 kg (1,885 lb) para acrobacias aéreas
- Peso máximo al despegue: 975 kg (2150 lb) para vuelo en ferry
- Planta motriz: 1 motor radial Vedeneyev M14P de 9 cilindros , 268,5 kW (360,1 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 305 km / h (190 mph, 165 nudos)
- Velocidad de pérdida: 100 km / h (62 mph, 54 nudos) [16]
- Nunca exceda la velocidad : 450 km / h (280 mph, 240 kN)
- Alcance del ferry: 705 km (438 millas, 381 millas náuticas)
- límites g: +9, -6
- Velocidad de balanceo : 345 grados por segundo
- Velocidad de ascenso: 15,5 m / s (3050 pies / min)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Yakovlev Yak-50
- Yakovlev Yak-54
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Sukhoi Su-26
- Sukhoi Su-29
- Sukhoi Su-31
Referencias
- ^ Gunston culpa del rediseño a la necesidad de hacer frente a las fallas estructurales del ala original. [4]
- ↑ a b Gunston, 1997
- ^ Smith, Flight International , 21 de agosto de 1976, págs. 437–439.
- ↑ a b c Gordon, Komissarov y Komissarov 2005, p. 290.
- ↑ a b c d e Gunston y Gordon, 1997, p. 209.
- ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2005, págs. 290-291.
- ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2005, p. 291.
- ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2005, págs. 291-292.
- ^ Gunston y Gordon 1998, págs. 209-210.
- ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2005, p. 292.
- ^ Jackson, 2003, p. 424.
- ^ Gunston y Gordon 2005, p. 210.
- ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2005, págs. 294-295.
- ^ https://yak110.com .
- ^ Hal Bryan; "One Plus One Equals 110", EAA Sport Aviation , febrero de 2019.
- ^ Taylor 1999, págs. 486–487.
- ^ 105 km / h (57 nudos, 66 mph) invertido
- Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov y Sergey Komissarov. OKB Yakovlev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
- Gunston, Bill y Yefim Gordon. Aviones Yakovlev desde 1924 . Londres, Reino Unido: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
- Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
- Smith, Tony. "Mucho torque en Kiev" . Flight International , 21 de agosto de 1976, págs. 437–439.
- Taylor, Michael JH (editor). Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey 1999/2000 . Londres: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 .
- Manual del operador de YAK-55M