El avión acrobático Yakovlev Yak-50 ( ruso : Яковлев Як-50 ) es un monoplano de ala baja totalmente metálico de un solo asiento con ruedas principales retráctiles y rueda trasera expuesta. Las superficies de control están cubiertas de tela para ahorrar peso. La aeronave no está equipada con flaps.
Yak-50 | |
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Papel | Entrenador / avión acrobático |
Fabricante | Yakovlev |
Primer vuelo | 25 de junio de 1975 |
Producido | 1975-1986 |
Número construido | 314 |
Desarrollado por | Yakovlev Yak-18 |
Variantes | Yakovlev Yak-52 |
El motor sobrealimentado puede ser el Vedeneyev M14P (versión de línea de producción estándar), M14PF o M14R, que produce entre 360 y 450 CV y acciona la hélice a través de una caja de cambios reductora. El tren de aterrizaje, los frenos y el motor de arranque son operados por aire comprimido. Reabastecido por un compresor impulsado por motor, las botellas de aire principal y de emergencia están contenidas dentro del fuselaje delantero entre el cortafuegos y los tanques de combustible.
El Yak-50 tiene características de manejo excepcionalmente finas mejoradas por una relación peso-potencia relativamente alta. Tiene un fuselaje resistente y ágil: el tipo fue dos veces Campeón Mundial de Acrobacias. Ha sido utilizado como entrenador militar por varios países.
Las aeronaves que prestaban servicio con el equipo acrobático nacional soviético generalmente se desechaban después de aproximadamente 50 horas de vuelo, debido a las intensas tensiones impuestas a la estructura del avión durante acrobacias aéreas ilimitadas. Hubo numerosos casos de falla del larguero principal; entre sus víctimas se encontraban el Campeón Mundial de Acrobacia Aérea de 1976 Viktor Letsko y muchos otros.
Se realizaron dos modificaciones (Boletín de servicio 61DA para N / S 0102-2007 y Boletín de servicio 79 para N / S 1201-2806) para fortalecer los largueros de las alas para las cargas extremas experimentadas durante acrobacias aéreas ilimitadas, y no se produjeron más fallas.
Otros aviones que sirven con DOSAAF fueron "oficialmente" desguazados o almacenados después de que fueron reemplazados por el Yak-55 y el Su-26 .
Son estos aviones los que forman la mayor parte de los "supervivientes" en condiciones de aeronavegabilidad en la actualidad. [1] Solo unos pocos (aproximadamente 90+) están en condiciones de volar y permanecen en manos privadas en Europa, Estados Unidos, Australia y Canadá.
Operadores
- Fuerzas voluntarias de defensa nacional de Lituania - Ex aeronave DOSAAF
- DOSAAF Rusia
- DOSAAF Ucrania
Especificaciones
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,8 m (25 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 9,5 m (31 pies 2 pulgadas)
- Altura: 3,2 m (10 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 15 m 2 (160 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: Clark YH (14,5%); consejo: Clark YH (9,3%) [2]
- Peso vacío: 750 kg (1653 lb)
- Peso máximo al despegue: 910 kg (2.006 lb)
- Planta motriz: 1 × Vedeneyev M-14P motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 269 kW (361 hp)
- o 298 kW (400 hp) M-14PF o 336 kW (451 hp) M-14R
- Hélices: hélice de velocidad constante de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 400 km / h (250 mph, 220 kn) (V A )
- Velocidad de crucero: 270 km / h (170 mph, 150 kN) (V NO )
- Velocidad de pérdida: 100 km / h (62 mph, 54 nudos)
- Velocidad de despegue: 130 km / h (81 mph; 70 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 110 km / h (68 mph; 59 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 450 km / h (280 mph, 240 kn) (V NE )
- Alcance: 500 km (310 mi, 270 nmi)
- Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
- Límites g: + 9 - 6 (depende de la instalación del tanque y del aceite de humo)
- Velocidad de ascenso: 11,3 m / s (2220 pies / min) a potencia continua máxima en MTOW
- 16 m / s (52 pies / s) a la potencia de despegue
- Carga alar : 60,7 kg / m 2 (12,4 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,295 kW / kg (0,179 hp / lb)
- Carrera de despegue: 100 m (328 pies)
- Pista de aterrizaje: 250 m (820 pies)
Referencias
- ^ "Yak-50s los supervivientes" . pag. 1 . Consultado el 9 de mayo de 2009 .
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .