El Yakovlev Yak-16 ( nombre de informe de la OTAN Cork ) [1] fue un transporte ligero soviético que voló por primera vez en 1947. Se construyeron prototipos en versiones de carga militar y de pasajeros, pero ninguno se puso en producción como se sintió el Antonov An-2 para ser más versátil.
Yakovlev Yak-16 | |
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Papel | Luz avión de transporte |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Yakovlev |
Primer vuelo | 24 de septiembre de 1947 |
Estado | Cancelado |
Número construido | 2 |
Desarrollo
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la GVF ( Grazdahnskovo Vozdushnogo Flota -Civil Air Fleet) emitió un requisito para que un avión de pasajeros preste servicio a destinos de bajo volumen demasiado pequeños para justificar un Lisunov Li-2 . Quería un avión capaz de transportar diez pasajeros en una distancia de 800 km (500 millas) a una velocidad de crucero de 290 km / h (180 mph) que fuera propulsado por un par de 700 caballos de fuerza (520 kW) Shvetsov ASh- 21 motores radiales . El OKB de Yakovlev recibió la tarea de cumplir con este requisito en febrero de 1946 con el primer prototipo listo para las pruebas de aceptación del Estado el 1 de noviembre de 1946. [2] Esto resultó ser demasiado optimista considerando la cantidad de trabajo que el OKB ya estaba haciendo y esto se retrasó para Agosto de 1947. La especificación se revisó al mismo tiempo para especificar una velocidad no inferior a 350 km (220 millas) al nivel del mar y que la versión militar debía montar una torreta dorsal con un solo cañón de 20 mm (0,79 pulgadas). [3]
El Yak-16 era un monoplano bimotor de alas bajas que se parecía mucho al Li-2. El fuselaje semi- monocasco de revestimiento metálico tenía espacio para una cabina para dos personas y diez pasajeros, además de un baño y una bodega de equipaje. Las superficies de control de la cola estaban cubiertas de tela, aunque la cola misma tenía piel de metal. El ala metálica de dos largueros se construyó en tres secciones, una sección central rectangular y dos paneles exteriores trapezoidales. Las patas del tren de aterrizaje principal se retrajeron hacia adelante en las góndolas del motor , con las ruedas semiexpuestas, mientras que la rueda de cola estaba fija. Los motores ASh-21 tenían cubiertas NACA y propulsaban hélices VISh-11V-20 de paso variable de dos palas . [4]
El primer prototipo, a menudo denominado Yak-16-I, realizó su primer vuelo el 24 de septiembre de 1947 y demostró tener excelentes características de manejo con un motor fuera y también podía subir con un motor inoperativo. Pasó sus pruebas de aceptación estatal a principios de 1948 en el NII GVF ( Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Grazhdanskogo Vozdushnogo Flota - Instituto de pruebas científicas para la flota aérea civil). [5]
La versión de transporte militar, a menudo llamado el Yak-16-II, difería de la versión de pasajeros, ya que lleva a una UTK-1 balón torreta que monta un 12,7 mm (0,50 in) Berezin UB T ametralladora inmediatamente detrás de la cubierta de vuelo, la carga El piso de la cabina estaba reforzado, la cola vertical era un poco más grande y el fuselaje era un poco más largo. Utilizaba hélices de pluma V-511 de tres palas con palas en forma de cimitarra . Podría transportar siete paracaidistas, diez soldados totalmente equipados o seis camillas y un asistente médico. Estaba equipado con una gran puerta en forma de concha en el lado izquierdo del fuselaje para facilitar la carga de la carga. Esta puerta tenía una puerta más pequeña que se abría hacia adentro colocada en su mitad delantera. Se podían instalar tres contenedores de suministro TsDMMM-120 en los bastidores debajo de la sección central del ala y se les equipó con un gancho de remolque de planeador. [6]
El Yak-16-II pasó las pruebas de su fabricante en abril de 1948 y se sometió a las pruebas de aceptación del Estado poco después. Estos revelaron varias deficiencias que hicieron que se aumentara el área de la cola horizontal y que se instalaran equipos de deshielo en los bordes de ataque de las alas y la cola. Se volvió a presentar para otra ronda de ensayos de aceptación estatal que lo aprobaron para su producción. Sin embargo, no fue seleccionado para la producción ya que se pensó que el Antonov An-2 era más versátil en ambos roles. Se hicieron algunos esfuerzos para impulsar las ventas de exportación en Europa del Este, pero no se mostró interés porque no estaba en servicio con Aeroflot. Los prototipos fueron utilizados durante un tiempo por Yakovlev OKB y Factory No. 464 que los había construido. [7]
Especificaciones (Yak-16-I)
Datos de Gordon, et al., OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and its Aircraft
Características generales
- Tripulación: dos
- Capacidad: diez
- Longitud: 15,6 m (51 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 21,5 m (70 pies 6 pulgadas)
- Altura: 4,66 m (15 pies 3 pulgadas)
- Superficie alar : 56,25 m 2 (605,5 pies cuadrados)
- Peso vacío: 4486 kg (9890 lb)
- Peso bruto: 6.230 kg (13.735 libras)
- Capacidad de combustible: 1.600 litros (350 imp gal; 420 US gal) [8]
- Central eléctrica: 2 × Shvetsov ASh-21 de siete cilindros, refrigerado por aire, de una sola fila, motores radiales , 522 kW (700 CV) cada
- Hélices: VISh-11V-20 de paso variable de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 370 km / h (230 mph, 200 kn) a 2.250 metros (7.380 pies)
- Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
- Techo de servicio: 7.750 m (25.430 pies)
- Tiempo de altura: 6 minutos a 3.000 metros (9.843 pies)
Notas
Bibliografía
- Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry y Sergey (2005). OKB Yakovlev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing. ISBN 1-85780-203-9.
- Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres: águila pescadora. ISBN 1-85532-405-9.
enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20130430162446/http://www.aviation.ru/Yak/#16
- http://www.airwar.ru/enc/craft/yak16.html (en ruso, con fotos)
- https://web.archive.org/web/20030911032856/http://eroplan.boom.ru/bibl/shavrov2/chr3/p1/yak_l2.htm (en ruso, con fotos)
La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru . Ha sido publicado bajo la GFDL por el titular de los derechos de autor.