El Yakovlev Yak-30 ( nombre de informe de la OTAN Magnum ), originalmente designado Yakovlev 104 , fue la entrada de Yakovlev en una competencia por el primer avión de entrenamiento a reacción militar diseñado para las naciones del Pacto de Varsovia . Diseñado para suceder al Yak-17 UTI, también condujo al desarrollo del jet deportivo Yakovlev Yak-32 . El Yak-30 perdió ante el L-29 Delfin , y ni él ni el Yak-32 entraron en producción. [1]
Yak-30 | |
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Papel | Entrenador |
Fabricante | Yakovlev |
Primer vuelo | 20 de mayo de 1960 |
Usuario principal | Fuerzas aéreas soviéticas |
Número construido | 4 |
Variantes | Yakovlev Yak-32 |
Diseño y desarrollo
En 1959, la Fuerza Aérea Soviética organizó una competencia para que el primer avión de entrenamiento especialmente diseñado entrara en servicio con las naciones de la Unión Soviética y el Pacto de Varsovia . Antes de esto, todos los entrenadores a reacción soviéticos, como el Yakovlev Yak-17 UTI, habían sido modificados de los aviones de combate existentes. Dado que Yakovlev había producido la mayoría de los aviones de entrenamiento de la Unión Soviética desde la Segunda Guerra Mundial , ganar la competencia era extremadamente importante, ya que el ganador se produciría ampliamente durante muchos años. La entrada de Yakovlev en la competencia fue el Yak-30. Sorprendentemente, fue el único competidor dentro de la Unión Soviética. [1]
El Yak-30 era un avión totalmente metálico hecho completamente de aleaciones ligeras. Fue diseñado para ser fácil y económico de construir, los dos largueros de las alas están hechos de nervaduras de láminas prensadas. El fuselaje simple y elíptico albergaba al alumno y al instructor en una única cabina en tándem sin presión. El combustible se limitó a 600 litros (132 galones) en un tanque de bolsa ubicado en el fuselaje sobre el ala. [1]
El motor era el RU-19 diseñado por Turmanskii, hecho especialmente para el avión. Como el resto de la aeronave, fue diseñado simplemente, un turborreactor de un solo eje con un compresor axial de siete etapas, con un empuje de 900 kg (1.984 libras). El aire se alimentaba desde entradas muy pequeñas ubicadas en las raíces del ala y se descargaba directamente debajo del fuselaje trasero sin jetpipe. Para facilitar el servicio, el motor se puede bajar hacia abajo sin alterar el fuselaje. [1]
El plano de cola se fijó a la mitad de la aleta de barrido pronunciado, y todas las superficies de control se accionaron manualmente mediante varillas que recorrían una espina dorsal que se extendía a lo largo de la superficie superior de la aeronave, terminando en la parte trasera del dosel. El dosel largo y continuo era de plexiglás soplado y abultado para ofrecer una mejor vista hacia abajo. Se deslizó hacia atrás sobre rieles largos. Los asientos eyectables podían ser disparados por el instructor, mientras que el alumno solo podía disparar su propio asiento. Ambas posiciones de la cabina tenían un conjunto completo de controles. [1]
El tren de aterrizaje del triciclo era retráctil. Las unidades principales se replegaron hacia adentro, mientras que la rueda de morro orientable se replegó hacia adelante en una bahía cubierta por dos puertas. Aunque se tomaron disposiciones para un armamento similar a la versión militar del Yakovlev Yak-32 de un solo asiento , no se colocó armamento en los cuatro prototipos. [1]
El director técnico del programa fue KV Sinelshcikov. Los ingenieros jefes fueron VA Shavrin, VG Tsvelov y VP Vlasov. [1]
Historia operativa
El OKB construyó un solo fuselaje de prueba estática / fatiga, así como cuatro prototipos voladores (indicativos 30, 50, 80 y 90). También se ensamblaron dos Yak-32 al mismo tiempo. [1]
Las pruebas de fábrica se llevaron a cabo desde el 20 de mayo de 1960 hasta marzo de 1961. Se realizaron un total de 82 vuelos con 43 horas y 36 minutos de tiempo de vuelo. No se encontraron dificultades para operar la aeronave. La competencia finalmente se redujo a tres aviones, siendo los rivales el checoslovaco L-29 Delfin y el polaco TS-11 Iskra . El Iskra fue rápidamente eliminado y enviado de regreso a Polonia, dejando al Yak-30 en una competencia cara a cara con el L-29, en el que el diseño del Yak mostró un rendimiento mucho mejor, incluido un menor peso, mejor maniobrabilidad y menores costos de producción. . Sin embargo, al final, se tomó una decisión política para seleccionar el L-29 checoslovaco más robusto en agosto de 1961 para servir como el entrenador de aviones principal para todas las naciones soviéticas y del Pacto de Varsovia, excepto Polonia. Inmediatamente después de esta decisión, el piloto de OKB Smirnov estableció varios récords mundiales oficiales de aviones ligeros en el Yak-30. [1] Estos incluían la velocidad en un recorrido de 25 kilómetros (767.308 km / h) y una altitud máxima de 16.128 metros. Uno de los prototipos supervivientes se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Central , en Monino , en las afueras de Moscú.
Operadores
Especificaciones (Yak-30)
Datos de la fábrica militar: Yakovlev Yak-30 (Magnum) [2] Wings of Motherland [3]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 10,14 m (33 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 9,38 m (30 pies 9 pulgadas)
- Altura: 3,4 m (11 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 14,3 m 2 (154 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : TsAGI S-9S [4]
- Peso vacío: 1,555 kg (3,428 lb)
- Peso bruto: 2.250 kg (4.960 libras)
- Peso máximo al despegue: 2.550 kg (5.622 lb)
- Capacidad de combustible: 500 kg (1,100 lb)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor Tumansky RU-19-300 , 10,51 kN (2363 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 660 km / h (410 mph, 360 kn)
- Alcance: 965 km (600 mi, 521 nmi)
- Resistencia: 2 horas 3 minutos
- Techo de servicio: 11.500 m (37.700 pies)
- (récord establecido en 16.128 m (52.913 pies))
- límites g: + 7 - 5
- Velocidad de ascenso: 18 m / s (3500 pies / min)
- Carga alar : 154 kg / m 2 (32 lb / pies cuadrados)
- Empuje / peso : 0.36
- Carrera de despegue: 425 m (1394 pies)
- Pista de aterrizaje: 450 m (1480 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Gunston, 1997
- ^ "Yakovlev Yak-30 (Magnum) dos asientos, prototipo de avión de entrenamiento avanzado propulsado por chorro - Unión Soviética" . www.militaryfactory.com . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
- ^ Jakubovich, Nikolay. Alas de la Patria. Aviación y política, o cómo "Dolphin" destruyó Yak-30 .
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
- Zasipkin, Yuri; Berna, Lev, "La política eligió el destino de un avión". Aviación y Cosmonáutica; Berna, Lev, "La política eligió el destino de un avión". Aviación y Cosmonáutica, Lev. "La política eligió el destino para un avión". Aviación y Cosmonáutica .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Gunston, Bill (1997). Aviones Yakovlev desde 1924 . Londres: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-978-6.
- Simakov, Boris, "aviones soviéticos. 1917-1970"
enlaces externos
- Aero-concept.com
- Ctrl-c.liu.se
- Airwar.ru (RU)
- Yak-30 Walkaround