El Aero L-29 Delfín (inglés: Dolphin , nombre de informe de la OTAN : Maya ) es un entrenador de aviones militares desarrollado y fabricado por el fabricante de aviación checoslovaco Aero Vodochody . Es el primer avión a reacción diseñado y construido localmente del país , además de ser probablemente el programa industrial de aviones más grande que se lleva a cabo en cualquiera de los países del Consejo de Asistencia Económica Mutua (COMECON), excepto la Unión Soviética. [2]
L-29 Delfín | |
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Aero L-29 Delfín | |
Papel | Avión de entrenamiento militar Ataque ligero |
Fabricante | Aero Vodochody |
Diseñador | En g. Jan Vlček, Z. Rublič y K. Tomáš [1] |
Primer vuelo | 5 de abril de 1959 |
Introducción | 1961 |
Estado | Servicio limitado; pájaro de guerra civil popular |
Usuarios primarios | Fuerza aérea soviética (histórica) Fuerza aérea checoslovaca (histórica) Fuerza aérea búlgara (histórica) Fuerza aérea egipcia (histórica) |
Producido | 1963-1974 |
Número construido | 3.665 [1] |
En respuesta a un importante requisito de adopción de un entrenador de propulsión a chorro común en las diversas naciones del Bloque del Este , Aero decidió embarcarse en su propio proyecto de diseño con miras a satisfacer adecuadamente esta demanda. El 5 de abril de 1959, un prototipo inicial, designado como XL-29 , realizó su vuelo inaugural . El L-29 fue seleccionado para convertirse en el entrenador estándar de las fuerzas aéreas de las naciones del Pacto de Varsovia , para lo cual fue entregado a partir de la década de 1960. A principios de la década de 1970, el tipo fue reemplazado en el papel de entrenador principal por otro avión construido por Aero, el L-39 Albatros , lo que contribuyó en gran medida a una disminución en la demanda del anterior L-29 y al final de su producción en 1974. [ 3]
Durante el transcurso del programa, se produjeron más de 3.000 entrenadores L-29 Delfin. De estos, se informó que alrededor de 2.000 fueron entregados a la Unión Soviética, donde se utilizó como entrenador estándar para la Fuerza Aérea Soviética . De los otros, que incluían modelos armados y desarmados, muchos aviones se entregaron a los diversos países del COMECON, mientras que otros se exportaron a varios países de ultramar, incluidos Egipto , Siria , Indonesia , Nigeria y Uganda . [2] Según se informa, el L-29 se ha utilizado en combate activo durante varios casos, quizás el más destacado es el uso de aviones nigerianos durante la Guerra Civil nigeriana de finales de la década de 1960 y de los L-29 egipcios contra tanques israelíes durante la breve Guerra de Yom Kipur de 1973.
Desarrollo
A finales de la década de 1950, la Fuerza Aérea Soviética inició la búsqueda de un sustituto de propulsión a reacción adecuado para su flota de entrenadores con motor de pistón ; con el tiempo, este requisito se fue ampliando progresivamente hacia el objetivo de desarrollar un avión de entrenamiento que pudiera ser adoptado y de uso generalizado en todas las fuerzas aéreas nacionales de los países del Bloque del Este. Casi al mismo tiempo, la nación de Checoslovaquia también había estado desarrollando de forma independiente sus propios requisitos para un jet adecuado que suceda a su actual avión de entrenamiento propulsado por hélice. [1] En respuesta a estas demandas, Aero decidió desarrollar su propio diseño de aeronave; el esfuerzo estuvo encabezado por un par de ingenieros aeroespaciales, Z. Rublič y K. Tomáš. [1] Su trabajo se centró en el deseo de producir un diseño único que fuera adecuado tanto para realizar los niveles básicos como avanzados del régimen de entrenamiento, llevando a los pilotos directamente a estar preparados para operar aviones de combate de primera línea. [4]
El concepto de diseño básico era producir un avión sencillo, fácil de construir y operar. En consecuencia, se enfatizó tanto la simplicidad como la robustez en el proceso de desarrollo, lo que llevó a la adopción de controles de vuelo manuales, flaps grandes y la incorporación de aerofrenos perforados colocados en los lados del fuselaje . Aerodinámicamente, el L-29 fue diseñado intencionalmente para poseer características de vuelo estables y dóciles; esta decisión contribuyó a un envidiable historial de seguridad para el tipo. El robusto L-29 pudo operar en condiciones austeras, incluso realizando despegues desde césped, arena o campos no preparados . [4] El 5 de abril de 1959, el prototipo XL-29 realizó su primer vuelo , propulsado por un turborreactor británico Bristol Siddeley Viper . [2] [4] El segundo prototipo, que voló poco después, fue propulsado por el motor M701 de diseño checo . El motor M-701 que se utilizó en todos los aviones posteriores.
Durante 1961, se evaluó un pequeño lote de preproducción de L-29 contra el polaco PZL TS-11 Iskra y el ruso Yakovlev Yak-30 , las principales presentaciones rivales para el entrenador estandarizado del Pacto de Varsovia . Poco después de la finalización de los fly-offs, se anunció que el L-29 había sido seleccionado como ganador; Según el autor de aviación John C. Fredrikson, este resultado había sido muy inesperado y sorprendente para varios observadores. [1] Independientemente del resultado, Polonia decidió continuar con el desarrollo y la adquisición del TS-11; sin embargo, todos los demás países del Pacto de Varsovia decidieron adoptar el Delfín bajo los acuerdos de COMECON .
Durante abril de 1963, comenzó la producción a gran escala del L-29; Se fabricaron 3.600 aviones en un período de producción de 11 años. Durante su vida de producción, se desarrollaron varios derivados del L-29, como una versión acrobática dedicada de un solo asiento , que fue designada como L-29A Akrobat . Otro modelo, una versión de reconocimiento armado completa con múltiples cámaras orientadas hacia abajo instaladas en la posición de la cabina trasera, conocida como L-29R , también estaba en desarrollo; sin embargo, durante 1965, se terminó el proyecto L-29R. [4] Se pueden instalar armamentos opcionales en algunos modelos, que consisten en una cápsula de arma desmontable o una cápsula que contiene hasta cuatro misiles no guiados , que pueden colocarse en puntos rígidos debajo de cada ala.
Diseño
El Aero L-29 Delfín era un avión de entrenamiento con propulsión a chorro, conocido por su diseño y construcción sencillos y simplistas. En términos de su configuración básica, usó un ala central combinada con una disposición de cola en T ; las alas se desarmaron y acomodaron tomas de aire para los motores dentro de las raíces del ala . El tren de aterrizaje estaba reforzado y era capaz de soportar tensiones considerables. Según Fredriksen, el L-29 tenía relativamente poca potencia, pero exhibía varias características favorables en su desempeño de vuelo, como su facilidad de manejo. [1] Los controles de vuelo principales se operan manualmente; Tanto los flaps como los aerofrenos se accionaban mediante sistemas hidráulicos . [5]
Los aviones de producción estaban propulsados por el motor turborreactor Motorlet M-701 de diseño checo , que era capaz de generar hasta 1.960 libras de empuje. Entre 1961 y 1968, se completaron aproximadamente 9.250 motores; según los informes, no menos de 5.000 de estos motores se fabricaron en apoyo del programa Delfin. [2] [6] El estudiante piloto y su instructor se colocaron en un diseño de asientos en tándem debajo de toldos separados , el instructor se colocó en una posición ligeramente elevada para supervisar mejor al estudiante. Tanto el estudiante como el instructor estaban provistos de asientos eyectables ; estos se interconectaron intencionalmente para disparar de manera sincronizada si cualquiera de los asientos se desplegaba para eliminar cualquier posibilidad de que ocurriera una colisión en el aire entre los dos asientos eyectores. [1] [4]
Durante sus últimos años de vida, muchos L-29 fueron revendidos a operadores privados y se han utilizado en el sector civil. [5] Se ha vuelto común que se realicen varias modificaciones para convertir el tipo para tal uso; estos cambios comúnmente incluirían la eliminación de equipos orientados al ejército (como la mira del arma ), el reemplazo de los altímetros métricos con contrapartes occidentales, la adición de sistemas de radio alternativos y nuevos asientos eyectables. También era de rutina que varios subsistemas, como el sistema de oxígeno, se desactivaran en lugar de eliminarlos. [5]
Historia operativa
Más de 2.000 L-29 Delfins fueron finalmente suministrados a la Fuerza Aérea Soviética. Como la mayoría de los aviones operados por los soviéticos, adquirió su propio nombre de informe de la OTAN , "Maya". [4] En el papel de entrenador, el L-29 permitió a las fuerzas aéreas adoptar un régimen de entrenamiento "completo" utilizando solo aviones propulsados por reactores, reemplazando por completo los tipos anteriores con motor de pistón.
El Delfin sirvió en roles de entrenamiento básico, intermedio y de armas. Para esta última misión, fueron equipados con puntos de anclaje para transportar pólvoras, bombas o cohetes; Según Fredrikson, el L-29 funcionó como un avión de ataque a tierra relativamente bueno cuando se desplegó como tal. [1] Vio varios usos en este papel de combate activo, como cuando se enviaron varios L-29 egipcios en misiones de ataque contra las fuerzas terrestres israelíes durante la Guerra de Yom Kippur de 1973. El tipo también se usó con ira durante la guerra de Nigeria. Guerra Civil de finales de los sesenta. [1] El 16 de julio de 1975, un L-29 de la Fuerza Aérea de Checoslovaquia derribó un biplano civil polaco pilotado por Dionizy Bielański, que había estado intentando desertar hacia Occidente . [7]
El L-29 fue suplantado en el inventario de muchos de sus operadores por el Aero L-39 Albatros . [4] El L-29 que se usó comúnmente junto con el nuevo L-39 durante un tiempo. El tipo se utilizó ampliamente para realizar misiones de ataque terrestre en la Primera Guerra de Nagorno-Karabaj por las fuerzas azeríes. Al menos 14 fueron derribados por las defensas aéreas armenias, del inventario total de 18 L-29; la Fuerza Aérea de Azerbaiyán perdió gran parte de su fuerza aérea debido al fuego antiaéreo. [8]
El 2 de octubre de 2007, se utilizó un L-29 sin modificar para el primer vuelo a reacción del mundo propulsado únicamente por combustible biodiesel al 100% . Los pilotos Carol Azúcares y Douglas Rodante voló su jet Delphin de Stead aeropuerto , Reno, Nevada al aeropuerto internacional de Leesburg , Leesburg, Florida con el fin de promover combustibles menos contaminantes en la aviación. [9]
El L-29, al igual que su sucesor L-39, ha encontrado uso en carreras aéreas, algunas de las cuales han sido rediseñadas con el motor turborreactor británico Armstrong Siddeley Viper . [10] [11] Del 10 al 14 de septiembre de 2008, un par de L-29 ocuparon el primer y segundo lugar en las Reno Air Races . Ambos L-29 registraron constantemente vueltas de 500 millas por hora o más; El ex astronauta Curt Brown obtuvo el primer lugar en "Viper", seguido por el corredor de Red Bull Mike Mangold en "Euroburner". [12]
Rusia ha afirmado que destruyó un par de L-29 georgianos durante la guerra de Osetia del Sur de 2008 . [13] El 18 de enero de 2015, las fuerzas separatistas en la Guerra de Donbass afirmaron que poseían un L-29 operativo. [14]
Operadores
Operadores militares actuales
- Angola
- Fuerza Aérea Nacional de Angola : 6 L-29 estaban en servicio en diciembre de 2016. [15]
- Georgia
- Sección Aérea del Ejército : 4 L-29 estaban en servicio en diciembre de 2016. [15]
Antiguos operadores militares
- Afganistán
- La Fuerza Aérea de Afganistán operó hasta 24 desde 1978 hasta 1999. [16]
- Armenia
- La Fuerza Aérea de Armenia [ cita requerida ]
- Azerbaiyán
- El aire de Azerbaiyán y la Fuerza de Defensa Aérea [ cita requerida ]
- Bulgaria
- La Fuerza Aérea de Bulgaria operó 102 ejemplares, entregados entre 1963 y 1974, retirados del servicio en 2002. [ cita requerida ]
- República Checa
- Fuerza Aérea Checa [17]
- República Popular de China
- PLAAF obtuvo 4 L-29 en 1968.
- Checoslovaquia
- La Fuerza Aérea Checoslovaca [ cita requerida ]
- Alemania del Este
- Fuerza Aérea de Alemania Oriental [ cita requerida ]
- Egipto
- Fuerza Aérea Egipcia [18] - retirada
- Ghana
- Fuerza Aérea de Ghana [19]
- Guinea
- Militar de Guinea [20]
- Hungría
- Fuerza Aérea de Hungría [21]
- Indonesia
- Fuerza Aérea de Indonesia [22]
- Irak
- Fuerza Aérea Iraquí - Recibió 78 L-29 entre 1968 y 1974. Varios fueron convertidos en vehículos aéreos no tripulados en la década de 1990. [23] Ya no funciona
- Libia
- Se registró la pérdida de 20 aviones L29 de la República Árabe Libia en 1987 durante las etapas finales del conflicto entre el Chad y el Libio [24]
- Mali
- Fuerza Aérea de Malí : 6 en servicio en diciembre de 2012. [25]
- Nigeria
- Fuerza Aérea de Nigeria [ cita requerida ]
- Rumania
- Fuerza Aérea Rumana [26] : todos los L-29 se retiraron en 2006
- Eslovaquia
- Fuerza Aérea Eslovaca : después de la disolución de Checoslovaquia, se entregaron 16 L-29 a la recién independizada Fuerza Aérea Eslovaca . [27] Fueron retirados en 2003.
- Siria
- Fuerza Aérea Siria [28]
- Uganda
- Fuerza Aérea de Uganda [29]
- Ucrania
- Fuerza Aérea de Ucrania [30]
- Vietnam
- Fuerza Aérea Popular de Vietnam [ cita requerida ]
- Estados Unidos
- Marina de los Estados Unidos [31]
- Unión Soviética
- operado hasta 2,000
- DOSAAF
- Fuerza Aérea Soviética
Operadores civiles
- Argentina
- Una L-29 privada, con matrícula experimental LV-X468. Registrado en Uruguay como CX-LVN en 2011-12. [ cita requerida ]
- Australia
- Un L-29C privado, VH-BQJ. Con sede cerca de Sydney, Nueva Gales del Sur. [ cita requerida ]
- República Checa
- Privado L-29C, OK-ATS, Czech Jet Team Žatec - Macerka. [32] El avión se estrelló el 10 de junio de 2012, matando al piloto y al pasajero.
- Privado L-29, OK-AJW, Blue Sky Service Brno - Tuřany [33]
- Canadá
- Privado L-29, impulsado por un motor Viper que aumenta hasta un 70% el empuje sobre el motor original, operado por WATERLOO WARBIRDS para brindar experiencias de vuelo al público
- Dos L-29 privados, C-FLVB y C-FXZI, operados por International Test Pilots School , Canadá como herramientas de entrenamiento de prueba de vuelo. [34]
- Dos L-29 privados, operados por el Museo de la Guerra Fría ACER. Ex-Fuerza Aérea Búlgara. [35]
- Dinamarca
- Un L-29C, OY-LSD propiedad de Lasse Rungholm, Niels Egelund (hasta el 31.12.2015), Claus Brøgger y Kåre Selvejer. [36]
- Nueva Zelanda
- L-29 ZK-JET operado en vuelos comerciales por Double X Aviation, Queenstown Airport [ cita requerida ]
- L-29 ZK-SSU y ZK-VAU operados por Soviet Star desde el Aeropuerto Internacional de Christchurch . [37]
- Noruega
- Tres L-29C, LN-RWN, LN-ADA y LN-KJJ, operados por Russian Warbirds de Noruega (www.warbird.no). ADA y KJJ fueron destruidos en 2016 en un gran incendio en un hangar.
- Rusia
- Un civil L-29 y un L-29 Viper operados por Feniks Aeroclub en las afueras de Moscú [38]
- Varios L-29 operados por DOSAAF . [ cita requerida ]
- Eslovaquia
- Un L-29C privado, OM-JET, propiedad de Ján Slota [39]
- Un L-29, OM-JLP es propiedad de Slovtepmont Inc. [40]
- Cpt. Jozef Vaško y col. Radomil Peca jubilado es propietario de un L-29, OM-SLK [41]
- Sudáfrica
- Dos equipos acrobáticos Sasol Tigers volando el L-29. [ cita requerida ]
- Estados Unidos
- Dos Laboratorio de Desempeño de Operadores de la Universidad de Iowa . Utilizado como avión de investigación de vuelo de alta dinámica para el desarrollo de la caracterización del estado del piloto [42]
- Un L-29, N29CZ, es operado por World Heritage Air Museum, en Detroit, Michigan. [43]
- Uno como avión de prueba de vuelo de alta dinámica de aviónica en el Centro de Ingeniería de Aviónica de la Universidad de Ohio [44]
- Un L-29C, N61300, es operado por DK Aviation Services, en Dallas, Texas. [ cita requerida ]
Accidentes
- El 18 de agosto de 2000, un L-29 de propiedad privada fue destruido después de que impactara con el agua durante una exhibición acrobática en el Eastbourne Airbourne Air Show, en Eastbourne , East Sussex . El piloto, un ex miembro del equipo de visualización Red Arrows de la Royal Air Force (RAF) , murió sin signos visibles de intentar salir disparado de la aeronave. [5]
Especificaciones (L-29)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1971–72, [45]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 10,81 m (35 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 10,29 m (33 pies 9 pulgadas)
- Altura: 3,13 m (10 pies 3 pulgadas)
- Superficie alar : 19,80 m 2 (213,1 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 5,36: 1
- Superficie aerodinámica : NACA63 2 A217 en la raíz, NACA 64 2 A212 en la punta
- Peso vacío: 2.280 kg (5.027 lb)
- Peso máximo al despegue: 3280 kg (7231 lb)
- Capacidad de combustible: 962 L (254 US gal; 212 imp gal), provisión para 2 tanques externos de 150 L (40 US gal; 33 imp gal)
- Planta motriz: 1 × Motorlet M-701c 500 turborreactor , empuje de 8,7 kN (1.960 lbf)
Actuación
- Velocidad máxima: 655 km / h (407 mph, 354 kn) a 5.000 m (16.400 pies)
- Velocidad de pérdida: 130 km / h (81 mph, 70 nudos) (flaps abajo)
- Nunca exceda la velocidad : 820 km / h (510 mph, 440 kN)
- Alcance: 894 km (556 mi, 483 nmi) (con tanques externos)
- Resistencia: 2 h 30 min
- Techo de servicio: 11.000 m (36.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 14,00 m / s (2.755 pies / min)
Armamento
- Armas: 2 vainas de ametralladora de 7,62 mm en puntos duros
- Puntos duros: 2
- Cohetes: 8 × cohetes aire-tierra
- Bombas: 2 bombas de 100 kg (220 lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Aero L-39 Albatros
- Aero L-59 Super Albatros
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aermacchi MB-326
- Magister de Fouga
- PZL TS-11 Iskra
- Soko G-2
- MS-760
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e f g h i Fredriksen, 2001, pág. 4.
- ^ a b c d "Vender a Europa del Este". Archivado el 28 de octubre de 2017 en Wayback Machine Flight International , el 13 de junio de 1974. p. 174.
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Bibliografía
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enlaces externos
- (1961) Aero L-29 Delfin Flight Manual [ enlace muerto permanente ]
- Czech Jet Team - equipo de exhibición civil.
- Aircraft.co.za - La referencia completa de aviación
- Página de Warbird Alley L-29
- Gauntlet Warbirds - Entrenamiento L-29 en el área de Chicago
- Walkaround L-29 Delfin de Poltava
- Walkaround L-29 Delfin desde Yegoryevsk
- Walkaround L-29 Delfin desde Zaporozhye
- Estrella soviética, Christchurch, Nueva Zelanda
- Double X Aviation Ltd, Queenstown, Nueva Zelanda