El ' Yamaha OX99-11' V12 era un proyecto de automóvil deportivo diseñado por la filial de Yamaha Ypsilon Technology e IAD , una consultora de ingeniería inglesa, que se suponía que entraría en producción en 1994.
Yamaha OX99-11 V12 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Yamaha Motor Company |
Producción | 1992 (3 prototipos) |
Diseñador | Takuya Yura |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Cupé de 1 puerta |
Diseño | Diseño RMR |
Puertas | Puertas de marquesina |
Tren motriz | |
Motor | 3.5L OX99 70 ° V12 400 caballos de fuerza (300 kW) a 10,000 rpm |
Transmisión | Manual de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.650 mm (104,3 pulgadas) |
Largo | 4.400 mm (173,2 pulgadas) |
Ancho | 2.000 mm (78,7 pulgadas) |
Altura | 1.220 mm (48,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.150 kg (2.540 libras) |
Yamaha comenzó a competir en la Fórmula Uno como proveedor de motores en 1989 y, utilizando la experiencia que había adquirido durante ese tiempo, quiso construir un automóvil de precio sin objeto basado en la tecnología real de la Fórmula Uno. A pesar de que el proyecto de Fórmula Uno estaba funcionando mal en la competencia, en 1991 el equipo acababa de producir un nuevo motor, el OX99, y se acercó a una empresa alemana para diseñar una versión inicial del automóvil. A Yamaha no le gustó el resultado, ya que era demasiado similar a los coches deportivos de esa época, por lo que se puso en contacto con IAD para seguir trabajando en el proyecto. A principios de 1992, poco menos de 12 meses después de comenzar a trabajar en el proyecto, IAD llegó con una versión inicial del automóvil. El diseño del automóvil fue realizado por Takuya Yura y originalmente fue concebido como un monoplaza. Sin embargo, Yamaha solicitó un vehículo biplaza y se sugirió una disposición de asientos en tándem, que estaba en consonancia con la experiencia de Yamaha en motocicletas. Esto resultó en un diseño radical y algo extravagante (inspirado en autos de carrera del Grupo C como el Mazda 717C ), como su techo con aspecto de cabina . Otras especificaciones notables fueron el mismo chasis de fibra de carbono y motor OX99 que el auto de F1 , esencialmente brindando la experiencia más cercana de un auto de carreras puro al mercado de consumo . El Yamaha OX99-11 cuenta con 1 puerta con dosel que reemplaza a las 2 puertas convencionales que se abren hacia afuera.
Sin embargo, los desacuerdos entre IAD y Yamaha sobre el presupuesto hicieron que Yamaha llevara el proyecto a su propia Ypsilon Technology, a la que se le dio seis meses para terminar el proyecto, de lo contrario sería cancelado. Para empeorar las cosas, Japón se encontraba en ese momento en medio de una crisis financiera, lo que llevó a Yamaha a creer que no podría encontrar clientes para el automóvil, que se esperaba que tuviera un precio de 800.000 dólares (más de 1,29 millones de dólares). en dólares de 2012 ).
Finalmente, el proyecto se retrasó hasta 1994, antes de que finalmente se cancelara. La IAD construyó un total de tres prototipos . De los 3 superdeportivos OX99-11 fabricados, uno es verde, otro es rojo y el tercero es una unidad negra.