El Yamaha RS es una familia de 100 a 125 cc (6/1 a 7/6 pulgadas cúbicas) de un solo cilindro , de dos tiempos motocicletas hechas por Yamaha Motor Company a partir de la década de 1970, con un gran número de variantes sucesivas durante las décadas siguientes. Cuando Yamaha eliminó gradualmente el diseño básico de la producción, Escorts Limited continuó fabricando variantes para el mercado indio y para la exportación.
Historia
Inducción de válvula de láminas
Hasta principios de la década de 1970, Yamaha había fabricado motocicletas estándar de uno y dos cilindros con puerto de pistón que habían tenido mucho éxito (aunque también fabricaba otros tipos). [ cita requerida ]
En 1973, un año antes de la introducción del RS, Yamaha introdujo válvulas de lengüeta en sus diseños similares de dos cilindros para producir el RD , que evolucionaría a través de generaciones sucesivas hasta que no se parecía al diseño original (habiendo ganado ruedas sólidas, refrigeración líquida, sistema de válvulas de potencia Yamaha y chasis rodante sin ninguna parte en común con los modelos de 1973), y finalmente se fabricaría en capacidades que incluyen 50 cc, 80 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, 400 cc y 500 cc (aunque las dos capacidades más pequeñas eran diseños de un solo cilindro, y los 50 cc tenían mucho en común con el RS100). Los corredores TD de 250 cc y TR de 350 cc se derivaron del RD250 y RD350, y con la introducción del enfriamiento líquido se convirtieron en los primeros corredores TZ. [1] El RD, especialmente en capacidades para las que había una clase de carreras, se consideró un producto de gama alta para el RS, con cilindros gemelos, carcasas de motor divididas horizontalmente y con las dos cunas del bastidor girando hacia atrás. el motor, con el brazo oscilante montado entre ellos y curvándose hacia adelante sobre la parte trasera del motor antes de converger en la columna.
El RS, en comparación, tenía las cunas terminadas en una caja de chapa de acero, a la parte delantera de la cual se atornillaba la parte trasera del motor, y con un tubo pesado soldado a través de él al que estaba montado el brazo oscilante, y la columna hacia abajo detrás. el motor con su extremo trasero soldado a la parte superior de esta caja, una disposición más débil que en el RD. Aunque muchas de las piezas internas mostraban una relación con las de los primeros RD, el motor monocilíndrico RS tenía carcasas divididas verticalmente (izquierda y derecha). Especialmente a medida que el RD comenzó a evolucionar rápidamente, muchos componentes del RS se fabricaron con una especificación más baja que los del RD, aunque el RS y el RD eran originalmente muy similares en apariencia y en muchas características de diseño. Aunque hay una clase de carreras de 125 cc, Yamaha nunca fabricó un corredor basado en el RS125. Nunca ha habido una clase de carreras de 100 cc, y esta capacidad se ha utilizado generalmente para alternativas económicas y utilitarias a las máquinas de 125 cc más caras pero de especificaciones más altas , como la RD125. [2] [3]
RS100A
En 1974, la Yamaha LS3 de 100 cc fue reemplazada por la RS100, una motocicleta de un solo cilindro de 96 cc que se diferenciaba de la LS3 principalmente por tener válvulas de lengüeta en lugar de puertos de pistón . El RS100 se introdujo en el Reino Unido en septiembre de 1974 y en los Estados Unidos en noviembre de 1974. [4] [5] Esta primera variante a menudo se identificó posteriormente como RS100A para distinguirlo de las variantes mejoradas. Como Yamaha produjo un número mínimo de diseños básicos en una variedad de capacidades, también hubo un RS125 de 123 cc. El diseño original de 1974 a 1976 se introdujo en Filipinas en 1977 como RS-100T .
RS100D y RS100DX (o RX100)
No obstante, los modelos RS se mejoraron periódicamente con tecnología más nueva y cambios en las especificaciones. Las variantes de 1975 y 1976 del RS100, a menudo denominadas respectivamente RS100B y RS100C, tenían el mismo diseño que el original, pero el RS100 de 1977, o RS100D, tenía mejoras sustanciales, con cambios en la caja del motor y el cilindro y la culata. aletas, un aumento de capacidad a 97 cc. El marco era más robusto y el tanque era más grande y de forma más angular. Hubo muchos otros cambios, incluidos la suspensión, los yugos (abrazaderas triples), el asiento, la barra de sujeción del pasajero, las luces delanteras y traseras, los indicadores, el velocímetro y las cubiertas laterales del marco (que cubren la caja de aire, la batería y el tanque de aceite). . También se ofreció una variante de mayor especificación en 1977 con un freno de disco delantero y un revoluciones. contador . Este fue designado RS100DX o RX100 en algunos mercados como Malasia y Bermudas. [6]
Sin embargo, la introducción de RS100D y RS100DX no supuso el final de la producción del diseño anterior de RS100A, -B y -C, ya que el diseño anterior se actualizó con encendido electrónico (denominado Encendido por descarga de capacitor o CDI) en su lugar. del encendido por puntos original y un faro rectangular en lugar del redondo original, y todavía se vendía en algunos mercados como el RX-Z hasta el final del milenio. [ cita requerida ]
RX-S
En 1983, el RS100D (y el RS100DX o RX100) fueron reemplazados por el RX-S de 98 cc, que regresó a un freno delantero de tambor a pesar de la X incluida en la designación del modelo (aunque también habría una versión de mayor especificación, designada como RX-Special, que tenía freno de disco delantero). Los cambios realizados en el diseño volvieron a ser sustanciales. Se cambiaron la carcasa del motor y el cilindro y las aletas de la culata, creando conductos por encima de la culata al techar a través de las aletas superiores. Se realizaron cambios en los puertos y la carrera corta de RS100D y RS100DX se cambió a una carrera cuadrada. Las variantes anteriores tenían cuatro tornillos que se extendían hacia arriba desde el cárter en el que se colocaban el bloque de cilindros, una junta y luego la cabeza, y luego se aseguraban con tuercas. En el RX-S, estos pernos se encajan en el bloque de cilindros, con solo la cabeza asegurada al bloque de cilindros con ellos. El bloque de cilindros en sí estaba asegurado por separado al cárter mediante cuatro pernos más cortos y gruesos que se extendían desde la parte superior del cárter. Con una carrera más larga que la RX-100D, el orificio o diámetro interno del cilindro RX-S era más pequeño y tenía un pistón más pequeño y liviano que su predecesor, a pesar de su mayor capacidad. El puerto de inducción y el bloque de válvulas de láminas eran más grandes, y el colector de carburador de metal que se atornillaba al bloque de cilindros con cuatro tornillos en el RS100D se reemplazó por un colector hecho de una garganta de goma moldeada en una placa de metal más grande, que también estaba atornillada a el bloque con cuatro tornillos, pero la garganta de goma del colector encajado sobre la salida tubular de un carburador Mikuni más grande, con una abrazadera de manguera para asegurar el colector y el carburador juntos. El carburador anterior del RS100D y RS100DX se había asegurado a su colector de metal con un par de pernos grandes. El aceite de dos tiempos se alimenta a las variantes anteriores a través de un chorro insertado a través del colector de carburador de metal. En el RX-S, este chorro se inserta a través del costado del carburador. El RX-s también tiene el Sistema de Inducción de Energía de Yamaha "(YEIS), un pequeño tanque o botella de plástico que se coloca encima de la columna y se oculta debajo del tanque de combustible, que está conectado a la parte superior de la garganta de goma del colector del carburador mediante un tubo vertical. Otro cambio significativo en el motor es el reemplazo de los puntos de encendido por un encendido electrónico (llamado Encendido de descarga de capacitor o CDI}. La palanca de cambio de marcha de punta y talón accionada por el pie izquierdo de las variantes anteriores fue reemplazada por una Palanca de solo dedo del pie en el RX-S. También se realizaron más cambios menores en el chasis, el tanque de combustible, el soporte de escape, las cubiertas laterales, la barra de agarre del pasajero, los indicadores y otras partes.
No había una versión de 125 cc del RX-S.
Variantes de escorts
En 1985, Escorts Motorcycles of India comenzó a ensamblar o fabricar variantes de la RX-S para el mercado indio, aunque muchas de estas también se exportaron (Escort también fabricó la RD350 bajo licencia como Rajdoot 350 ). Yamaha reconsideró la obsolescencia del diseño y en 1995 formó una empresa conjunta con Escort titulada EYML para fabricar motocicletas en India (la RX-S fue eliminada de la producción japonesa por Yamaha). Yamaha y Escorts eran originalmente socios iguales, pero Escorts vendió el 24% del capital social a Yamaha a mediados de 2000, luego Yamaha adquirió el 2% restante de Escorts un año después. Luego, Yamaha creó una nueva empresa conjunta con Mitsui & Co. titulada India Yamaha Motor Pvt. Ltd, aunque a día de hoy sólo produce motocicletas de cuatro tiempos. [7] [8]
Una de las primeras variantes de Escort se identificó como Escorts EY-100 o Escorts-Yamaha 100, aunque otras reutilizaron nombres de variantes anteriores de Yamaha, incluidas las RX100 y RX-Z (algunas con el nombre de Yamahas). Todas las variantes de Escort se derivan del RX-S, aunque se realizaron muchos cambios para el mercado indio. Como se asumió que la mayoría sería mantenida por usuarios con pocas herramientas, los cambios incluyeron tubos de acero de mayor calibre y tornillos ranurados en lugar de los Phillips originales . Al menos algunas de estas variantes tenían una caja de cambios de cuatro velocidades en lugar de la caja de cambios de cinco velocidades de los modelos japoneses. [ cita requerida ]
Modelos
Yamaha
- Yamaha RS100 (1974-1976)]]
- Yamaha RS100 y RS100DX o RX100 (1977-1983)
- Yamaha RX-S y RX-Special (1983)
- Yamaha RX-Z
- Yamaha RS125
Escolta
- Escorts EY-100
- Yamaha RX100
- Yamaha RX-135 y RXG (designados en algunos mercados como RX-King, RX-K o RX}
Referencias
- ^ MacKellar, Colin (28 de agosto de 1995). Yamaha: Todas las carreras de fábrica y producción en carretera Two Strokes 1955-93 . Reino Unido: The Crowood Press Ltd. ISBN 9781852239206.
- ^ Tragatsch, Erwin, ed. (1979). La enciclopedia ilustrada de motocicletas . Londres: New Burlington Books, Quarto Publishing. ISBN 0906286077.
- ^ Walker, Mick (1993). Motocicletas Clásicas: Yamaha . Reino Unido: Bloomsbury Publishing. ISBN 9781855323421.
- ^ Shoemark, Pete (1977). Manual de taller del propietario de Haynes: Yamaha RS100 / 125 Singles 96 cc 123 cc 1974 en adelante . Sparkford, Yeovil, Somerset, Inglaterra, Reino Unido: Haynes Publishing Group. ISBN 9780856963315.
- ^ "Yamaha RS 100 1976 - 1981" . Autoevolución . SoftNews Net SRL . Consultado el 21 de mayo de 2021 .
- ^ Shoemark, Pete (1977). Manual de taller del propietario de Haynes: Yamaha RS100 / 125 Singles 96 cc 123 cc 1974 en adelante . Sparkford, Yeovil, Somerset, Inglaterra, Reino Unido: Haynes Publishing Group. ISBN 9780856963315.
- ^ "Los Escorts - Destrucción de Motores Yamaha" . Centro IBS de Investigación en Gestión (ICMR) . Centro IBS de Investigación en Gestión (ICMR) . Consultado el 31 de mayo de 2021 .
- ^ "Escorts - Yamaha Motors separando caminos" . Investigación de Bartleby . Investigación de Bartleby . Consultado el 31 de mayo de 2021 .