La Yamaha YA-1 es la primera motocicleta producida por Yamaha Motor Company . Se fabricó entre 1955 y 1958. [5] Este también fue el primer vehículo en Japón en tener un sistema de arranque a patada primaria (que permite que el motor se encienda con la transmisión en marcha). La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón (en japonés) incluye la Yamaha 125YA-1 de 1955 como uno de sus 240 puntos de referencia de la tecnología automotriz japonesa . [1]
![]() Yamaha YA-1 en exhibición en Yamaha Communication Plaza en Iwata, Shizuoka, Japón | |
Fabricante | Nippon Gakki Co., Ltd. [1] |
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También llamado | Yamaha 125 [1] |
Producción | 1955-1958 [2] |
Montaje | Hamakita, Shizuoka, Japón [3] |
Predecesor | DKW RT125 [4] |
Sucesor | Yamaha YC-1 [1] |
Clase | Bicicleta deportiva de carretera [1] |
Motor | 123 cm 3 (7,5 pulgadas cúbicas) de 2 tiempos , refrigerado por aire, monocilíndrico [1] |
Diámetro / carrera | 52 mm × 58 mm (2,0 pulgadas × 2,3 pulgadas) [1] |
Energía | 4,1 kW (5,5 CV) a 5000 rpm [2] |
Esfuerzo de torsión | 9,4 N⋅m (6,9 lbf⋅ft) a 3300 rpm [2] |
Tipo de encendido | Dinamo [1] |
Transmisión | Manual de 4 velocidades [1] |
Suspensión | F: Muelle helicoidal, R: Muelle helicoidal [1] |
Neumáticos | F: 2,75-19-2P, R: 2,75-19-4P [1] |
Distancia entre ejes | 1.290 mm (51 pulgadas) [1] |
Dimensiones | L : 1.980 mm (78 pulgadas) Ancho : 660 mm (26 pulgadas) Alto : 925 mm (36,4 pulgadas) [1] |
Peso | 94 kg (207 lb) [2] ( seco ) |
Capacidad de combustible | 9,5 L (2,1 gal imp; 2,5 gal EE. UU.) [1] |
Fondo
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2c/Yamaha_YA-1_00.jpg/440px-Yamaha_YA-1_00.jpg)
A principios de la década de 1950, Yamaha tuvo que reemplazar sus fábricas de instrumentos musicales, ya que sufrieron graves daños durante la guerra. Yamaha también se enfrentaba a la conversión industrial de máquinas herramienta de fábrica que se habían utilizado durante la guerra para la producción de tanques de combustible, partes de alas y hélices para aviones de la Armada Imperial Japonesa , como el caza Mitsubishi A6M Zero . [6] [7]
Al igual que en los países europeos, la motocicleta se había convertido en un medio de transporte generalizado en Japón después de la Segunda Guerra Mundial debido a la facilidad de producción y la economía de compra y uso. La producción japonesa de motocicletas aumentó de 10.000 unidades en 1950 a 750.000 en 1954, con más de 100 fabricantes nacionales.
Debido a la fuerte expansión del mercado, Yamaha Motor Co.decidió convertirse a la producción de motocicletas, y al principio encontró la necesidad de lidiar con altas especificaciones, para clientes con necesidades de élite, bastante limitadas, especialmente en vista de la reducción de número de potencial de producción.
La libélula roja
En enero de 1955, la fábrica Hamana de Nippon Gakki (instrumento japonés) en Hamakita estaba lista para comenzar la producción del YA-1, y las primeras bicicletas se entregaron a los concesionarios en febrero. [8] Esta nueva motocicleta había sido fuertemente influenciado por la contemporánea DKW modelo RT125 , y al igual que el DKW fue impulsado por un 125 cc de dos tiempos , motor monocilíndrico , pero los diseñadores YA-1 prestado especial atención a los materiales, ensamblaje y actualizaciones de ingeniería, como pasar de una transmisión de tres velocidades a una de cuatro velocidades. Con confianza en la nueva dirección que estaba tomando Genichi Kawakami , Nippon Gakki fundó Yamaha Motor Co., Ltd. el 1 de julio de 1955 y convirtió a Kawakami en el primer presidente de la nueva compañía. Con 275 empleados, el nuevo fabricante de motocicletas fabricaba alrededor de 200 unidades por mes a fines de 1955. [4] [6] [9]
Ese mismo año, Yamaha inscribió su nuevo YA-1 en los dos eventos de carreras más importantes de Japón. Fueron el tercer monte. Fuji Ascent Race se celebró en julio de 1955 y la 1ª carrera de Asama Highlands en noviembre. En estas carreras de debut, Yamaha ganó la clase de 125 cc. [10] [11]
Al año siguiente, el YA-1 volvió a ganar en las clases Ligera y Ultraligera de la Asama Highlands Race. La YA-1 pronto se ganó la reputación de ser una máquina confiable y de alta calidad, que los entusiastas japoneses apodaron cariñosamente Aka-tombo (赤 ト ン ボ, "Red Dragonfly") por su forma esbelta y su elegante acabado rojo castaño. El excelente rendimiento en carrera había hecho que el YA-1 fuera mucho más deseable, a pesar de su precio de ¥ 138,000 en 1955 (en comparación, el salario inicial de un graduado universitario masculino era ¥ 10,780 en promedio). [2] [9]
Gracias a la popularidad del YA-1, más tarde en 1955 se produjo un modelo YB-1 con un desplazamiento 4 cc más grande (lo que permite que el motor funcione más lento). [12] Un verdadero sucesor del YA-1, el 175 cc YC-1 se estaba produciendo en abril de 1956. [3]
Sistema de arranque primario
La YA-1 fue la primera motocicleta japonesa en aprovechar un mecanismo de arranque primario. [1]
Anteriormente, las motocicletas con un sistema de arranque no primaria utilizan la transmisión del eje de entrada y el cubo de embrague para conectar la palanca de pedal de arranque a cigüeñal . [13] Por lo tanto, era necesario que el conductor pusiera primero la transmisión en punto muerto y luego accionara el embrague antes de arrancar el motor presionando hacia abajo la palanca de arranque. Con su sistema de arranque primario, el motor YA-1 está equipado con un mecanismo en el que el engranaje impulsado primario se hace girar por medio de un engranaje de ralentí y un piñón de retroceso . Esto permite al conductor simplemente tirar de la palanca del embrague en el manillar (es decir, desacoplar el embrague) y luego poner en marcha el motor, independientemente de si la transmisión está en punto muerto o en (cualquier) velocidad. Este mecanismo es ahora el sistema de arranque rápido establecido para motocicletas en todo el mundo. [1]
Bicicleta conceptual Yamaha Y125 Moegi
El Salón del Automóvil de Tokio 2011 incluyó un concepto de motocicleta retrofuturista de Yamaha, diseñado siguiendo las líneas de la YA-1 de 1955. [14] El Y125 Moegi está propulsado por un motor monocilíndrico de 125 cc refrigerado por aire (aunque este nuevo motor es un SOHC de cuatro tiempos ) sentado en un marco de aluminio para un peso declarado de solo 80 kilogramos (180 libras), lo que hace el Moegi (萌 黄, "verde claro") significativamente más ligero que el YA-1. El Moegi utiliza una transmisión final por correa de bajo mantenimiento y se desplaza sobre ruedas de 20 pulgadas. [15] [16]
El motor modificado se basa en la planta de energía del YBR125 y Yamaha afirma un consumo de combustible de 80 km / L (230 mpg -imp ; 190 mpg -US ) para el Y125 Moegi, lo que lo convierte en un transporte personal eficiente en entornos urbanos. [17] [18]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Yamaha 125YA-1" . 240 Hitos de la tecnología automotriz japonesa . Sociedad de Ingenieros de Automoción de Japón, Inc . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
Este modelo fue la primera motocicleta de Yamaha y el punto de partida de Yamaha Motor Co. Ltd.
- ^ a b c d e "1955 YA-1" . Colección Plaza de la Comunicación . Yamaha Motor Co., Ltd . Consultado el 17 de agosto de 2013 .
Esta fue la primera motocicleta de Yamaha Motor.
- ^ a b "Paving the Road to Yamaha Motor Corporation, USA" . Historia de la fundación de Yamaha . Yamaha Motor Corporation, Estados Unidos . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
La moto estaba propulsada por un motor monocilíndrico de 125 cc de 2 tiempos refrigerado por aire. Una vez terminado, se sometió a una prueba de resistencia sin precedentes de 10.000 km para garantizar que su calidad fuera de primera clase.
- ^ a b "Yamaha YA-1 125 ccm 1955" . Classicyams.com . Remko Visser . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
Hubo una gran originalidad en las formas de los pedales de marchas, arranque y frenos, que fueron diseñados con curvas artísticas. Estas características de diseño hicieron de la motocicleta algo más que una simple copia de una motocicleta europea.
- ^ Diseño de motocicletas Yamaha Página 1 de 8
- ^ a b Walker, Mick (1 de noviembre de 2002). Motocicletas de carreras del Gran Premio de Japón de Mick Walker . Libros Redline. págs. 153-154. ISBN 0-9531311-8-1. Consultado el 28 de julio de 2012 .
- ^ "Historia de Yamaha Corporation" . Historias de la empresa . FundingUniverse . Consultado el 17 de agosto de 2013 .
Nippon Gakki ya tenía experiencia con piezas de aviones de madera que se remontaba a 1920, pero la actividad durante la guerra expuso a la empresa a nuevas tecnologías.
- ^ "125 YA-1 (1955)" . Comunidad de Yamaha (en francés). Yamaha Motor France . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
- ^ a b Alexander, Jeffrey W. (31 de enero de 2009). Guerras de motocicletas en Japón: una historia de la industria . Prensa UBC. págs. 151-154. ISBN 978-0-7748-1454-6. Consultado el 28 de julio de 2012 .
- ^ "Todo comenzó aquí. Conquistando la carrera de ascenso al Monte Fuji" . 50 AÑOS DE WGP . Yamaha Motor Co., Ltd . Consultado el 17 de agosto de 2013 .
Sin embargo, no se trataba de rehacer el YA-1 en una máquina de carreras, porque la carrera de ascenso al Monte Fuji era una para los modelos de producción y la regulación dejaba poco espacio para modificaciones.
- ^ "Historia de Yamaha Motor Group" (PDF) . Informe anual 2011 . Yamaha Motor Co., Ltd. 1 de mayo de 2012 . Consultado el 17 de agosto de 2013 .
- ^ "125 YB-1 (1955)" . Comunidad de Yamaha (en francés). Yamaha Motor France . Consultado el 17 de agosto de 2013 .
- ^ "kickstart no primario" . TermWiki . CSOFT International, Ltd . Consultado el 17 de agosto de 2013 .
- ^ Grahame, James (26 de febrero de 2012). "Yamaha vuelve a sus raíces con el Y125 Moegi" . Cosa retro . James Grahame y Bohuš Blahut . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
La Moegi se parece más a una bicicleta clásica que la mayoría de los scooters, pero es decididamente de alta tecnología desde el manillar hasta los neumáticos.
- ^ Ben (7 de diciembre de 2011). "Yamaha Y125 Moegi es tu motocicleta retro 1955 YA-1" . Coche nostálgico japonés . Coche nostálgico japonés, LLC . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
La YA-1 fue la primera motocicleta de Nippon Gakki (más tarde Yamaha). Al igual que el Moegi, tenía un solo cilindro de 125 cc, aunque de dos tiempos.
- ^ Ulrich, Lawrence (21 de febrero de 2012). "El Yamaha Moegi demuestra el futuro de la eficiencia del combustible" . Ciencia popular . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
Al igual que el YA-1 original, el Moegi funciona con un motor de 125 cc refrigerado por aire, que se conecta a la rueda trasera de 20 pulgadas de la bicicleta con una simple transmisión por correa.
- ^ Rians (19 de febrero de 2012). "El futuro de la motocicleta de eficiencia de combustible de Yamaha" . The President Post . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
Lo basaron en la primera motocicleta de la compañía, la YA-1 de 125 cc de 1955, pero también incluyeron algunos toques modernos, en particular un marco ultraligero y un nuevo diseño de cilindro que podría ayudar a hacer de la Moegi una de las más ligeras y con mayor consumo de combustible. motocicletas eficientes nunca.
- ^ Hanlon, Mike (30 de noviembre de 2011). "Yamaha muestra una motocicleta retro ligera de 125 cc que alcanza 220 mpg" . Gizmag . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
Aunque el YA-1 era en sí mismo una copia del DKW RT125 alemán y estaba propulsado por un motor de dos tiempos, estoy seguro de que los lectores estarán de acuerdo en que el concepto de Yamaha ha actualizado fielmente el YA-1.
Ver también
- Lista de motocicletas de la década de 1950