El río Yare es un río en el condado inglés de Norfolk . En su tramo inferior es una de las principales vías navegables de The Broads y conecta con el resto de la red.
Yare | |
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Localización | |
País | Inglaterra |
Región | Norfolk |
Características físicas | |
Fuente | |
• localización | al oeste de Shipdham |
• coordenadas | 52 ° 37′11 ″ N 0 ° 50′19 ″ E / 52.6196 ° N 0.8386 ° E |
• elevación | 79 m (259 pies) |
Boca | Agua Breydon |
• localización | Castillo de Burgh |
• coordenadas | 52 ° 35′17 ″ N 1 ° 38′33 ″ E / 52.58798 ° N 1.64262 ° ECoordenadas : 52 ° 35′17 ″ N 1 ° 38′33 ″ E / 52.58798 ° N 1.64262 ° E |
• elevación | 0 m (0 pies) |
Largo | 83,5 km (51,9 millas) |
Características de la cuenca | |
Sistema fluvial | Río Wensum |
Río Yare | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El río sube al sur de Dereham hacia el oeste hasta el pueblo de Shipdham . Por encima de su confluencia con un arroyo afluente de Garvestone se lo conoce como el río Blackwater. [1] Desde allí fluye en una dirección generalmente hacia el este pasando Barnham Broom y se une al río Tiffey antes de llegar a Bawburgh . Luego bordea la franja sur de la ciudad de Norwich , pasando por Colney , Cringleford , Lakenham y Trowse . En Whitlingham está unido por el río Wensum y, aunque el Wensum es el más grande y más largo de los dos, el río aguas abajo de su confluencia sigue llamándose Yare. Fluyendo hacia el este en The Broads , pasa por los pueblos de Bramerton , Surlingham , Rockland St. Mary y Cantley . Justo antes de Reedham en Hardley Cross (erigido en 1676 [2] ) se une el río Chet . La cruz marca el antiguo límite entre la ciudad de Norwich y el distrito de Great Yarmouth . Más allá de Reedham, el río pasa por el famoso asentamiento pantanoso aislado de Berney Arms antes de entrar en el lago de marea de Breydon Water . Aquí, el Yare se une a los ríos Waveney y Bure y finalmente ingresa al Mar del Norte en Gorleston , Great Yarmouth . [3] [4]
El Yare es el tema frecuente de las pinturas de paisajes de los miembros de la Escuela de artistas de Norwich de principios del siglo XIX . La Galería Nacional de Arte en Washington DC contiene una pintura al óleo de John Crome titulada Moonlight on the Yare . Joseph Stannard representó el río en Thorpe Water Frolic, Afternoon (1824) y Boats on the Yare cerca de Bramerton (1828), que se encuentra en el Museo Fitzwilliam de Cambridge.
El río es navegable por pequeñas embarcaciones costeras desde Norwich hasta el mar, y en tiempos pasados llevaba un tráfico comercial significativo a esa ciudad. En Reedham, el río se une al Haddiscoe Cut , un canal que proporciona un enlace navegable directo con el río Waveney en Haddiscoe evitando Breydon Water.
El río proporciona un enlace navegable entre Norwich y el Mar del Norte, pero la sedimentación ha sido un problema de larga data. En 1698, se obtuvo una ley del Parlamento que permitía cobrar impuestos por cualquier tráfico de carbón que usara el río. El dinero recaudado fue para pagar las mejoras al curso del río y al puerto de Great Yarmouth, pero la mayor parte se destinó a mejoras del puerto, y se produjeron pocas mejoras en el río. Tres actos más intentaron rectificar la situación, pero el río siguió estando descuidado. Una quinta ley, obtenida en 1772, buscaba abordar el problema de una manera diferente y especificaba cómo se utilizarían los peajes. El 15 por ciento iba a ser entregado a Norwich para mejoras fluviales entre la ciudad y Hardley Cross, el 25 por ciento a Yarmouth para mejoras en la parte baja del río entre Hardley Cross y la ciudad, con otro 40 por ciento reservado para mantenimiento de Puerto de Yarmouth. Otros ríos se beneficiaron del 20% restante. [5]
El tamaño de las embarcaciones que podían llegar a Norwich estaba limitado por el canal poco profundo que cruzaba Breydon Water, por lo que todas las mercancías que llegaban del Mar del Norte tenían que ser transbordadas a embarcaciones más pequeñas en Yarmouth. Para mejorar la situación, los comerciantes de Norwich pidieron a William Cubitt que buscara una solución en 1814. Su propuesta consistía en dragar un nuevo canal hacia el lado sur de Breydon Water y hacer varias mejoras al río. Esto tuvo un costo de £ 35,000, pero Yarmouth Corporation se opuso al plan cuando se hizo público en 1818. John Rennie , actuando para la Corporación, concluyó que el plan podría resultar en la sedimentación del puerto, por lo que Cubitt propuso una alternativa, que vincularía el Yare a Lowestoft . Yarmouth Corporation también se opuso a esto, pero a pesar de que el costo comienza con más del doble, [se necesita aclaración ] y las garantías de Thomas Telford y James Walker de que una navegación mejorada a Norwich no dañaría a Yarmouth, este fue el plan que se presentó al Parlamento en 1826. . [5]
La ley autorizaría el dragado del Yare entre Norwich y Reedham, desde donde un 2+Se construiría un canal de 1 ⁄ 2 milla (4 km) para conectar con el río Waveney en Haddiscoe. Oulton Dyke se ampliaría y se construiría un corte y una esclusa para unir Oulton Broad con el lago Lothing y, por lo tanto, con el mar del Norte. En la investigación formal, seis ingenieros dieron evidencia de la propuesta, pero la oposición de Yarmouth y los terratenientes locales que temían posibles inundaciones resultó en que el proyecto de ley fuera rechazado por un estrecho margen. Se presentaron planes similares en la próxima sesión parlamentaria, con Yarmouth gastando £ 8,000 para asegurar su derrota. La evidencia del plan incluyó detalles del robo generalizado durante el proceso de transbordo en Yarmouth. Un hombre se había escondido en una canasta de mimbre para registrar las conversaciones y actividades de los ladrones, y finalmente 18 hombres fueron condenados por tomar los bienes y uno por recibirlos. La ley fue otorgada el 28 de mayo de 1827. [5]
La ley permitió a Norwich and Lowestoft Navigation Company recaudar £ 100,000 como capital, con £ 50,000 adicionales si fuera necesario. El trabajo comenzó en el extremo de Lowestoft, con el concejal Crisp Brown de Norwich cortando el primer césped en otoño. La esclusa y el canal entre Oulton Broad y Lake Lothing se completaron en 1829, y el primer barco usó el puerto de Lowestoft el 3 de junio de 1831. Los costos se sobrepasaron, y para completar el corte de Haddiscoe, las £ 50,000 adicionales autorizadas por la ley se recaudaron tomando un préstamo de los Comisionados de Préstamos de Hacienda . El corte se completó en 1832, y las mejoras de las 32 millas restantes (51 km) a Norwich se terminaron en el otoño de 1833. Se celebró una gran inauguración el 30 de septiembre de 1833, cuando se planeó que el Jarrow remolcara dos barcos. , la ciudad de Norwich y el Squire , que estaban amarrados en Lowestoft, a Norwich. Desafortunadamente, el Jarrow estaba en Yarmouth y la Corporación se negó a abrir el puente en la cabecera de Breydon Water para permitir el paso del buque. El capitán finalmente cortó el embudo, pero la demora hizo que perdiera la marea y tuvo que esperar para cruzar Breydon Water. El convoy llegó a Norwich al día siguiente, donde 10.000 personas se alinearon a orillas del río para presenciar el evento. [5]
A pesar de las grandes esperanzas, la empresa no fue un éxito, ya que los costos operativos excedieron los ingresos y el préstamo de la Comisión de Préstamos de Hacienda no se pudo reembolsar. La llegada de los ferrocarriles agregó un elemento de competencia, y los comisionados se hicieron cargo del Haddiscoe Cut en 1842, vendiéndolo a Sir Samuel Morton Peto , un desarrollador de ferrocarriles. [5] Se hizo un nuevo corte en Thorpe en 1844, donde el ferrocarril cruzaba un bucle en el río. Los puentes en ambos extremos del curso antiguo restringen el espacio para la cabeza a unos 6 pies (1,8 m). [6] La ciudad de Norwich intentó comprar la navegación en 1848, pero Yarmouth se opuso nuevamente y retiró su proyecto de ley del Parlamento. La sedimentación del lago Lothing se convirtió en un problema y el tráfico volvió gradualmente a utilizar la ruta a través de Yarmouth. Un grandioso plan para construir un canal de barcos entre Yarmouth y Norwich con un muelle comercial en Whitlingham y una base naval en Rockland Broad, propuesto en 1908, fracasó, pero los remolcadores de vapor continuaron transportando barcazas de carbón a Norwich hasta la década de 1960. El tráfico comercial ahora ha sido reemplazado por la navegación de recreo. [5]
El río tiene mareas hasta Trowse Mills, con una amplitud de mareas de 2+1 ⁄ 2 a 3 pies (0,76 a 0,91 m) en Reedham y 1+1 ⁄ 2 a 2 pies (0,46 a 0,61 m) en Norwich. La marea alta en Reedham ocurre algunos 1+1 ⁄ 2 horas después de la marea alta en Yarmouth, y en Norwich es 4+1 ⁄ 2 horas después de Yarmouth. [6]
Camino de Wherryman
Inaugurado en 2005, el Wherryman's Way de 35 millas de largo sigue la ruta de los históricos wherries comerciales Broads entre Norwich y Great Yarmouth. Serpentea a través de senderos existentes, marismas abiertas, cañaverales, prados de pastoreo y pueblos ribereños a lo largo de las orillas del río Yare. El camino pasa por numerosos paneles informativos, esculturas y postes de audio que buscan dar vida a los personajes y la historia de la ruta. [7]
enlaces externos
- "Wherrymans Way" . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2019 . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
- Enlaces literarios del río Yare
Referencias
- ^ Encuesta de artillería de Gran Bretaña
- ^ Cruces de límites de Norwich Archivado el 13 de octubre de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ Encuesta de artillería (2005). OS Explorer Map OL40 - The Broads . ISBN 0-319-23769-9 .
- ^ Encuesta de artillería (1999). OS Explorer Map 237 - Norwich . ISBN 0-319-21868-6 .
- ^ a b c d e f Boyes, John; Russel, Ronald (1977). Los canales del este de Inglaterra . Newton Abbot. ISBN 978-0-7153-7415-3. OCLC 3650731 .[ página necesaria ]
- ↑ a b Vías navegables interiores de Gran Bretaña , (2009), Jane Cumberlidge, Imray Laurie Norie y Wilson, ISBN 978-1-84623-010-3
- ^ Vagar por el camino de Wherryman - Autoridad amplia