El ferrocarril Mid-Norfolk ( MNR ) es un 17+1 ⁄ 2 millas (28,2 km) de ferrocarril tradicional de ancho estándar conservado, uno de los más largos de Gran Bretaña . Los esfuerzos de preservación comenzaron en 1974, pero la línea se reabrió a los pasajeros solo a mediados de la década de 1990 como parte de la "nueva generación" de ferrocarriles patrimoniales. [4] El MNR posee y opera la mayor parte del antiguo ramal Wymondham-Fakenham del Ferrocarril Norfolk . La sucursal se abrió en 1847, se cerró a los pasajeros en etapas desde 1964 hasta 1969 como parte de los cortes de Beeching , y finalmente se cerró por completo al tráfico de mercancías en 1989. (La sección norte de esta línea, a Wells, fue construida por Wells y el ferrocarril de Fakenhamy parte de esto ha sido operado por Wells and Walsingham Light Railway desde 1982.)
| Ferrocarril Mid-Norfolk | |
|---|---|
 | |
 | |
| Lugar | Inglaterra |
| Término | Dereham |
| Conexiones | Network Rail (en Wymondham South Junction) |
| Operaciones comerciales | |
| Nombre | Ferrocarril de Norfolk |
| Construido por | Samuel Morton Peto |
| Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Operaciones conservadas | |
| Operado por | Fideicomiso para la preservación del ferrocarril Mid-Norfolk |
| Estaciones | 5 |
| Largo | 17 millas 40 cadenas (28,2 km) [1] [2] [3] 15 millas (24 km) en funcionamiento |
| Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Historia comercial | |
| Abrió | 1845 |
| Cerrado a pasajeros | 6 de octubre de 1969 |
| Cerrado | Entre 1980 y 1989 |
| Historial de conservación | |
| 1974 | Se forma el Comité de Acción Ferroviaria de Wymondham, Dereham y Fakenham |
| 1978 | Se forma la Sociedad Fakenham & Dereham |
| 1995 | Dereham Rash's Green to Yaxham reabre a los pasajeros |
| 1997 | La estación de tren de Dereham reabre a los pasajeros |
| 1998 | La sección de Dereham a Wymondham se reabre a las mercancías |
| 1999 | La sección de Dereham a Wymondham se reabre a los pasajeros |
| 2013 | Primer tren de pasajeros a Hoe |
| 2018 | Primer tren de pasajeros a Worthing |
| Sitio web | |
| www | |
Los servicios regulares de vapor y diésel funcionan 11+1 ⁄ 2 millas (18,5 km) a través del centro de Norfolk entre las ciudades comerciales de Wymondham y Dereham a través de Yaxham , Thuxton y Kimberley Park , y los servicios ocasionales de turistas continúan al norte de Dereham pasando por el cercano pueblo de Hoe , donde no hay estación. hasta el límite de la línea operativa en Worthing . [5] [6] La línea se utiliza periódicamente para operaciones comerciales de transporte de mercancías y para la formación del personal de las principales empresas ferroviarias. [7] [8] La compañía es propietaria de la línea hasta un punto justo más allá de la estación de tren de County School , lo que lo convertirá en el tercer ferrocarril patrimonial más largo de Inglaterra una vez que se complete la restauración. El ferrocarril Mid-Norfolk ha tenido una ambición publicada a largo plazo de restaurar el ferrocarril hasta Fakenham . [9]
El MNR es propiedad y está operado por Mid-Norfolk Railway Preservation Trust (MNRPT, una compañía benéfica limitada por garantía [10] ), y en su mayoría está operado y atendido por voluntarios. El ferrocarril está listado como exento de las Regulaciones de Ferrocarriles del Reino Unido (Interoperabilidad) de 2000 . [11]
Historia
Historia de la ruta
La sucursal de Wymondham a Wells se abrió por etapas entre el 15 de febrero de 1847 y 1857, [13] después de que se diera el consentimiento parlamentario en 1845. [14] Toda la línea se convirtió en parte del Great Eastern Railway en 1862. [15] The Wymondham to Dereham la sección recibió doble vía en 1882, [16] mientras que la línea al norte de allí permaneció sola .
Junto con el resto del Great Eastern Railway, la rama se convirtió en parte del Área Sur del London and North Eastern Railway cuando las diversas compañías ferroviarias británicas se agruparon en cuatro grandes compañías en 1923. [17] La línea fue muy utilizada durante World La Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, con apartaderos adicionales del Ministerio del Aire proporcionados en Dereham en 1943. [18] En los primeros días de la guerra, Dereham se utilizó como centro de recepción de los materiales de construcción utilizados para construir los aeródromos locales.
La nacionalización de las compañías ferroviarias " Cuatro Grandes " colocó la línea como parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos el 1 de enero de 1948. El ramal entre County School y Wroxham se cerró para los pasajeros el 15 de septiembre de 1952, con el tramo entre Foulsham y Reepham cierre a mercancías también. Un trozo de la sección occidental, entre County School y Foulsham permaneció abierto para mercancías hasta el 31 de octubre de 1964, [19] siendo el más concurrido en la temporada de remolacha azucarera. [20]
El servicio de pasajeros entre Dereham y Wells terminó el 5 de octubre de 1964. [21] Dereham se convirtió en una estación intermedia para los servicios de Norwich a King's Lynn. En junio de 1965, la sección de Wymondham a Dereham se redujo a una sola pista con un bucle de paso en Hardingham. El servicio de pasajeros de King's Lynn terminó el 9 de septiembre de 1968, [22] con la Midland & Great Northern Joint Railway Society operando el especial DMU 'East Anglian Branch Line Farewell' el último sábado. [23] La retirada de los servicios de pasajeros restantes, entre Wymondham y Dereham, siguió en octubre de 1969. [24]
El tráfico de mercancías continuó después del cierre de pasajeros. La crisis del petróleo de 1973 llevó a que la Sociedad de Desarrollo Ferroviario celebrara una reunión en Dereham en 1974 para solicitar la restauración de los servicios de pasajeros entre Wymondham y Fakenham. British Rail dio un precio de £ 247,000 por tal restauración, pero esta propuesta fue rechazada por el Consejo del Condado de Norfolk . Esta reunión resultó en la formación del Comité de Acción Ferroviaria de Wymondham, Dereham y Fakenham. [25]
En 1977, el Comité de Acción Ferroviaria de Wymondham, Dereham y Fakenham presentó al Director de Planificación del Condado de Norfolk un informe en el que se exponía la necesidad de restaurar los servicios ferroviarios de pasajeros entre Norwich, Dereham y Fakenham East. [26] Los servicios por línea cesaron en junio de 1989. [27]
Preservación
Sociedad ferroviaria de Fakenham y Dereham
Fakenham & Dereham Railway Society (F & DRS), un precursor del MNR, se formó en 1978. La constitución de 1980 de la sociedad incluía su objetivo:
2a El objetivo de la organización es preservar la línea ferroviaria existente entre Wymondham y Fakenham en la medida de lo posible en su forma original el 1 de enero de 1980. En última instancia, si es posible, fomentar la extensión de la línea más allá de eso como en 1 Enero de 1980. b Fomentar el uso de la línea ferroviaria entre Wymondham y Dereham por carga y pasajeros. Para ayudar a Fakenham and Dereham Railway Company Limited o cualquier otra compañía involucrada en la preservación de vías férreas.
En 1980, el F & DRS intentó preservar la sección de la línea de Ryburgh a Fakenham falló, y la sociedad, en cambio, arrendó la estación de Hardingham en 1983. El pequeño centro de patrimonio había vuelto a colocar la pista en el antiguo patio de mercancías y adquirió un Ruston 0-4-0. locomotora diesel. El centro no tuvo éxito comercial, lo que obligó a la sociedad a abandonar el sitio, que fue subastado en 1986, y trasladarse a una ubicación temporal en la estación de Yaxham. [25]
En 1987, el Consejo de Distrito de Breckland compró la estación en la Escuela del Condado y le otorgó a F & DRS un contrato de arrendamiento de 999 años, invitando a la sociedad a volver a colocar la pista y trasladarse al sitio. [28] La intención era volver a conectar la estación con la cabecera de British Rail en North Elmham para conectar con los trenes chárter que operan en la rama. Este plan fue abandonado cuando se anunció el cierre completo de la línea a partir de junio de 1989. [25]
Mid-Norfolk Railway Society y Great Eastern Railway (1989) Ltd.
En respuesta al próximo cierre de todo el ramal entre Wymondham, Dereham y North Elmham, se formó Great Eastern Railway (1989) Limited para salvar la línea. El F & DRS respaldó este plan y firmó el contrato de arrendamiento de la estación de la escuela del condado a la empresa. La sociedad, rebautizada como Mid-Norfolk Railway Society en 1990, [29] continuó proporcionando apoyo financiero y mano de obra para el desarrollo del sitio de la escuela del condado. La línea de carrera se extendió sobre 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) hacia North Elmham, y se acumuló una colección de material rodante. El primer tren de pasajeros, un vagón de freno Mk2 convertido para funcionar como DBSO con una locomotora diésel industrial, funcionó en la escuela del condado el 2 de noviembre de 1991. [30]
El 21 de abril de 1990, la constitución de la organización modificó los objetivos de la sociedad:
2. El objetivo de la organización es ayudar a Fakenham & Dereham Railway Company Ltd en sus esfuerzos por reabrir y preservar el ferrocarril entre Fakenham y Dereham. También para apoyar y ayudar a cualquier otra empresa u organización que reabra activamente y preserva la línea ferroviaria entre Wymondham, Dereham y County School.
En 1991, el director gerente de GER (1989) Ltd. declaró que había recaudado gran parte de la financiación necesaria y que la empresa tenía la intención de proporcionar un servicio regular de trenes de pasajeros sobre la línea para 1993. Se esperaba que unos 400 viajeros diarios utilizaran el servicio. También se anunciaron planes para excursiones especiales, como viajes de compras a Londres y servicios de verano junto al mar. Los planes incluían proporcionar un hotel y un centro de conferencias en Dereham, junto con una casa pública y una galería comercial . [31]
A principios de la década de 1990, el GER (1989), contrariamente a los anuncios anteriores relacionados con el futuro de la línea, anunció planes para levantar el ferrocarril entre Dereham y Wymondham. El MNRS retiró su apoyo al GER (1989) e hizo su propia oferta para la línea. [32] [33]
En 1994, la Junta de Propiedad de los Ferrocarriles Británicos otorgó al MNRS acceso a la línea ferroviaria entre Wymondham y North Elmham con carácter temporal de "cuidado y mantenimiento". Esto fue en respuesta a los crecientes niveles de vandalismo que se produjeron en el sitio, un problema que se había agravado después de que la compañía Great Eastern levantara la vía entre el paso a nivel de Norwich Road y un punto justo al norte de los pasos a nivel abiertos automáticos. El primer grupo de trabajo se celebró en la estación de Dereham el sábado 23 de julio de 1994 [34].
En diciembre de 1994, los motores diesel Clase 20 20069 y 20206 se trasladaron por carretera desde la Escuela del Condado hasta el cabezal truncado en Dereham. En Nochebuena, con permiso de British Rail, ambas locomotoras se dirigieron a lo largo de la línea hasta la estación de Yaxham. [35]
En 1995, Yorkshire Bank llamó a los receptores para resolver inquietudes con Great Eastern Railway (1989) Ltd. En junio de 1995, el Consejo Breckland informó a los receptores que deseaban que GER (1989) Ltd. renunciara al arrendamiento de la estación County School para que que podrían revisar sus operaciones con respecto al sitio. GER (1989) Ltd., que afirmó que atraía a 12.000 visitantes al año al sitio, anunció que impugnaría esta decisión. [36]
En julio de 1995, se llamó a la policía para investigar el traslado repentino y no autorizado por carretera de dos vagones Mk 2 de la Mid-Norfolk Railway Society Mk 2 a un desguace en las cercanías de Lenwade. En julio de 1996, el Consejo de Distrito de Breckland emitió una amenaza de detener los trenes que circulaban en la estación de la Escuela del Condado, ya que se descubrió que alguien que no era el arrendatario estaba operando trenes en el sitio; siendo el contrato de arrendamiento intransferible. [37] En noviembre de 1996, el Consejo de Distrito de Breckland trajo guardias de seguridad las 24 horas al sitio de la escuela del condado para evitar el despojo de la propiedad después de haber cumplido una orden de desalojo en el GER (1989) a mediados de octubre. [38]
La estación de la escuela del condado se cerró con tablas y el material rodante de GER (1989) Ltd se concentró en el patio aislado antes de su eliminación o desguace. Se levantaron todas las vías al norte de las plataformas de la estación y, como se muestra en la fotografía, el sitio quedó abandonado. [39]
Fideicomiso para la preservación del ferrocarril Mid-Norfolk
El Mid-Norfolk Railway Preservation Trust (MNRPT) se formó en 1995 [40] mediante la fusión de los grupos de campaña y las organizaciones que habían estado tratando de restablecer los servicios de pasajeros en la ruta desde 1974. Se establecieron los objetivos de la nueva organización benéfica: [ 41]
Para preservar y renovar, reconstruir y operar en beneficio de la gente del Condado de Norfolk y de la nación en general, cualquiera que sea el patrimonio histórico, arquitectónico y de construcción que pueda existir de los edificios de vías, vías y edificios permanentes (incluidos los edificios). como se define en la Sección 336 (1) de la Ley de Planificación Urbana y Rural de 1990), puentes, equipo operativo y material rodante que alguna vez formaron parte o estuvieron conectados con o adyacentes a la línea de Great Eastern Railway que corre entre la escuela del condado en North Elmham de Norfolk y Wymondham en el condado de Norfolk.
En julio de 1995, dos vagones Mk2 fueron trasladados por carretera desde la estación de ferrocarril de la Escuela del Condado hasta el cabezal truncado en Dereham, donde se colocaron entre las locomotoras de Clase 20 ya presentes. Luego, estos coches fueron trasladados a la base temporal del MNR en Yaxham. Otros tres autocares fueron entregados el 17 de agosto. [42]
El 29 de noviembre de 1995, la sección de ferrocarril entre la estación de Yaxham y una parada temporal construida junto a un sendero que cruza en el polígono industrial de Rash's Green en Dereham fue inspeccionada por Chris Hall, inspector principal de ferrocarriles de SM. El permiso para operar trenes de pasajeros en esta sección se otorgó a partir del sábado 23 de diciembre de 1995. Entre esta fecha y el 14 de enero de 1996 se operaron 63 trenes, cada uno compuesto por cinco vagones Mk2 coronados y seguidos por la Clase 20. [43] En octubre de 1995 El Consejo del Distrito de Breckland estableció un grupo de trabajo ferroviario para considerar la compra de la línea a British Rail y luego arrendarla a un grupo ferroviario, del cual Mid-Norfolk Railway era el arrendatario preferido. [44]
El 11 de abril de 1998, Mid-Norfolk Railway Preservation Trust compró la ruta entre Wymondham y Dereham por 100.000 libras esterlinas. Esto incluyó los edificios de la estación Dereham y el patio de mercancías de 6,5 acres (2,6 ha). El British Rail Property Board también vendió el 4+1 ⁄ 2 millas (7.2 km) de vía entre Dereham y North Elmham por £ 25,000. [45] El 17 de marzo de 1998, el MNRPT había firmado un contrato de arrendamiento a voluntad con el consejo del distrito de Breckland para hacerse cargo de la estación y la pista de la escuela del condado. Este acuerdo fue para permitir que el ferrocarril tomara el control de la estación hasta que pudiera permitirse comprarla directamente, y siguió a la eliminación del material rodante restante asociado con la extinta Great Eastern Railway (1989) Ltd del sitio. [46]
La estación Dereham original fue reabierta a los pasajeros el sábado 26 de julio de 1997, y los primeros servicios fueron operados por Manning Wardle 0-6-0 T 'Sir Berkeley' construido en 1890 , contratado por Keighley and Worth Valley Railway . [47] British Railways Board (Residuary) Limited transfirió la línea entre Wymondham y Dereham al MNRPT el 23 de septiembre de 1997. [48] [49] El primer tren de la era de la preservación que funcionó entre Dereham y Wymondham se ejecutó el 8 de febrero de 1998, cuando un tren de fábrica arrastrado por 20069 y la escuela del condado de Ruston & Hornsby 0-4-0 ' funcionó como parte de los preparativos para un tren de prueba de carga en marzo. [50] El primer tren comercial de mercancías funcionó el 8 de julio de 1998. [51]
Los servicios de pasajeros entre Dereham y Wymondham comenzaron en 1999, [52] con la apertura de la estación de tren de Wymondham Abbey . El primer tren de pasajeros que utilizó la nueva estación, el 2 de mayo de 1999, [53] fue operado por una DMU Clase 108 . La estación de Thuxton abrió como horario diurno y solo solicitó que se detuviera al mismo tiempo, aunque Kimberley Park y Hardingham permanecieron cerrados. [54]
Tras la finalización de las obras de infraestructura, como el reemplazo de la torre de agua en Dereham y la instalación de un pozo de inspección, los servicios de pasajeros de vapor regresaron a la sección Dereham a Wymondham Abbey el domingo 30 de abril de 2006. Estos fueron operados por la maleta Great Western Railway tanque número 9466 del Buckinghamshire Railway Centre . [55] La propiedad de la sección de la línea ferroviaria entre Dereham y North Elmham, parte de la originalmente autorizada por la Norfolk Railway Extensions, Dereham , Wells and Blakeney Branch Act 1846, pasó a Mid-Norfolk Railway en octubre de 2001. [ 56]
Parte de la línea desde la escuela del condado hasta Wroxham es ahora el ferrocarril de vía estrecha Bure Valley . [57] La formación entre Wells y el centro religioso de Walsingham ahora alberga la miniatura Wells y Walsingham Light Railway . [58] Ambos esquemas son independientes del MNR. Otro esquema independiente, el " Ferrocarril Orbital de Norfolk " planea unir el MNR al Ferrocarril del Norte de Norfolk y la costa en Sheringham . [59] En 2009, la Sociedad de Preservación de Whitwell & Reepham anunció una eventual intención de vincularse con el Ferrocarril del Norte de Norfolk o el Ferrocarril Mid-Norfolk. [60]
El Mid-Norfolk Railway Preservation Trust está autorizado por el Departamento de Transporte para operar el ferrocarril en dos instrumentos legales, la Orden de Ferrocarriles de Mid-Norfolk de 1997 [61] y la Orden de Ferrocarriles de Mid-Norfolk de 2001. [62] Las órdenes detallan la longitud de vías y pasos a nivel sobre los que se permite que el ferrocarril opere trenes (sujeto a inspecciones de seguridad, etc.) y se refieren tanto a la Ley de Ferrocarriles de Norwich y Brandon de 1845 como a la Ley de Extensiones de Ferrocarriles de Norfolk, Dereham, Wells y Blakeney Branch de 1846. Consentimiento de planificación para la restauración y el funcionamiento de la sección restante de la escuela del condado, que no implica cruzar ningún derecho de paso público pero debe incluir la conservación de un sendero permisivo, se otorgó en 1992. [63]
En la actualidad
La 11+Se utiliza regularmente un tramo de 18,5 km ( 1 ⁄ 2 millas) de la línea entre Dereham y Wymondham, 3+Pasaron 1 ⁄ 2 millas (5,6 km) hasta Worthing para operar, pero solo se usa para pasajeros durante eventos especiales y para trenes de obras que permiten el reacondicionamiento de la línea abandonada más al norte. La compañía también posee las próximas 2.5 millas (4.0 km) de línea en desuso desde Worthing hasta la estación County School cerca de North Elmham , [64] aunque una sección de aproximadamente una milla (1.6 km) carece de vías entre North Elmham y County School. Esto convierte al Mid-Norfolk Railway en uno de los ferrocarriles tradicionales de vía estándar más largos del Reino Unido . Más allá de la explotación del ferrocarril, el lecho de la vía está prácticamente intacto desde la escuela del condado hasta Fakenham , y el consejo lo reserva para uso ferroviario. [sesenta y cinco]
Las estaciones preservadas del MNR incluyen Yaxham, que conserva su caja de señal original y los edificios de la plataforma. [66] Los trenes arrastrados por tanto vapor y diesel locomotoras [67] se ejecutan en la mayoría de los fines de semana desde finales de febrero a diciembre, y los miércoles y jueves en verano. También hay varios eventos especiales durante todo el año.
Locomotoras de vapor para invitados
Aunque predominantemente operado por diesel, el MNR no es un ferrocarril exclusivamente diesel. El primer tren de Dereham después de la conservación, que corre entre Dereham y Yaxham , fue remolcado por la locomotora tanque Manning Wardle 0-6-0 ST "Sir Berkeley", y el ferrocarril siempre ha tenido la intención de operar trenes de vapor y diesel.
En 2000, el ferrocarril concertó el préstamo de Barclay 0-4-0 ST 'Little Barford'. [68] Aunque la locomotora era demasiado pequeña para operar un servicio programado sobre la línea, se usó para varias carreras de entrenamiento de la tripulación y, el lunes 12 de junio de 2000, se convirtió en la primera locomotora de vapor en conservación en operar en toda la ruta. entre Dereham y Wymondham. [69] Steam también visitó la línea, aunque no para operar servicios, en 2001 cuando LNER Thompson Clase B1 61264 fue enviado a través de Dereham para reparaciones después de fallar en railtour en Norwich, el 20 de noviembre.
El regreso en 2006 de los servicios de pasajeros transportados por vapor marcó la finalización de la restauración de la estación Dereham y la instalación de la infraestructura de vapor [70] (como la torre de agua).
La primera locomotora en transportar servicios de vapor programados sobre la sección Dereham a Wymondham desde 1955 fue GWR 9400 Clase 9466. [71] [72] La misma locomotora volvió a operar los servicios de vapor de la línea en junio y julio de 2007, aunque la clase 34067 de la Batalla de Gran Bretaña . Tangmere también visitó este año, operando algunos trenes regulares y transportando el primer chárter de vapor desde Dereham (a Londres Liverpool Street ), el 5 de mayo. [73] Los servicios de vapor han seguido funcionando durante los meses de verano.
Conexiones de Network Rail
Flete comercial
Mid-Norfolk Railway facilita los trenes de mercancías comerciales, utilizando su conexión con la red National Rail en Wymondham. El astillero Dereham ha sido utilizado como depósito de servicio por Direct Rail Services desde 2007 y para el almacenamiento de la planta de vías de Network Rail desde 2008. [74] [75]
Los operadores de trenes principales utilizan la rampa de carga de vehículos de carretera en el patio de Dereham para cargar material rodante dañado en vehículos de carretera. Dicho material rodante suele llegar por la noche (a través de la conexión con la línea principal en Wymondham) a baja velocidad (a veces sobre patines de ruedas) desde Crown Point TMD en Norwich (donde no hay instalaciones de carga ferroviarias disponibles) para el movimiento por carretera hacia instalaciones de reparación especializadas. alrededor del país.
La línea también se ha utilizado para transportar equipos para unidades del ejército con base en Robertson Barracks o en entrenamiento en el Área de Entrenamiento de Stanford , más recientemente en marzo de 2020. [76] [77] La operación de estos trenes involucra locomotoras tanto residentes como principales. [78]
El Consejo del Distrito de North Norfolk ha incluido a Fakenham y Great Ryburgh como posibles centros de carga, sujeto a que estén vinculados al ferrocarril Mid-Norfolk en la escuela del condado. [79]
| Fecha | Operador | Poder de motivación | Notas |
|---|---|---|---|
| 17 de junio de 1998 | EWS | 47241 'Jubileo de plata de Halewood' | Primer tren MOD de prueba, incluido salón de inspección. |
| 8 de julio de 1998 | EWS | 37263 | Primer tren MOD, compuesto por vagones VGA. |
| 9 de julio de 1998 | EWS | 47298 | Tren MOD, compuesto por vagones Warwell y Warflat. |
| 17 de julio de 1998 | EWS | 37707 | Tren MOD, compuesto por vagones VGA, Warwell y Warflat. |
| 5 de octubre de 1998 | EWS | 47200 ' Herbert Austin ' | Tren MOD, vagones VGA compuestos. |
| 8 de octubre de 1998 | EWS | 47312 'Parsec de Europa' | Tren MOD, compuesto por vagones Warwell y Warflat. |
| 15 de octubre de 1998 | EWS | 47316 | Tren MOD, compuesto por vagones Warwell y Warflat. |
| 23 de abril de 1999 | EWS | 37248 ' Midland Railway Centre ' + 37178 | Tren MOD, compuesto por vagones VGA, Warwell y Warflat. |
| 20 de enero de 2002 | EWS | 47786 ' Castillo de Roy OBE' | Traslado del 86252 dañado por el fuego desde Norwich. |
| 26 de septiembre de 2008 | EWS | 66105 | Tren MOD de prueba. |
| 8 de enero de 2009 | DB Schenker | 66157 | Tren MOD, compuesto por vagones VGA, Warwell y Warflat. |
| 8 de enero de 2009 | DRS | 37087 | Recolección de soplador de piedras de Network Rail . |
| 28 de noviembre de 2009 | DB Schenker | 66201 | Tren MOD, compuesto por vagones VGA, Warwell y Warflat. [80] |
| 3 marzo 2020 | GB Railfreight | 66778 'Cambois Depot 25 años' | Tren MOD, 6Z80 Ludgershall MOD - Dereham |
Trenes de obras comerciales operaron en la línea entre 2018 y 2019, en conjunto con el proyecto de almacenamiento de Kimberley y Hardingham. Estos fueron operados por una serie de locomotoras contratadas para tal fin. Entre ellos BR estándar de la clase 4 2-6-4T locomotora de vapor 80078 , BR Clase 03 03197 y BR clase 33 33202 .
Almacenamiento de stock de la línea principal
Trabajando con Abellio Greater Anglia , Mid-Norfolk Railway ha desarrollado una instalación de almacenamiento de material rodante cerca de su estación de Kimberley Park. Los apartaderos de £ 3 millones han sido financiados por Abellio Greater Anglia para permitirles almacenar sus flotas de Clase 745 y 755 hasta que estén listas para estar en servicio. [81]
Entrenamiento y pruebas
El ferrocarril de mitad de Norfolk es frecuentemente utilizada por las compañías de la línea principal para la formación de la tripulación y el almacenamiento y pruebas de planta encargado de nuevo y nuevo en la pista, incluyendo apisonar balasto , reguladores de lastre , stoneblowers y vehículos de usos múltiples de empresas como carril de la red y Balfour Beatty Rail Ltd. Desde 2001, la línea se ha utilizado anualmente para entrenamiento de baja adherencia, o entrenamiento de skidpan, para tripulaciones de Anglia Railways , más tarde para National Express East Anglia , donde una Clase 153 especialmente equipada trata la vía con una solución viscosa antes de que la tripulación practique detenerse. en una estación virtual. [82]
La línea también se ha utilizado para ejercicios de entrenamiento por parte del Servicio de Ambulancias del Este de Inglaterra , la Policía de Norfolk y la Brigada de Bomberos , incluida la capacitación en incidentes importantes con ambulancias aéreas . [83]
Trenes chárter
Antes de la preservación de la línea, el Comité de Acción Ferroviaria Wymondham & Dereham (WyDRAC) y la Sociedad de Desarrollo Ferroviario (RDS) operaban una serie de trenes especiales y servicios de demostración sobre la línea para ayudar a mantener la presión para la restauración de los servicios de pasajeros. la línea. Al cierre de la línea, habían operado veinte trenes especiales que transportaban a más de 5.000 pasajeros. [84] [85]
El cruce con la línea principal en Wymondham ha permitido que el ferrocarril Mid-Norfolk continúe siendo utilizado por varios trenes chárter y de excursión, que operan sobre la línea como parte de la red ferroviaria más amplia. [86] [87]
| Fecha | Operador | Poder de motivación | Notas |
|---|---|---|---|
| 8 de mayo de 1999 | Visitas turísticas en Hertfordshire Rail | 47747 'Res Publica' y 47772 | Excursión de King's Cross a Dereham. |
| 21 de abril de 2001 | NENTA | 47746 'El Bobby' y 47776 'Respetado' | Excursión de Dereham a York . |
| 20 de abril de 2002 | NENTA | 47749 'Atlantic College' y 67008 | Excursión de Dereham a Portsmouth . |
| 31 de agosto de 2002 | NENTA | 67006 y 67021 | Excursión de Norwich - Dereham a Bristol . |
| 23 de noviembre de 2002 | Visitas turísticas en Hertfordshire Rail | 47741 'Resiliente' y 66086 | Excursión de King's Cross a Dereham. |
| 17 de mayo de 2003 | NENTA | 67006 y 67016 | Excursión de Dereham a York , Durham o Newcastle . |
| 2 de agosto de 2003 | NENTA | 47778 'Premio del Duque de Edimburgo' y 67026 | Excursión de Dereham a Severn Valley Railway . |
| 22 de noviembre de 2003 | Visitas turísticas en Hertfordshire Rail | 67008 y 67009 | Excursión de King's Cross a Dereham. |
| 21 de agosto de 2004 | NENTA | 47703 y 47832 | Excursión de Dereham a Chester . |
| 9 de septiembre de 2006 | NENTA | 47703 y 47709 | Excursión de Dereham a Scarborough . |
| 5 de mayo de 2007 | The Railway Touring Company | 34067 'Tangmere' y 47812 | Excursión de Norwich a Dereham. |
| 11 de agosto de 2007 | NENTA | 47805 y 47853 | Excursión de Dereham a Weymouth . |
| 26 de marzo de 2011 | Hastings Diesels Ltd | 1001 | Hastings a través de Tonbridge, East Croydon, Barnes, West Hampstead, Hitchin, Cambridge, Ely y Wymondham hasta Dereham. |
| 14 de mayo de 2011 | Reino Unido Railtours / East Midland Trains | 43075/43082 'Los niños del ferrocarril' | London St. Pancras vía Leicester, Peterborough, Ely y Wymondham hasta Dereham. |
| 18 de mayo de 2013 | Reino Unido Railtours / East Midland Trains | 43047/43055 | London St. Pancras vía Leicester, Peterborough, Ely y Wymondham hasta Dereham (y luego al norte de Hoe Level Crossing). [88] [89] |
| 10 de agosto de 2013 | Railtours de caridad | 60054/37605 y 37611 | Eastleigh hasta el puerto de Felixstowe a través de Wymondham Abbey . El tren no se dirigió al norte de Wymondham Abbey . |
| 8 de marzo de 2014 | Railtours de Pathfinder | 37402, 37409 y 37218 | Railtour de Crewe a Hoe a través de Wymondham y Dereham . [90] |
| 21 de junio de 2014 | NENTA | 47851 y 47580 Condado de Essex | Dereham - Norwich - Wymondham - Attleborough - Thetford - Brandon - Ely - March - Peterborough - Doncaster - York - Malton - Scarborough y regreso. |
| 9 de septiembre de 2014 | El escocés real | 47854 y 57313 | Scarborough hacia Dereham |
| 10 de septiembre de 2014 | El escocés real | 47854 y 57313 | Ferrocarril de Dereham a Nene Valley |
| 4 de julio de 2015 | NENTA | 47851 y 47804 | Dereham a Bristol |
| 8 de julio de 2015 | Railtours de Pathfinder | 37607/37612 y 37059 | Brístol a Hoe |
| 4 de julio de 2019 | Sueños de vapor | 61306 "Mayflower" | Londres Liverpool Street hacia Dereham |
Uso de televisión, cine y teatro
Después del cierre de pasajeros, la estación County School se utilizó como escenario para la estación Weavers Green en la telenovela Anglia Television del mismo nombre. La misma estación, muy disfrazada, aparece como "Gare de Nouvion" (estación de tren de Nouvion) en el penúltimo episodio [91] [92] de 'Allo' Allo! , la serie de comedia ambientada en la Francia ocupada (ver foto).
Un episodio de Off the Rails realizado para Discovery Channel en 2001 presentó algunas de las actividades y voluntarios en el ferrocarril. [93]
En febrero de 2004, County School sustituyó a la estación de Thetford en un documental sobre la llegada de las tropas estadounidenses a la Segunda Guerra Mundial, y en septiembre de 2005 Capriol Films utilizó el mismo lugar para la película " Peter Warlock, Some Little Joy " sobre el compositor Philip. Heseltine . [94] La estación Dereham, con los vagones Mark 2 del ferrocarril , aparece en una película menor y la línea también ha aparecido en documentales para la televisión local y nacional. [95]
En 2010 el ex conservador ministro del gabinete emisora volvió y escritor Michael Portillo visitó el ferrocarril de material de película de un episodio de la segunda serie de la BBC serie Great British tren de Viajes . La filmación utilizó la librea verde de Mid-Norfolk construida en 1957 con una unidad múltiple diésel Clase 101 de dos carruajes. [96]
En 2012, la estación de tren de Dereham se utilizó como escenario para las producciones del musical The Railway Children , [97] 2016 vio la línea y la estación de Dereham como la estación "Fallmarsh" en la película de terror 'Possum' y la línea se usó para el rodaje de las escenas iniciales del drama de la BBC Bodyguard en 2018. [98] En el mismo año, la estación Dereham también se utilizó como ubicación para un anuncio alemán de cerveza Leffe . [99]
Reliance Entertainment, con sede en Mumbai, filmó una versión de Bollywood de La chica del tren en la estación Dereham en agosto de 2019 [100].
Ferrocarril comunitario
El ferrocarril Mid-Norfolk se estableció como una línea multifuncional, con la intención de operar un servicio comunitario [101] además de los servicios turísticos y de carga. [102] El ferrocarril también ha manifestado su creencia de que un servicio de cercanías entre Dereham y Norwich sigue siendo una propuesta viable, con el MNR o ejecutando el servicio ellos mismos o trabajando con un operador de tren existente. [103] Un obstáculo en el MNR para la ejecución de tales servicios es el requisito de operar cinco pasos a nivel manuales cerrados entre Dereham y Wymondham, aunque la automatización de pasos a nivel es una posibilidad en el futuro.
En junio de 2009, la Asociación de Compañías Operadoras de Trenes publicó un documento ( Conectando Comunidades: Expandiendo el Acceso a la Red Ferroviaria ) pidiendo la restauración de los servicios en una variedad de antiguos ramales, incluido el de Dereham. Esta propuesta de £ 30 millones vería restablecidos los servicios regulares entre Dereham y Norwich, operados sujeto a un acuerdo con Mid-Norfolk Railway Preservation Trust. [104]
En 2020, el ferrocarril anunció que, en asociación con organizaciones asociadas como Greater Anglia , Norfolk County Council , Breckland District Council y New Anglia Local Enterprise Partnership , presentaron una oferta para obtener fondos para un estudio de viabilidad sobre la reapertura de la línea para los servicios regulares de pasajeros. su ruta. [105] Los planes para restaurar la línea, y potencialmente extenderla a Fakenham a tiempo, han sido respaldados por George Freeman, diputado por Mid-Norfolk . [106] En junio de 2021, se presentó una oferta para restaurar la línea Wymondham-Dereham como parte de la segunda ronda del fondo Restoring Your Railway . No tuvo éxito. Se volvió a presentar una oferta para la tercera ronda [107]
En otro papel dentro de la comunidad, el ferrocarril se ha convertido en un punto de enfoque para mítines antiguos y otros eventos especiales. [108] [109] Durante la pandemia de COVID-19 de 2020, la estación de Dereham se utilizó como lugar para pruebas médicas. [110]
Premios
- La estación de la escuela del condado recibió un certificado altamente recomendado en los premios Ian Allan National Heritage Railway de 1990.
- La estación de Hardingham recibió el premio Ian Allan Heritage Award en 2001.
- En 2012, el ferrocarril fue galardonado con el Premio a la Tracción Moderna de la Heritage Railway Association por "su continua excelencia en la especialización en la operación de existencias de la década de 1970 en la librea BR 1970, que culminó con una reunión significativa de nueve locomotoras Clase 47, aproximadamente el flota superviviente ". [111]
- En diciembre de 2013, el ferrocarril recibió el premio Ian Allan Heritage Railway of the Year Award 2013. [112]
- En los premios Primary Times Family Star Awards 2019, el viaje en tren expreso polar de Mid-Norfolk Railway fue elegido finalista, evento de temporada del año. [113]
Accidentes
- El 20 de marzo de 2011, un automóvil chocó con las puertas del paso a nivel en la estación de Kimberley Park, demoliendo la puerta sur. [114]
- El miércoles 7 de septiembre de 2011, un tren de pasajeros cargado chocó con un camión en el paso a nivel no cerrado de Greens Lane en Dereham. Nadie resultó herido en la colisión y el tren pudo completar su viaje después de una demora de 45 minutos. [115]
- El 30 de junio de 2012, la locomotora de vapor 9466 de GWR chocó con el diésel D8069 Clase 20 en un establo, lo que provocó daños que el MNR estimó en ese momento que podrían haber costado cientos de miles de libras para reparar. Nadie salió herido. [116] [117] [118]
- El 20 de diciembre de 2020, un vehículo ferroviario entregado por un transportista por carretera se desprendió de la cuerda del cabrestante, atravesó una puerta de paso a nivel y terminó descansando en el paso a nivel. [119] [120]
Detalles de la ruta
Ferrocarril Mid-Norfolk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hacia el sur desde el sitio de la antigua estación en Fakenham, la ruta de la línea pasa sobre la antigua ruta Midland & Great Northern hasta King's Lynn . [121] Los planos publicados verían un estímulo, propuesto durante la construcción original de la última línea, que se construiría, lo que permitiría ubicar una nueva estación cerca de las antiguas obras de gas de la ciudad. Luego, la línea pasa sobre el río Wensum , y esta primera sección es propiedad del Ferrocarril Orbital de Norfolk, en preparación para una futura restauración. En este momento, está abierto al público como un sendero permisivo. [122]
La formación luego pasa a lo largo de la valla del límite posterior del Parque Natural de Pensthorpe . Después del cierre final en 1981, se recortó la plataforma en Ryburgh y la formación está bloqueada por estructuras de mallas temporales y un camino de acceso privado. [123] El cierre de la estación se planteó en la Cámara de los Comunes debido a preocupaciones sobre si las carreteras podrían hacer frente al volumen de mercancías enviadas desde las malterías locales. [124] Esta sección de cinco millas no es propiedad del ferrocarril, pero una sección al sur de Great Ryburgh está abierta como un sendero permisivo.
Aunque la línea al sur de la estación Great Ryburgh está parcialmente en uso como un sendero permisivo, [125] se han eliminado dos cubiertas de puentes y la sección entre ellas, que atraviesa Sennowe Park , no está abierta al público. La formación está sujeta a la Política CT7 de la Estrategia Básica adoptada por el Consejo del Condado de Norfolk, con el corredor de la ruta de la vía desde Fakenham hasta la escuela del Condado, la estación del norte en el ferrocarril Mid-Norfolk está protegida para uso ferroviario. [126] La línea ferroviaria entre el puente 1708 y el límite del MNR en el paso a nivel de Yarrow Lane es un Bridleway público. [127]
La vía férrea propiedad de Mid-Norfolk Railway Preservation Trust comienza al norte del paso a nivel de Yarrow Lane, en el valle de Wensum ; un sitio designado de interés científico especial y un área de conservación especial candidata , [128] tomando una dirección más o menos al sur.
La línea al sur de la estación County School es propiedad de Mid-Norfolk Railway Preservation Trust, y ha sido parcialmente retransmitida luego del consentimiento de planificación para la restauración y operación de la línea que se otorgó en 1992. Queda una brecha de una milla entre el Las vías de Mid-Norfolk en North Elmham y la vía del MNR retransmitida en la Escuela del Condado, que es probable que muchas de estas últimas también necesiten ser reemplazadas antes de la restauración de los servicios de trenes. La línea atraviesa el valle de Wensum, y el único paso a nivel en esta sección se encuentra en una carretera privada propiedad de la compañía ferroviaria y no se cruzan carreteras públicas. [63]
Después de pasar los restos de la estación de North Elmham, la línea se vuelve operativa, [129] y corre hacia la parte trasera del histórico RAF Swanton Morley , antes de pasar la aldea de Hoe antes de entrar en Dereham. Hay seis pasos a nivel de la vía pública y varios puentes en este tramo. [130] La sección rara vez se usa para los pasajeros ya que no hay estaciones abiertas para los pasajeros y debido a la falta de sistemas de señalización en Dereham. Esta sección de la línea sale del valle de Wensum y entra en la ciudad de Dereham, pasando dos de las antiguas malterías de la ciudad , incluidos los edificios Crisps Malting de Grado II * . [131]
Después de pasar por la sede de la compañía en la estación de Dereham, la línea atraviesa la ciudad y los campos abiertos, pasando sobre el río Tud , antes de llegar al pueblo cercano de Yaxham. Esta fue la primera sección del ferrocarril restaurada por Mid-Norfolk Railway, cuando se proporcionó una parada temporal en Rash's Green (desde que se abolió). La línea de vía única continúa a través de la única plataforma operativa en la estación, pasando el Yaxham Light Railway , luego atravesando una secuencia de cortes y terraplenes antes de llegar a un paso a nivel en Garvestone, donde previamente se había propuesto una estación. Luego, la línea desciende para pasar a través de la cabecera del valle de Yare , dividiéndose en dos vías para el bucle de paso extendido y el revestimiento de almacenamiento en Thuxton.
El trabajo para completar un circuito de paso en Thuxton, proporcionar señalización operativa y alargar la plataforma superior para dar cabida a servicios de tren más largos y frecuentes se completó en 2010. [132] La señalización se opera desde una nueva caja de señales ubicada al lado del paso a nivel. Los cimientos de la sala de espera en la plataforma superior se dejaron en su lugar y se están reconstruyendo para proporcionar instalaciones para los pasajeros en lo que ahora es el principal punto de paso de la ruta. La vía doble se extiende por una distancia considerable al sur de la estación, habiendo sido retransmitida para servir como revestimiento de almacenamiento. La única línea operativa, en la formación hacia abajo, continúa a través de los campos hasta Hardingham.
La mayoría de los trenes pasan por Hardingham sin detenerse, ya que no hay ningún derecho de paso público entre la carretera y los andenes de la estación. La vía doble se extiende hacia el sur desde la estación, sobre Danemoor Bank, y la formación superior se reserva para su uso como revestimiento de almacenamiento. Al acercarse a Kimberley, se ha creado un gran patio de almacenamiento en un antiguo sitio de cantera con servicio de ferrocarril y parte de la formación como parte de un contrato para almacenar material rodante principal.
Después de pasar los apartaderos y pasar por un paso a nivel, el tramo de vía única continúa hacia el sur, pasando el pueblo de Wicklewood en un corte profundo. El molino de viento restaurado [133] en Wicklewood se puede ver al oeste de la línea, antes de que la línea caiga en el valle de Tiffey y luego pase por la carretera principal de Dereham a Wymondham cerca de Crownthorpe antes de entrar en el valle de Tiffey y las afueras de Wymondham. La mayoría de los servicios terminan en un alto cerca del grado I Wymondham Abbey , ex benedictina priorato fundada en 1107 y ahora sirve como la iglesia parroquial. [134]
Wymondham Abbey tiene un circuito de inversión provisto al sur del paso a nivel adyacente, en el sitio de una estación de ferrocarril de Norfolk original (cuyos cimientos se descubrieron durante las obras en el sitio). Aunque no está abierta a los servicios regulares, la línea continúa 1,6 km más antes de unirse a la línea principal en la estación de tren de Wymondham . En este momento, esta última sección no suele ser operada por servicios de pasajeros.
La ruta del MNR incluye las siguientes estaciones, listadas de norte a sur:
| Localización | Estado | Abrió | Cerrado | Notas | Fotografía |
|---|---|---|---|---|---|
| Fakenham East | Remodelado | 1857 | 5 de octubre de 1964 | La estación fue demolida después del cierre en 1980 y el sitio se volvió a desarrollar como vivienda protegida. El orbital ferrocarril Norfolk posee una sección del sur de la estación de formación, y los planes de restauración de la vía férrea, incluido en el plan de la ciudad, implicará la creación de una estación de reemplazo en una nueva ubicación. [135] | Sitio de la estación Fakenham East en 2010 |
| Ryburgh | Cerrado / Privado | 1857 | 5 de octubre de 1964 | Los edificios restantes son de propiedad privada, y la estación original fue destruida en un ataque aéreo. [136] | Estación de Ryburgh en 2009 |
| Localización | Estado | Abrió | Cerrado | Notas | Fotografía |
|---|---|---|---|---|---|
| Escuela del condado | Centro de Visitantes | 1886 | 5 de octubre de 1964 | La estación dispone de parking, merendero, aseos y salón de té. Sirve como foco de varios senderos en el valle de Wensum y se ha utilizado como lugar de rodaje en varias ocasiones. La estación es servida periódicamente por servicios de autobuses y autocares de reemplazo ferroviario ofrecidos por el MNR durante eventos especiales. [137] | Estación de la escuela del condado desde el extremo sur de la plataforma, junio de 2010 |
| North Elmham | Cerrado / Privado | 20 de marzo de 1849 | 5 de octubre de 1964 | Edificio y plataforma en propiedad privada. Existen planes para retransmitir la vía y construir una nueva plataforma que permita la restauración de los servicios de pasajeros. | North Elmham |
| Localización | Estado | Abrió | Cerrado | Notas | Fotografía |
|---|---|---|---|---|---|
| Dereham | Abierto | 15 de febrero de 1847 | 6 de octubre de 1969 | La sede del ferrocarril, restaurada a su condición de los años 50 con la ayuda de fondos europeos y gubernamentales. [138] La estación [139] tiene un gran aparcamiento y está situada cerca del centro de la ciudad. | Estación Dereham - edificio principal y marquesina |
| Yaxham | Abierto | 15 de febrero de 1847 | 6 de octubre de 1969 | La estación conserva muchos de sus edificios, incluida la caja de señales, en propiedad privada. [140] No hay instalaciones para pasajeros ni refugio en la plataforma operativa. Yaxham es también el hogar del Yaxham Light Railway , [141] que opera desde detrás de la plataforma abolida, y una empresa de ingeniería de calderas de locomotoras de vapor con sede en el antiguo patio de mercancías. | Estación de Yaxham |
| Thuxton | Abierto | 15 de febrero de 1847 | 6 de octubre de 1969 | La sala de espera del andén se ha rehabilitado como alojamiento de vacaciones, siendo la casa de la estación una vivienda particular. [142] | Estación de Thuxton |
| Hardingham | Cerrado / Privado | 15 de febrero de 1847 | 6 de octubre de 1969 | La estación de Hardingham está restaurada pero, aparte de los andenes, es privada y pocos trenes regulares paran allí. No hay derechos de paso público desde las carreteras cercanas a ninguna parte de la estación. En 2001, la estación recibió el premio Ian Allan Heritage Award. En los últimos años, los trenes públicos se han detenido especialmente en Hardingham el día de la Hardingham Fete. [143] El patio de la estación, también de propiedad privada, está equipado con dos galpones de mantenimiento. Una variedad de material rodante industrial y principal se mantiene en el sitio. [144] | Estación de Hardingham |
| Parque kimberley | Abierto | 15 de febrero de 1847 | 6 de octubre de 1969 | El edificio de la estación es una casa privada, con la plataforma superior parcialmente eliminada. La plataforma baja se ha restaurado para uso de los pasajeros y está provista de un pequeño refugio para pasajeros estilo GER. | Estación de Kimberley Park |
| Abadía de Wymondham | Abierto | 2 de mayo de 1999 | - | La estación es una plataforma básica construida con andamios y tablas cerca de Wymondham Abbey . Los trenes MNR no sirven a la principal estación de trenes de Wymondham , a la que llegan trenes de la línea Breckland de la red National Rail . Las estaciones de Wymondham y Wymondham Abbey están separadas por un paseo de una milla (1,6 km) a través del centro de la ciudad. | Estación de Wymondham Abbey |
Ha habido planes para crear estaciones adicionales en la estación de tren Hoe , Garvestone y Wymondham Junction en el límite entre MNR y NR, lo que permite una caminata corta desde el ramal hasta la línea principal.
Proyectos de ingenieria
Se han completado grandes proyectos con la ayuda de fondos europeos y gubernamentales, incluida la restauración del edificio de la estación de Dereham, la construcción de un foso de locomotoras y disposiciones para el trabajo a vapor. [145] Casi todo el trabajo, incluido el mantenimiento de las vías y las locomotoras, el funcionamiento de los trenes y el trabajo de los cruces, lo realizan voluntarios no remunerados, aunque una condición de la financiación reciente es la creación de varios puestos remunerados.
Otros proyectos futuros incluyen la instalación de señalización en Dereham y Wymondham. La nueva caja de señales Thuxton se puso en servicio en el verano de 2015. [146]
Restauración de la estación Dereham
La estación Dereham, desde su cierre, había sido totalmente desmantelada y destruida por un gran incendio en 1988. [147] En 2002, la línea recibió más de 600.000 libras esterlinas en subvenciones de la Unión Europea y la Agencia de Desarrollo del Este de Inglaterra . Esto permitió que el ferrocarril restaurara la estación y varios edificios asociados, incluidas las dos casas de paso de propiedad del ferrocarril y un pastillero de la Segunda Guerra Mundial . [148]
En junio de 2013 , el Consejo del Distrito de Breckland aprobó una solicitud de planificación para la construcción de un puente peatonal en la estación Dereham para unir las plataformas 1 y 2. Esto implicaría la restauración y el montaje del puente peatonal original de la estación Whittlesford . [149] En 2018, esta pasarela fue vendida por el ferrocarril.
Cobertizo de tracción y material rodante Dereham
Para permitir la restauración y el mantenimiento de locomotoras y material rodante, la línea decidió construir un nuevo cobertizo en el patio de Dereham. En 2014, se instaló un marco de construcción adecuado de 18 x 55 m cerca de Goole mediante eBay , que se compró y se llevó a Dereham. [150] El sitio en Dereham Yard fue despejado y nivelado a principios de 2015 con el despojo movido al norte de Hoe para ensanchar un terraplén usando vagones alquilados por cinco días a Network Rail.
En 2018, se construyó un nuevo cobertizo de mantenimiento de material rodante y tracción, tras la concesión de una subvención de £ 100,000 de la Unión Europea . La subvención de Wensum y Coast Local Area Group del EU Leader Fund ascendió al 80% del costo total de construcción del proyecto y depende de la creación de empleo en el futuro. [151] El marco de cobertizo original comprado en 2014 en eBay no se ha utilizado y está en pedazos en el patio de Dereham.
Tocadiscos Dereham
En marzo de 2015, Mid-Norfolk Railway aseguró la antigua plataforma giratoria de Hitchin para su instalación en Dereham. [152]
Obras de señalización y bucle Thuxton
Las propuestas de emisión de bonos al portador de Mid-Norfolk Railway en 2001 incluían £ 60,000 para la provisión de un circuito de paso en Hardingham. Con esta estación en manos privadas, esta propuesta fue abandonada a favor de un circuito en Thuxton. [153]
Durante 2008, la compañía comenzó la construcción del circuito de paso en la estación de Thuxton para permitir salidas cada hora desde Dereham y Wymondham. Los trabajos preparatorios se llevaron a cabo a fines de 2008 y la primera fase de trabajo; La instalación del desvío sur se inició en enero de 2009, esta se completó según lo programado durante febrero del mismo año. [154] Se colocaron, nivelaron y lastraron los paneles de vía para el bucle y los dos desvíos se instalaron a finales de 2009. [155] La última gran tarea en el trabajo de vía verá el paso a nivel ensanchado para dar cabida a la vía doble.
El circuito se declaró operativo en septiembre de 2010, aunque con una señalización limitada trabajando desde un marco de tierra cubierto y parte de la plataforma restaurada que permanece fuera de uso. Los primeros trenes de pasajeros programados que pasaron por Thuxton lo hicieron durante la Gala Otoño Diesel de 2010, en la que el ferrocarril operó en sus niveles de servicio más intensivos.
La señalización completa se incluirá como parte del proyecto final que incluye cinco semáforos y dos señales de luz de color junto con dos motores de punto para operar los desvíos. Estos se controlarán desde una nueva caja de señales en el sitio procedente de East Winch en la antigua línea King's Lynn . Este proyecto también ha hecho de la puesta en servicio de la caja de señalización Dereham Central inactiva una prioridad para la empresa. Al 29 de enero de 2009, se han recaudado más de £ 25,000 para las nuevas obras, lo que lleva la apelación a la mitad. [156] Desde que entró en funcionamiento en septiembre de 2010, se ha seguido trabajando en la señalización, la caja de señales entró en funcionamiento durante el verano de 2015, lo que permitió retirar el marco temporal de tierra y el cobertizo. Se instalará un punto de trampa a la salida del revestimiento al sur de la estación de Thuxton, así como señales adicionales que incluyen señales que permiten movimientos bidireccionales en la plataforma baja y un marco de tierra en el cruce de Garvestone con cerraduras de puerta asociadas y señales distantes entrelazadas con Thuxton caja de señal. El esquema completo permitirá que el tren de Wymondham llegue antes que el tren de Dereham cuando estén operando dos trenes, esto no es posible actualmente. Las locomotoras también podrán circular por sus trenes en la estación. [157]
Restauración de la estación escolar del condado
En 1998, el MNRPT firmó un contrato de arrendamiento a voluntad con el consejo del distrito de Breckland para hacerse cargo de la estación y el seguimiento de la escuela del condado. [158] La pista al norte de las plataformas se había levantado y el resto estaba cubierto de maleza. La estación estaba tapiada, con vidrios rotos, un interior despojado y ventanas rotas.
El MNR volvió a utilizar la estación como un centro de visitantes en lugar de un museo ferroviario operativo. Durante el año siguiente, el MNR gastó £ 28,000 para restaurar los edificios de la estación a la condición de LNER durante la guerra , ordenar los terrenos y eliminar el material de desecho dejado por el antiguo arrendatario. Con una inversión adicional, el camino de la estación, dañado después de décadas de negligencia, fue repavimentado profesionalmente, se eliminó el crecimiento de matorrales de la formación del ferrocarril, lo que abrió las vistas del valle de Wensum para los caminantes, y se preparó la formación para la restauración de la vía. La estación y el sitio se vendieron luego por una suma nominal al Ferrocarril Mid-Norfolk para uso ferroviario, y el MNR acordó retener y mantener un sendero permisivo previamente establecido por el Consejo Breckland sobre la sección de línea comprada.
Caja de señales de la escuela del condado
Las cajas de señales originales en la escuela del condado fueron demolidas después del cierre de los pasajeros, pero las bases de la sala de bloqueo de la caja principal sobrevivieron y se restauraron para permitir la entrega de la cabina de señales original de Halesworth [159] para ser reubicada en el sitio de Halesworth. Middle School, donde se había exhibido desde 1986. [160] A su llegada, se descubrió que estaba en mucho peor estado de lo previsto, y en 2017, después de un mayor deterioro mientras estaba en la escuela del condado y sin fondos inmediatos disponibles para su restauración, el Mid-Norfolk Railway decidió permitir la extracción de la caja de señales de la sala de bloqueo construida con ladrillos y transfirió la propiedad al Museo del Ferrocarril Mangapps en Essex.
Hardingham - capacidad de almacenamiento de Kimberley Park
Luego de meses de negociaciones a principios de 2018 con la compañía operadora de trenes local Greater Anglia , se alcanzó un acuerdo de £ 3.25M para proporcionar capacidad de revestimiento para aproximadamente 30 unidades múltiples Clase 755 . [161]
Greater Anglia requiere un aumento significativo en la capacidad de apartaderos mientras introducen su nueva flota de trenes, ya que tanto la vieja como la nueva flotas estarán en East Anglia al mismo tiempo. El acuerdo fue anunciado a los miembros del MNRPT en la AGM del Trust el 30 de junio de 2018 y el trabajo comenzó en el sitio tres semanas después. La construcción de los apartaderos se paga con los gastos de almacenamiento iniciales pagados por Greater Anglia. Como el contratista principal es Sonic Rail Services de Burnham-on-Crouch , [162] el proyecto ha sido apodado "Proyecto Hedgehog" por algunos de los voluntarios del MNR en honor a Sonic the Hedgehog . Las unidades de la Clase 755 se almacenarán en los apartaderos durante las pruebas, la puesta en servicio y la capacitación del conductor antes de ser utilizadas para servicios de pasajeros.
El esquema incluyó la mejora de la señalización a lo largo de la línea para mejorar la flexibilidad operativa y permitir el acceso a los apartaderos para movimientos de trenes y maquinaria durante la fase de construcción. Esto incluye un sistema de Token de llave eléctrica "No-Signalman Key Token" (NSKT) entre Wymondham Abbey y Thuxton con instrumentos intermedios en la sección media en Ballast Pit Sidings y Hardingham. Colocación de un abanico de 5 apartaderos al norte de Kimberley Park en el sitio de un antiguo Ballast Pit al este de la línea en el poste de 4 millas que incluye un cruce y un headshunt. La formación Up al sur del cruce de alojamiento se ha excavado en el terraplén y se ha nivelado para permitir que el revestimiento más cercano a la línea de carrera esté nivelado. Colocación de una nueva línea de circulación sobre Danemoor Bank y a través de la plataforma Up en la estación de Hardingham. La línea Up en Danemoor Bank se convierte en un revestimiento de bucle largo que termina al norte del alojamiento que cruza al sur de Danemoor Bank en Brick Kiln Grove. La nueva línea descendente se convierte en la nueva línea de correr. El proyecto también incluyó la instalación de una conexión en el patio de Hardingham para los distintos propietarios de las partes separadas del antiguo patio a cambio del terreno necesario para instalar la doble vía más allá del patio. [163]
Dereham - Reemplazo del paso a nivel de Yaxham Road
En mayo de 2020, el MNR reemplazó los componentes caducados en el paso a nivel de Yaxham Road en Dereham. El trabajo vio el reemplazo de equipos electrónicos, la pista debajo de la carretera, el reemplazo de la superficie de la carretera y la actualización de las luces del cruce. Un llamamiento público para obtener fondos para el trabajo recaudó un total de £ 150.000. [164]
Este trabajo incluyó la instalación de un sistema de plataforma de cruce modular desarrollado por Edilon Sedra. Funcionarios de Network Rail y Transport for London visitaron el MNR durante la instalación con este tipo de cruce planeado para introducirse en la red ferroviaria más amplia del Reino Unido. [165] En mayo de 2021 se instaló una segunda plataforma de cruce de Edilon Sedra en la estación de Kimberley Park. [166]
Extensión de ruta
Este proyecto implica la reapertura de la línea al norte de Dereham a County School en etapas, inicialmente a Hoe (una aldea cerca de Gressenhall). Se consideró la opción de construir una plataforma en Hoe utilizando componentes de la antigua sucursal de St Ives, pero se decidió centrar los esfuerzos en restaurar la pista a North Elmham, donde hay un mejor acceso disponible para los visitantes, aunque aún será posible agregar un plataforma en Hoe en el futuro si se considera que beneficia al ferrocarril. El paso a nivel en Hoe se ha reconstruido para dar cabida a la ampliación de la carretera. El reemplazo gradual de los durmientes, la reparación del drenaje y la limpieza de la vegetación están en curso hacia North Elmham. [167]
Un inspector de ferrocarriles autorizado por la Oficina de Regulación Ferroviaria inspeccionó la sección entre Dereham y Hoe antes de que el primer tren de pasajeros usara la vía, el inspector estableció reglas que rigen la frecuencia de uso y el régimen de inspección necesario que debe usarse en esta sección como así como la velocidad máxima permitida. El inspector limitó el uso de la línea al norte de Dereham a 12 días por año para los trenes de pasajeros debido a la falta de equipo de señalización operativo en el área de la estación de Dereham y a la ausencia de una cerradura de punto de enfrente en los puntos inmediatamente al norte del paso a nivel de Norwich Road. , esto significa legalmente que deben sujetarse y bloquearse manualmente antes de ser utilizados por los trenes de pasajeros. El límite de velocidad al norte de Dereham es de 15 mph debido a la condición de la pista, el límite de velocidad podría aumentarse agregando lastre adicional.
El primer tren de pasajeros completo en operar en el tramo de la línea entre Dereham y Hoe lo hizo el 18 de mayo de 2013, siendo una línea principal InterCity 125 chárter desde la estación London St Pancras. El 19 de mayo de 2018, la línea entre Hoe y Worthing se abrió oficialmente a los trenes de pasajeros, lo que llevó la longitud operativa del ferrocarril a más de 15 millas. [168] La sección al norte de Dereham continuará utilizándose en días de eventos especiales solo hasta que se logre la apertura completa a una estación en North Elmham.
El 4 de marzo de 2018, se trasladaron 5 tolvas de lastre "Dogfish" del apartadero en Wymondham y se utilizaron para dejar caer lastre entre Hoe y Worthing antes de ser instaladas al sur del paso a nivel de North Elmham. Este fue el primer tren en llegar a North Elmham desde Wymondham desde que British Rail cerró la línea.
El 9 de noviembre de 1992, el Consejo de Distrito de Breckland otorgó el permiso de planificación para la retransmisión y operación de la línea entre la escuela del condado y North Elmham , y el trazado de vías inicial comenzó poco después. [169] [63] Es posible que el Secretario de Estado deba emitir una nueva Orden de Ferrocarriles en virtud de la Ley de Transporte y Obras de 1992 para operar un ferrocarril al norte más allá de las zonas de amortiguamiento al norte de la estación North Elmham (en 52 ° 44′53 ″ N 0 ° 57′09 ″ E / 52,74802 ° N 0,95237 ° E / 52,74802; 0,95237), donde expiran los poderes otorgados por la Orden de Ferrocarriles de Mid-Norfolk de 2001. [170]
Mid-Norfolk Railway tiene como objetivos a largo plazo restaurar el ferrocarril hasta Fakenham , y ha mantenido conversaciones con el Ayuntamiento de North Norfolk y el Ayuntamiento de Fakenham para restaurar la ruta a una nueva estación propuesta cerca del centro de la ciudad. Esto daría como resultado una ruta de 37 km (23 millas) de largo a través del centro de Norfolk. [171] La antigua ruta ferroviaria ha sido protegida del desarrollo que sería perjudicial para la creación de enlaces de transporte ferroviario por parte del Consejo del Distrito de North Norfolk y el Consejo del Condado de Norfolk. [172]
Ferrocarril orbital de Norfolk
La línea orbital de Norfolk es un ferrocarril propuesto a largo plazo del cual el ferrocarril Mid-Norfolk formaría una parte importante. Es un plan ambicioso formar una línea entre Sheringham y Wymondham para los servicios regulares de pasajeros, uniéndose al sistema Network Rail en cada extremo. Estas ambiciones se vieron favorecidas el 2 de enero de 2008 cuando Network Rail anunció que estaba considerando la posibilidad de permitir la construcción de un paso a nivel de uso limitado entre North Norfolk Railway y el ramal Bittern. [173]
En 2009, el Norfolk Orbital Railway intentó asegurar una sección de la formación ferroviaria en Fakenham , [174] pero fue superado por un desarrollador de Londres que afirmó no conocer el proyecto. El terreno se subastó una vez más el 10 de diciembre de 2014 y se aseguró para el proyecto ferroviario por £ 24,000. [175] [176] En 2016, el proyecto recibió 60.000 libras esterlinas del Heritage Lottery Fund para ayudar a reparar los puentes de Fakenham, proporcionar un recurso educativo, equipo para el equipo de conservación del área de Fakenham y crear un paseo a lo largo de la formación preservada para que la gente disfrutar. [177]
Material rodante
El ferrocarril Mid-Norfolk alberga una gran colección de locomotoras, vagones de pasajeros y vagones, la mayoría de los cuales son del período de 1950 a 1990. Las locomotoras de vapor operadas incluyen BR Standard Class 4 y Hunslet Austerity 0-6-0ST . Junto a estos se operan varias locomotoras diésel que incluyen la Clase 03 , Clase 04 , Clase 31 , Clase 33 , Clase 37 , Clase 47 y Clase 50 , junto con la Clase 100 , Clase 101 , Clase 108 , Clase 117 , Clase 142 y Clase 144 unidades múltiples.
Financiamiento y organismos asociados
Mid-Norfolk Railway es propiedad y está operado por Mid-Norfolk Railway Preservation Trust, una organización benéfica registrada , con financiamiento para el desarrollo de la línea proveniente de la operación comercial del ferrocarril y solicitudes de financiamiento específicas. La apertura de la línea fue financiada en parte por un préstamo del Consejo de Distrito de Breckland de £ 50,000, reembolsable durante 20 años a partir de abril de 2003 y un préstamo de £ 25,000, reembolsable durante 18 años a partir de junio de 2001, del Consejo de Distrito de South Norfolk . El Consejo del Condado de Norfolk otorgó una subvención de £ 50,000 , £ 25,000 de Breckland DC y £ 12,500 de South Norfolk DC
En 2001, el ferrocarril lanzó una emisión de bonos al portador de hasta £ 300.010, ofreciendo un interés anual del 4% anual, así como el reembolso del capital después de diez años. El valor nominal de los Bonos era pagadero el 31 de octubre de 2011. Los proyectos de capital propuestos para este esquema eran:
- "1. Restauración parcial de los edificios de la estación victoriana, el cobertizo de mercancías y los establos en Dereham, junto con el suministro de apartaderos e instalaciones de mantenimiento. Dereham también recibiría instalaciones de riego, carbón y eliminación para los servicios de vapor. (£ 150.000)
- "2. Se iba a proporcionar una instalación de mantenimiento en Wymondham Abbey. (£ 20,000)
- "3. Se iba a proporcionar un circuito de paso en Hardingham. (£ 60,000)
- "4. Trabajos preparatorios esenciales para la restauración de vías en la sección norte, hacia North Elmham. (£ 25.000)
- "5. Se iba a comprar material rodante adicional para pasajeros. (£ 25.000)" [178]
En 2018, el ferrocarril recibió £ 100,000 del Grupo de Área Local de Wensum y Costa de la Unión Europea Leader Fund para un nuevo cobertizo de mantenimiento de material rodante y tracción. [151] El mismo año vio a Greater Anglia , completar un acuerdo de £ 3,25 millones con el MNR para proporcionar capacidad de revestimiento en Kimberley. [161]
En 2020, la línea recibió £ 190,500 del Culture Recovery Fund , financiado por el gobierno y administrado por Historic England y National Lottery Heritage Fund . [179]
El MNR también cuenta con varios órganos de apoyo basados en la línea. La mayoría son grupos de locomotoras o de material rodante. Los propietarios privados han basado su stock o locomotoras en la línea.
El grupo de locomotoras de la clase 37 se formó en 1984. El grupo mantiene y opera 37003 , que llegó a Dereham en febrero de 2009, y son custodios de 37175, que es propiedad de uno de sus miembros de larga data y se mantiene en Bo'ness & Ferrocarril de Kinneil . [180]
La Asociación de Locomotoras de la Clase 50 compró 50019 Ramillies en septiembre de 1991. Originalmente en el ferrocarril Spa Valley , se trasladó al ferrocarril Mid-Norfolk en mayo de 1999. [181]
El Grupo Stratford 47 se formó en 2001 para salvar un diésel Clase 47 que anteriormente se encontraba en el depósito de Stratford en el este de Londres. Ahora posee tres locomotoras, con 47367 Kenny Cockbird y 47596 Aldeburgh Festival en funcionamiento en Mid-Norfolk Railway. [182]
El Club de Ingeniería Modelo de North Norfolk está instalando un ferrocarril en miniatura en la terminal de la escuela del condado de MNR.
Ver también
Otras sociedades de preservación ferroviaria en Norfolk:
- Ferrocarril de la casa de Barton
- Jardines y vapor de Bressingham
- Ferrocarril del valle de Bure : construido en parte de la antigua escuela del condado a la rama de Wroxham.
- Ferrocarril de North Norfolk : se puede conectar al MNR a través del Ferrocarril Orbital de Norfolk
- Ferrocarril del puerto de Wells
- Wells and Walsingham Light Railway : construido en la sección norte de la línea Wymondham a Wells.
- Estación de tren Whitwell & Reepham
- Tren ligero de Yaxham : situado en la estación de Yaxham, al lado del MNR.
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enlaces externos
- El ferrocarril Mid-Norfolk - Sitio web principal
Coordenadas : 52 ° 37′02 ″ N 1 ° 00′48 ″ E / 52.6173 ° N 1.0134 ° E / 52.6173; 1.0134
