El ferrocarril de Yarkon ( hebreo : מסילת הירקון , romanizado : Mesilat HaYarkon ) es un ferrocarril de doble vía que sigue el curso del río Yarkon en el área central de Israel . Tiene unos 15 km de largo y se extiende desde el Ferrocarril de la Costa hasta el Ferrocarril del Este .
Historia
La sección inicial del ferrocarril de Yarkon se construyó en 1920-21 en respuesta a una solicitud de los colonos judíos en Petah Tikva , que buscaban un mejor medio de transporte para pasajeros y mercancías, principalmente para el envío de frutas recolectadas de los huertos de cítricos alrededor de Petah Tikva. a los puertos de Jaffa (accesible a través de Lydda ) o Haifa (accesible a través de Hadera ) para exportar al extranjero. El ramal, que se separa del Ferrocarril del Este en la estación de tren de Rosh HaAyin Sur y va hacia el oeste hacia Petah Tikva , fue financiado en un 50% y propiedad del municipio de Petah-Tikva, y siempre aparecía por separado en las cuentas de Ferrocarriles de Palestina como "El Petah Tiqva Ferrocarril". [1] El servicio de pasajeros a Petah Tikva comenzó en 1922. [2] Los trenes que iban de Petah Tikva a Hadera, o viceversa, tenían que retroceder en Rosh HaAyin.
La estación de tren original de Petah Tikva se encontraba en la calle corta HaAkhim Bakhar, cerca de la estación central de autobuses; desde allí, el ferrocarril continuó a lo largo de la actual calle Mivtza Yiftah., luego a lo largo del lado norte del cementerio de Segula, luego a lo largo de la calle HaRakevet. en el Polígono Industrial de Segula.
Después del establecimiento del Estado de Israel , se consideró necesario conectar Tel Aviv a la red ferroviaria. Para este propósito, el ferrocarril de Yarkon se extendió hacia el oeste hasta Bnei Brak , y el 20 de septiembre de 1949 se inauguró una nueva estación, llamada Tel Aviv Norte , con servicio directo a la estación de tren de Haifa Este . Los trenes de este servicio todavía tenían que dar marcha atrás en Rosh HaAyin. La estación de tren de Petah Tikva permaneció en un ramal de la línea entre Bnei Brak y Rosh HaAyin y, en consecuencia, esta estación ya no contaba con trenes de pasajeros, aunque el servicio de carga continuó.
En 1953, la última sección del ferrocarril Yarkon se abrió al servicio, conectándolo con el ferrocarril costero recién construido al sur de la estación de ferrocarril de Herzliya . Poco después, el ferrocarril costero se extendió hacia el sur para llegar a Tel Aviv propiamente dicho; por lo tanto, la importancia de la estación de tren de Tel Aviv Norte, situada en las afueras de la ciudad, disminuyó considerablemente. Tel Aviv Norte pasó a llamarse estación de tren Bnei Brak tras la apertura en 1954 de la estación de tren central de Tel Aviv (que se encuentra en lo que entonces era el término sur del ferrocarril costero). En 1958, se construyó un ramal de carga en dirección oeste desde el ferrocarril de Yarkon hasta la zona industrial de Kiryat Arye.
Después de que se interrumpiera el servicio en el ferrocarril del este entre Hadera y Kfar Saba en 1969, el ferrocarril Yarkon se convirtió en parte de la línea principal nacional que une Haifa a través de Herzliya , Petah Tikva , Rosh HaAyin y Lod con Jerusalén y el sur de Israel.
Cuando el ferrocarril Ayalon se abrió en la década de 1990 como una conexión más directa entre el ferrocarril costero y Lod (que atraviesa Tel Aviv, a diferencia de los ferrocarriles Yarkon y del este que pasaban por alto la ciudad), el servicio de pasajeros en el ferrocarril Yarkon cesó por completo. En 1999 se decidió restablecer el servicio de pasajeros en el ferrocarril Yarkon para operar una nueva línea suburbana hacia la región norteña de Gush Dan ; Como preparación para esto, se desmanteló la antigua estación de tren de Petah Tikva y la línea de derivación que conducía a ella, y en su lugar se construyó la nueva estación de tren de Petah Tikva Segula . El nuevo servicio entre Tel Aviv y Rosh HaAyin se inauguró el 3 de junio de 2000. En 2003, este servicio se extendió a Hod HaSharon a través del Ferrocarril del Este y el nuevo Ferrocarril de Sharon ; para ello, se construyó una nueva conexión entre el Ferrocarril Yarkon y el Ferrocarril del Este, que evitó la reversión en Rosh HaAyin. Por tanto, la antigua estación de tren de Rosh HaAyin Sur permaneció inaccesible para el servicio ampliado, y la nueva estación de tren de Rosh HaAyin Norte se inauguró el 13 de septiembre de 2003 en una ubicación a unos 2 km al norte de la antigua.
La estación más nueva del ferrocarril de Yarkon, Petah Tikva Kiryat Aryeh , se inauguró el 3 de mayo de 2008. [3] Hay planes futuros para construir una nueva estación de ferrocarril en las cercanías de la estación central de autobuses de Petah Tikva, para permitir una conexión conveniente de pasajeros a Tel Tren ligero de Aviv .
Entre 2003 y 2012, la totalidad del ferrocarril Yarkon se convirtió en doble vía. En 2021, el ferrocarril se electrificará .
Referencias
- ^ Rothschild, Walter (abril de 2009), Arthur Kirby y los últimos años de los ferrocarriles palestinos. 1945-1948. (PDF) , consultado el 18 de agosto de 2019
- ^ Hughes, Hugh (1981). Ferrocarriles de Oriente Medio . Círculo Ferroviario Continental . Consultado el 24 de diciembre de 2017 .
- ^ Rothschild, Walter (28 de septiembre de 2008). "La nueva estación de Petah Tikva - Kiryat Arie & Tickets" (PDF) . HaRakevet (82): 5 . Consultado el 28 de agosto de 2010 .
Coordenadas : 32 ° 6′39 ″ N 34 ° 52′47 ″ E / 32.11083 ° N 34.87972 ° E / 32.11083; 34.87972