La línea Yarmouth-Lowestoft era una línea ferroviaria de East Anglian que unía las ciudades costeras de Yarmouth , Gorleston-on-Sea y Lowestoft . Se inauguró el 13 de julio de 1903 como el primer enlace ferroviario directo entre las dos ciudades y fue construido por Great Eastern Railway y Midland and Great Northern Railway.con la esperanza de fomentar el desarrollo de complejos turísticos a lo largo de la costa. Al final, aunque la línea se construyó con altos estándares y un costo considerable, el tráfico intermedio no se desarrolló y la competencia de autobuses y tranvías erosionó lo poco que se había generado. El tráfico de pescado se llevó a cabo en grandes cantidades hasta la década de 1930, cuando cayó en declive. En 1953, cuando se requerían reparaciones importantes en el viaducto de Breydon , se decidió interrumpir los servicios desde Midland y Great Northern hasta Lowestoft y desviar los trenes de Londres a Lowestoft a través de Norwich. Después de que las líneas Midland y Great Northern y Yarmouth-Beccles cerraron a los pasajeros en 1959, la línea Yarmouth-Lowestoft se actualizó para acomodar el tráfico desviado, pero después de que los servicios se cambiaron aYarmouth Vauxhall en 1962, fue singularizado y las estaciones hicieron paradas sin personal. Con solo un servicio local funcionando entre estaciones destrozadas, se tomó la decisión de cerrar la ruta el 4 de mayo de 1970 a favor de los servicios de autobús que se consideraron adecuados durante la mayor parte del año.
El Great Eastern Railway y el Midland and Great Northern Joint Railway formaron el Comité Conjunto de Norfolk y Suffolk en julio de 1898 para controlar como un ferrocarril conjunto las extensiones proyectadas entre Cromer Beach y Mundesley , así como Yarmouth y Lowestoft . [1] La segunda línea crearía el primer enlace costero directo entre las ciudades costeras de Norfolk y Suffolk , [2] y las compañías ferroviarias también esperaban que estimulara el desarrollo de complejos turísticos a lo largo de la costa. [3]Se inauguró el 13 de julio de 1903 e inmediatamente reemplazó la ruta más tortuosa entre las dos ciudades proporcionada por la línea Yarmouth-Beccles a través de la curva Haddiscoe East y la estación St Olaves . [3]
Como parte del acuerdo, GER construiría una línea directa entre Yarmouth y Lowestoft, mientras que M&GN construiría un enlace desde Caister Road cerca de su terminal en Yarmouth Beach a través de Wherry Lines y la línea Beccles hasta un cruce cerca de la estación Gorleston North . [4]
El esquema para construir el enlace M&GN se tituló Lowestoft Junction Railway e implicó la construcción de tres viaductos: el viaducto Breydon sobre Breydon Water , un viaducto más pequeño a través del río Bure y el viaducto Vauxhall a través de la línea East Suffolk de GER. En total, se gastaron £ 159,758-12-4d (equivalente a £ 18,5 millones en 2020 [5] ) en la construcción de 2 millas 11 cadenas (3,4 km), sin tener en cuenta los costos de las modificaciones realizadas en la estación de Yarmouth Beach para acomodar el Nueva conexión. [6]Al principio, la vía era doble, pero se volvió simple para el viaducto Breydon de 800 pies (240 m), ahora la estructura de ingeniería más importante en M&GN, antes de volverse doble nuevamente para unirse a la curva GER desde la estación Yarmouth South Town en Gorleston North Junction. [7] Los contratistas de la línea fueron Oliver & Sons of Rugby , y John Wilson de GER fue designado como ingeniero. [8]
Como el Comité Conjunto no tenía material rodante propio, [9] los servicios entre Yarmouth y Lowestoft o cualquiera de ellos y Beccles consistían típicamente en dos vagones arrastrados por una pequeña locomotora cisterna como la M&GN 4-4-2Ts . [3] El M & GN inicialmente realizó cuatro servicios diarios hacia y desde Lowestoft, mientras que el GER colocó tres trenes; el M&GN usó Yarmouth Beach y GER South Town. [10] Los servicios GER fueron retirados durante la Primera Guerra Mundial . [11]