John Gunder North (15 de diciembre de 1826-19 de septiembre de 1872) fue un constructor de barcos nacido en Noruega en San Francisco . Durante su carrera, construyó 273 cascos de todo tipo con 53 vapores de bahía y río, incluidos los famosos vapores de paletas Chrysopolis , Yosemite y Capital . [1] : 122, 127
Vida temprana
John G. North nació como Johan Gurenius Nordtvedt en Trondheim , Noruega . Al convertirse en un constructor naval para el gobierno noruego, construyó veinte cañoneras para la Marina Real de Noruega . Luego recibió un subsidio para estudiar técnicas de construcción naval estadounidenses y llegó a Filadelfia en julio de 1848. Después de visitar y trabajar en astilleros en la ciudad de Nueva York , Boston , Portland y Nueva Orleans , North decidió quedarse en los Estados Unidos y llegó por mar. como oficial de barcos a San Francisco , California el 28 de julio de 1850. Visitó las minas por un corto tiempo, luego regresó a San Francisco para asociarse con el Capitán William H. Moore en un pequeño barco de vapor comenzando una empresa que más tarde se convirtió en parte de la Compañía de navegación de vapor de California . Después de adquirir suficiente dinero del negocio de los barcos de vapor en 1853, North volvió a ser un constructor de barcos . [1] : 122 [2]
Construcción naval en California
En 1854, North abrió su primer astillero en Steamboat Point en la orilla de la laguna llamada Mission Bay en el lado sur de lo que ahora es Townsend Street, entre las calles Third y Fourth, en lo que ahora es el vecindario Mission Bay de San Francisco. [3]
En 1855, North construyó el Colorado , un barco de vapor de rueda de popa de 120 alimentos de largo, para George A. Johnson & Company en San Francisco. Estaba equipado con una máquina de vapor de 80 caballos de fuerza capaz de transportar hasta 70 toneladas de carga mientras extraía solo 2 pies de agua. Posteriormente, North se desmontó y envió en secciones por mar hasta el estuario del río Colorado . Allí North descargó, volvió a montar y botó en él en diciembre de 1855. Fue el primer barco de vapor de rueda de popa que se puso en ese río. [1] : 123
En 1857, North construyó el barco de vapor Contra Costa de 449 toneladas, 170 pies de largo, un solo extremo y ruedas laterales para Charles Minturn , propietario de Contra Costa Steam Navigation Company , la compañía de transbordadores más grande de la bahía de San Francisco en ese momento. [4] : 127–128,135
En 1860, North dejó su antiguo astillero y abrió el astillero North en el distrito Potrero de San Francisco, al sur de la bahía. [2] Uno de los primeros barcos construidos allí fue el Chrysopolis for California Steam Navigation Company , que marcaría el tiempo más rápido para un barco de vapor entre Sacramento y San Francisco. En 1862 construyó el Yosemite para funcionar con Chrysopolis en el río Sacramento para la misma empresa. Ese mismo año también construyó el Colorado II para reemplazar el Colorado por el George A. Johnson & Company. Nuevamente llevándolo por mar a la desembocadura del río, pero volviéndolo a ensamblar río arriba en la ciudad de Arizona bajo los cañones de Fort Yuma , por temor a los asaltantes confederados. En 1864 construyó el Mohave para la misma empresa, volviéndolo a montar en la ría. [1] : 123
En 1866, North construyó el Capital de 1.989 toneladas y 277 pies de largo , el último vapor de ruedas laterales construido para California Steam Navigation Company. El capital , el más grande de los barcos de vapor en los ríos de California, permaneció en el agua bajo varios propietarios hasta 1896. [4] : 23, 63, 128 135
En 1869, construyó Parthenius , el vapor de ruedas laterales de 294 toneladas y 154 pies de largo, que proporcionó servicio de pasajeros y correo a los principales desembarcos del condado de Contra Costa durante muchos años. [4] : 139 [5] : 21
Carrera posterior y muerte
Posteriormente, North vendió el Astillero de North y se fue a visitar Noruega. En Noruega, construyó un barco de vapor para su gobierno. Posteriormente, visitó astilleros y ferreterías en Gran Bretaña, Alemania, Italia y otros lugares de Europa y estuvo en la apertura del Canal de Suez en Egipto antes de regresar a San Francisco después de una ausencia de tres años. Después de un viaje a Guatemala, donde construyó dos barcos de vapor para la Honduras Railroad Company, contrajo una enfermedad tropical. North regresó a San Francisco donde murió una semana después, el 19 de septiembre de 1872. Fue enterrado en el Cypress Lawn Memorial Park en Colma en el condado de San Mateo, California . [1] : 127 [2] [6]
Ver también
- Ferries de la Bahía de San Francisco
Referencias
- ^ a b c d e Narrativas de Domingo Marcucci, John G. North, Peter Owens, Patrick Tiernan, George Middlemass, James Dickie, Irving M. Scott y otros, Evolución del transporte y la construcción naval en California, Parte II , Overland Revista mensual y Out West, volumen 25 , febrero de 1895
- ^ a b c Guía de los documentos de John G. North, 1857-1869, The Online Archive of California es una iniciativa de la Biblioteca digital de California, Biblioteca del estado de California
- ^ Nancy J. Olmsted, Vanished Waters: A History of San Francisco's Mission Bay ", Mission Creek Conservancy, 1986, Capítulo 7, Steamboat Point, 1851-1864 de foundsf.org, consultado el 19 de febrero de 2015
- ^ a b c MacMullen, Jerry, Días de rueda de paletas en California , Stanford University Press, Stanford, 1970.
- ^ Carol A. Jensen y sociedad histórica de East Contra Costa, condado marítimo de Contra Costa , Arcadia Publishing, 6 de enero de 2014
- ^ "John G North, constructor de barcos pionero" . findagrave. 9 de junio de 2010 . Consultado el 5 de agosto de 2015 .
enlaces externos
- Retrato del Capitán John G. North , de LA EVOLUCIÓN DEL ENVÍO Y LA CONSTRUCCIÓN EN CALIFORNIA. II, Overland Monthly y Out West Magazine, volumen 25, 1895, febrero de 1895, pág. 123