John Irving (24 de noviembre de 1854 - 10 de agosto o de octubre de 1936) [1] fue capitán de un barco de vapor en la Columbia Británica , Canadá. Comenzó en el río Fraser a la edad de 18 años y se convertiría en uno de los capitanes de barcos fluviales más famosos y prósperos de la época. Su padre, William Irving , era conocido como el "Rey del río" y el barrio de Irvington en Portland, Oregon, recibe su nombre en honor a su familia.
John Irving | |
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Nació | 24 de noviembre de 1854 |
Fallecido | 10 de agosto u octubre de 1936 | (81 años)
Ocupación | capitán de barco de vapor |
Niños | Willie Irving |
Padres) | William Irving Elizabeth Dixon Irving |
Primeros años
John nació en 1854 en el suburbio de Irvington en Portland, Oregon, el segundo hijo y único hijo de William y Elizabeth Irving. [2]
La familia se mudó a New Westminster, Columbia Británica en 1859 y el padre de John comenzó a trabajar en el río Fraser. William Irving se convirtió en socio de Victoria Steam Navigation Company y construyó dos sternwheelers , el Governor Douglas y el Colonel Moody para servir entre New Westminster y Victoria . Sin embargo, no tenía el monopolio de la ruta y pronto estallaron guerras de tasas entre él y su principal rival, el Capitán William Moore, quien dirigía su Henrietta en la misma ruta. [3]
En 1862, la noticia de las huelgas de oro en la Fiebre del oro de Cariboo trajo a 4.000 mineros al área y William Irving vendió sus barcos a John Wright e hizo construir otro sternwheeler, el Reliance y más tarde el Onward, que se mantuvo ocupado enviando mineros y suministros a Yale donde podrían viajar en el camino Cariboo Wagon Road casi terminado a los campos de oro en Barkerville . [3]
John Irving tenía solo dieciocho años cuando su padre murió el 28 de agosto de 1872 en New Westminster. Heredó el Onward y el Reliance y pronto demostró que era capaz de seguir los pasos de su padre. [4]
Ríos Fraser y Stikine
En 1873, John Irving tomó el mando del Onward y encargó un nuevo sternwheeler, el Glenora, que se lanzó en 1874 y se llevó al río Stikine para proporcionar servicio de carga y pasajeros a los mineros durante la Fiebre del oro de Cassiar . Aunque el Stikine era el territorio de William Moore, él estaba ocupado haciendo prospecciones, por lo que la única competencia del Glenora era Hope del capitán Parson . Los dos sternwheelers trabajaron en el Stikine hasta junio, cuando el propietario acordó compartir las ganancias de Parson's Hope e Irving trajo el Glenora de regreso al río Fraser.
En 1874, John Irving compró la Ciudad Real al Capitán Parson, quien perecería al año siguiente con su esposa e hija durante el hundimiento del SS Pacific . [3]
En 1875, John tuvo su primera guerra con el antiguo rival de su padre, William Moore. Moore corrió la Gertrude contra la Royal City de Irving durante algunas semanas, creando una guerra de tarifas que redujo las tarifas a $ 1 entre New Westminster y Yale. Al ver que no se podían obtener beneficios, Moore depositó el Gertrude en Victoria y John Irving se quedó de nuevo con su río. [5]
En 1876, John hizo construir otro sternwheeler, el Reliance , que primero tenía la intención de ejecutar en el Stikine, pero después de consultar con Moore, los dos capitanes decidieron que era más rentable para ellos quedarse en sus respectivos ríos.
En 1879, el Glenora se hundió y sufrió graves daños justo debajo del río Harrison y John lo reemplazó con un nuevo barco, el William Irving .
En 1881, solo cinco sternwheelers estaban en el río, Irving's Reliance , Royal City y William Irving junto con Cassiar y Western Slope de Moore y los dos capitanes lucharon por el aumento de negocios causado por la construcción del Canadian Pacific Railway . La vieja rivalidad se intensificó cuando los sternwheelers de Moore e Irving corrieron arriba y abajo del Fraser, compitiendo por los pasajeros. Para competir con Moore's Western Slope , Irving construyó un nuevo sternwheeler, el Elizabeth J Irving de $ 80,000 que en su segundo viaje a Yale, corrió por Moore's Western Slope y, a mitad de la carrera, se incendió cerca de Hope y pronto se redujo a un naufragio carbonizado. , lo que resultó en la muerte de cuatro tripulantes de las Primeras Naciones , dos caballos y dos vacas. La pérdida sería un tremendo golpe financiero para John Irving, quien acababa de permitir que el seguro del barco expirara una semana antes. [3] [5]
En 1882, Irving ordenó otro sternwheeler, el RP Rithet , el mejor hasta ahora en el río. Simplemente hermoso ... el RP Rithet es verdaderamente un palacio flotante que entusiasmó al periódico New Westminster. [3] Mientras tanto, William Moore había atravesado tiempos difíciles, perdiendo no solo sus sternwheelers, sino también su casa y propiedades en Victoria. John Irving compró el Moore's Western Slope en una subasta, y en un gran gesto que demostró que era un hombre de gran honor, contrató a los tres hijos de William Moore para que fueran su tripulación, Billie para ser su capitán, Henry su compañero y John su sobrecargo, por lo tanto. ayudando a la familia de su rival a seguir siendo solvente. [5]
En 1883, John, que entonces tenía 29 años, fue nombrado gerente general de la Canadian Pacific Navigation Company y el futuro parecía brillante, pero la finalización del ferrocarril reemplazó a Yale con Ashcroft como la puerta de entrada al Cariboo y los puntos más al norte y los sternwheelers fueron degradados a trabajar. para comercio local. Después de convertirse en gerente general, John Irving hizo arreglos para que la compañía comprara el barco de vapor de rueda lateral Yosemite que había estado inactivo en Oakland, California desde 1879 hasta 1883. [6] [7]
Río Upper Fraser
En 1896, John Irving se asoció con Stephen Tingley , el antiguo propietario de BC Express Company y el senador James Reid de Quesnel y formó North British Columbia Navigation Company . Los socios contrataron a Alexander Watson para construir un sternwheeler para trabajar en el río Fraser , el Charlotte . Ella sería pilotada por Frank Odin y más tarde, Owen Forrester Browne . El Charlotte corría desde Soda Creek hasta Quesnel y fue el único sternwheeler en el Fraser superior hasta 1909. [3]
Compra por Canadian Pacific Railway
En 1901, el CPR compró el CPNC y le dijo a John Irving que podía viajar gratis en sus botes por el resto de su vida. En sus años de jubilación, aceptaba la oferta y viajaba en los barcos de CPR con frecuencia. [3]
Carrera política
De 1894 a 1901, John Irving fue miembro de la Asamblea Legislativa del Distrito Electoral de Cassiar . [4] [8]
Años despues
El historiador Norman R. Hacking llegó a conocer bien a John Irving en los últimos años del capitán y escribió sobre él:
Los últimos días del capitán Irving fueron tristes. Apostaba o regalaba su dinero con alegre abandono. En pocos años su hermosa mansión en Victoria, sus caballos y establos, la riqueza acumulada de una exitosa carrera empresarial; todos se habían ido. La muerte de su único hijo Willie en la primera Gran Guerra fue un gran golpe, y el anciano se ofreció galantemente a alistarse y tomar el lugar de su hijo. [9]
Cuando Irving vendió la Canadian Pacific Navigation Company a la CPR, se le presentó un pase de por vida para viajar en los barcos de vapor costeros de la CPR como invitado de la compañía. Irving, quien aparentemente carecía de un hogar regular en tierra, vino a usar el paso constantemente. Mientras el viejo amigo de Irving, James W. Troup, fuera superintendente de operaciones costeras de CPR, Irving siempre fue bienvenido a bordo de los barcos de la compañía. Cuando el capitán Troup se retiró, su sucesor, creyendo que Irving estaba abusando del pase, advirtió a sus capitanes que, si bien el viaje podría ser a cargo de la compañía, Irving debía pagar el alojamiento y las comidas a bordo. Esta directiva fue ignorada por los capitanes de CPR, quienes continuaron sentando a Irving en la mesa del capitán y asegurándose de que hubiera una cabina disponible para él. [10]
Hacking describió los últimos años de Irving:
En sus últimos años, el Capitán Irving vivió en una pequeña tienda reformada en West Pender Street en Vancouver. Con su alta figura de pícea y su blanca barba de chivo, era un caballero muy apuesto. Su comentario favorito cuando se encontraba con un viejo amigo en la calle era "¿Qué tal una sonrisa?" Murió en 1936, pobre en todo menos en amigos. [11]
Ver también
- Cassiar (distrito electoral)
Notas
- ^ [1] Archivado el 29 de noviembre de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ Asociación de la comunidad de Irvington Archivado el 23 de julio de 2007 en la Wayback Machine.
- ↑ a b c d e f g Downs, Art (1971). Ruedas de paletas en el Frontier Volume 1 . Publicación más importante. págs. 8, 25, 29, 33, 37, 43, 56, 57. ISBN 0-88826-033-4.
- ^ a b " Samson V -Ciudad de Nueva Museo de Westminster: 'del Fraser barca de capitanes' (consultado 29/11/2008" Archivado desde. El original en 2007-09-27 recuperados. 2007-06-09 .
- ^ a b c Hacking, Norman (1992). El asombroso hombre de la frontera del capitán William Moore BC . Casa de la Herencia. págs. 33, 41, 42. ISBN 1-895811-02-3.
- ^ Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Maritime History of the Pacific Northwest , en 121, n. 5, Superior Publishing, Seattle, WA 1966
- ^ Turner, Robert D., Pacific Princesses - An Illustrated History of Canadian Pacific Railway's Princess Fleet en la costa noroeste del Pacífico , en 11, Sono Nis Press, Victoria, BC, 1977 ISBN 0-919462-04-9
- ^ Elecciones BC - Historia electoral de Columbia Británica 1871-1986 - TOC
- ↑ Hacking and Lamb, The Princess Story , págs. 178-179
- ^ Hacking, Norman R. y Lamb, W. Kaye, The Princess Story - Un siglo y medio del envío de la costa oeste , en 178-79, Mitchell Press, Vancouver, BC 1974 (sin número de ISBN)
- ↑ Hacking and Lamb, The Princess Story , en 179
Otras lecturas
- McLaren, Light on the Water - Primeras fotografías de la costa de la Columbia Británica , Douglas y McIntyre, Vancouver 1998 ISBN 0-295-97748-5
- Downs, Art, Paddlewheels on the Frontier - The Story of British Columbia and Yukon Sternwheel Steamers , Superior Publishing, Seattle WA 1972 (sin número ISBN)
enlaces externos
- Capitanes de los barcos fluviales de Fraser
- Resultados históricos de Elections BC
- Irvington, Oregón