Ferrocarril Kunming-Haiphong

El puente Faux Namti (Wujiazhai) sobre el río Sicha, en la región del valle de Nanxi . Más de 800 culis chinos murieron aquí. ^[1]

v t mi Ferrocarril Yunnan-Vietnam
Leyenda
chino Pinyin elev . en m Ferrocarril Chengdu-Kunming a Panzhihua 昆明 北 Kūnmíng Běi Kunming Norte 1.892 Ferrocarril Shanghái-Kunming a Guiyang Panlong Guandu 黑土 凹 Hēitǔ'āo Heitu'ao 牛街 庄 Niújiēzhuāng Niujiezhuang 小 喜 村 Xiǎoxǐ Cūn Xiaoxi 广 卫 村 Guǎngwèi Cūn Guangwei 跑马山 Pǎomǎshān Paomashan Guandu Condado de Chenggong 呈贡 Chénggòng Chenggong 王家 营 Wángjiāyíng Wangjiaying 1.907 三 家村 Sānjiācūn Sanjiacun 七 甸 Qīdián Qidian 水塘 Shuǐtáng Shuitang 2.026 Condado de Chenggong Yiliang 阳宗海 Yángzōnghǎi Yangzonghai 凤鸣 村 Fèngmíng Cūn Fengming 可 保 村 Kěbǎo Cūn Kebao múltiples túneles [a] 水晶 波 Shuǐjīngbō Shuijingbo múltiples túneles 江 头村 Jiāngtóu Cūn Jiangtou 1,540 múltiples túneles 宜良 Yíliáng Yiliang 羊 街 子 Yángjiēzi Yangjiezi 狗 街 子 Gǒujiēzi Goujiezi 滴水 Dīshuǐ Dishui 徐家 渡 Xújiādù Xujiadu Condado de Yiliang Huaning 禄 丰村 Lùfēng Cūn Lufeng 糯 租 Nuòzū Nuozu múltiples túneles [b] 大 沙田 Dàshātián Dashatian Huaning Milla 西 洱 Xī'ěr Xi'er 1,160 小 河口 Xiǎo Hékǒu Xiao Hekou Milla Huaning 盘溪 Pánxī Panxi Huaning Milla 热水塘 Rèshuǐtáng Reshuitang 西 扯 邑 Xīchěyì Xicheyi múltiples túneles [c] 拉里 黑 Lālǐhēi Lalihei 巡检 司 Xúnjiǎnsī Xunjiansi 灯笼 山 Dēnglóngshān Denglongshan Milla Kaiyuan 小 龙潭 Xiǎolóngtán Xiaolongtan múltiples túneles [d] 打 兔 寨 Dǎtùzhài Datuzhai 十里 村 Shílǐcūn Shilicun 开 远 Kāiyuǎn Kaiyuan múltiples túneles [e] 玉林 山 Yùlínshān Yulinshan 大 塔 Dàtǎ Datos 1.059 驻 马 哨 Zhùmǎshào Zhumashao 大 庄 Dàzhuāng Dazhuang Kaiyuan Mengzi 草坝 Cǎobà Caoba Ferrocarril Caoba-Guanjiashan a Yuguopu 碧色 寨 Bìsèzhài Bisezhai 1.356 Ferrocarril de Gebishi Calibre 600 mm , hasta envío (hasta 1962) 黑 龙潭 Hēilóngtán Heilongtan 1,547 Col de Milati-Tunnel 1.700 芷 村 Zhǐcūn Zhicun 1,630 落水洞 Luòshuǐdòng Luoshuidong 1,552 戈 姑 Gēgū Gegu 1.380 16 túneles Puente de Wujiazhai sobre el río Sicha Mengzi Pingbian 倮 姑 Luǒgū Luogu 1,166 múltiples túneles [f] 亭 塘 Tíngtáng Tingtang 老街 子 Lǎojiēzi Laojiezi 菠 渡 箐 Bōdùqìng Boduqing 915 múltiples túneles [g] 冲 庄 Chòngzhuāng Chongzhuang 湾 塘 Wāntáng Wantang 619 白 寨 大桥 Báizhàidàqiáo Puente de Baizhai sobre un afluente de Namti [2] 白 寨 Báizhài Baizhai 388 múltiples túneles [h] 白鹤 桥 Báihèqiáo Baiheqiao 腊 哈 地 Làhādì Lahadi 245 大树 塘 Dàshùtáng Dashutang Pingbian Condado de Hekou 老 范 寨 Lǎofànzhài Laofanzhai 马 街 Mǎjiē Majie 南溪 Nánxī Nanxi 蚂蝗 堡 Mǎhuángpù Mahuangpu 山腰 Shānyāo Shanyao Ferrocarril Kunming-Yuxi-Hekou 河口 Hékǒu Hekou porcelana Vietnam Lào Cai 88 Làng Giàng Thái Niên Lạng Phố Lu Cầu Nhô Thái Văn Bảo Hà Lang Thíp Lang Khay Lâm Giang Trái Hút Mậu Đông Mậu A Ngòi Hóp Cổ Phúc Yên Bái Văn Phú Đoan Thượng Ấm Thượng Vũ Ẻn Chí Chủ Phú Thọ Tiên Kiên Phủ Đức Việt Trì Río Lô 295 Bạch Hạc Hướng Lại Vĩnh Yên Hương Canh Phúc Yên Thạch Lỗi [3] río Rojo Ha Dong Bắc Hồng Ferrocarril Norte-Sur a Văn Điển inicio de ancho dual pista Ferrocarril Hanoi-Quán Triều a Quán Triều doble calibre Đông Anh Cổ Loa Ferrocarril Hanói – Đồng Đăng a Đồng Đăng doble calibre Ferrocarril Norte-Sur a Văn Điển Yen Vien Gia Lam el final de la galga de doble pista Cầu Bây Phú Thụy Lạc Đạo Tuấn Lương Cẩm Giàng Cao Xá Hải Dương Song Thai Binh 380 Tiền Trung Song Lai Vu 120 Lai Khê Phạm Xá Phú tailandés Dụ Nghĩa Vật Cách Thượng Lý Song Tam Bac 90 Hai Phong Puerto de Hải Phòng

El ferrocarril Yunnan-Haiphong (chino:滇越铁路; pinyin: Diānyuè Tiělù ; vietnamita : tuyến đường sắt Hải Phòng - Vân Nam / 綫 塘 鐵 海防 - 雲南; francés: Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du Yunnan , "Indo-China-Yunnan Railroad") es un ferrocarril de 855 km (531 millas) construido por Francia durante 1904-1910, que conecta Haiphong , Vietnam , con Kunming , provincia de Yunnan , China. La sección dentro de China de Kunming a Hekou se conoce como el ferrocarril Kunming-Hekou ( chino :昆 河 铁路; pinyin : Kun – He tielu ) y tiene 466 km de longitud. La sección dentro de Vietnam tiene 389 km (242 millas) de largo y se conoce como el ferrocarril Hanoi-Lào Cai (en vietnamita : Đường sắt Hà Nội - Lào Cai / 塘 鐵 河内 - 老街). El ferrocarril se construyó con 1.000 mm ( 3 pies  3+3 ⁄ 8  in) de ancho debido al terreno montañoso a lo largo de la ruta. Actualmente es la única línea principal en China que utiliza1.000 mm(3 pies  3+3 / 8  en) medidor de metros .

Historia

Material rodante histórico del ferrocarril Kunming-Hekou y sus sucursales en el Museo del Ferrocarril de Yunnan, en la estación de tren Kunming Norte

En el siglo XIX, la administración colonial francesa trabajó para desarrollar redes comerciales regulares y una infraestructura de transporte eficiente entre Indochina y el suroeste de China. La motivación principal de tal esfuerzo fue facilitar la exportación de productos europeos a China. ^[4] Un ferrocarril también daría a Francia acceso a los recursos naturales, minerales y opio de Yunnan, y abriría el mercado chino para productos de Indochina como arroz, pescado seco, madera y carbón. ^[4]

Antes de que se construyera el ferrocarril, las autoridades occidentales calculaban que el tiempo de viaje estándar desde Haiphong (el puerto marítimo más cercano a la mayor parte de Yunnan) a Kunming era de 28 días: 16 días en vapor y luego en un pequeño bote por el río Rojo hasta Manhao. (425 millas), y luego 12 días por tierra (194 millas). ^[5]

El ferrocarril Kunming-Haiphong que cruza el río Nanxi desde Lao Cai, Vietnam (a la derecha) hasta Hekou, China (a la izquierda)

El derecho a construir el ferrocarril se obtuvo tras la derrota de China en la Primera Guerra Sino-Japonesa (1894-1895). Con un coste de 95 millones de francos (362 millones de euros), el ferrocarril fue uno de los proyectos coloniales más ambiciosos emprendidos por Francia y se puso en servicio el 1 de abril de 1910. ^{[4] [6]} Los 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) calibre metros sección se administró originalmente en más o menos la misma forma que losde Indochina redes, y si no para un "eslabón perdido"a través de Camboya(entreSaigónyPhnom Penh), que habría sido físicamente posible para a través trenes que van deKunmingaSingapur, como1.000 mm(3 pies  3+3 / 8  en)medidor de metrosse utilizó enMalayatambién.

Bajo la presión de Japón, Francia cerró la línea el 16 de julio de 1940 para cortar los suministros a China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Durante la ocupación japonesa , se enviaron locomotoras 2-8-0 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses Clase 9600 para ayudar en su invasión, y después de la finalización del " ferrocarril de la muerte " fue posible durante un tiempo enviar tráfico a Birmania y, por lo tanto, a los mil indios. mm ( 3 pies  3+3 / 8  en)calibre metrored. ^{[ cita requerida ]}Esto ahora no es posible, ya que las secciones del ferrocarril fueron destruidas durante los conflictos desde la Segunda Guerra Mundial. ^[7]

Durante la guerra chino-vietnamita de 1979, el puente ferroviario que cruza el río Nanxi en la frontera de los dos países fue destruido y el comercio entre China y Vietnam se detuvo durante varios años. ^[8]

Ferrocarril de Gebishi

Los 600 mm ( 1 pie  11+5 / 8  en)de vía estrechaGebishi ramal fue construido a partir Bisezhai haciade Shipingy fue de 176 kilómetros (109 millas) de largo. Fue construido en 1915 y la última parte de 72 kilómetros (45 millas) se cerró en 1990.

Estado actual

Un tren de cercanías en Kunming North - Wangjiaying run en 2016

Un tren de mercancías en el ferrocarril Hanoi-Lao Cai, cerca de la estación de Bảo Hà

El servicio de pasajeros transfronterizo dos veces por semana operaba hasta 2000; los pasajeros de segunda clase tenían que trasladarse de un tren chino a un tren vietnamita en la estación fronteriza, mientras que los pasajeros de los automóviles de primera clase podían permanecer a bordo mientras su automóvil era transferido al tren al otro lado de la frontera. Sin embargo, los deslizamientos de tierra causaron retrasos frecuentes. ^[9] Finalmente, en 2005 ^[10] se canceló el servicio de pasajeros en la sección china del ferrocarril (el ferrocarril Kunming-Hekou), ^{[11] [12]} y la mayoría de los vagones de pasajeros fueron donados a Myanmar . ^[10]

En 2008, se reanudó el servicio de pasajeros en una pequeña parte (37 km de longitud) del tramo chino del ferrocarril, pero a una escala muy limitada. A partir de 2012, dos trenes diarios salían de la estación de tren de Kunming Norte en las vías del metro a la estación de Shizui (石咀) en las afueras occidentales de Kunming, y a Wangjiaying (王家 营) al este de la ciudad. ^[10] A partir de 2016, este servicio aún continúa, con 2 trenes diarios a Wangjiaying y uno a Shizui. ^[13] En diciembre de 2017, con el fin de dejar espacio para la construcción de la línea de metro Kunming No.4, el servicio de trenes de cercanías entre Shizui y Wangjiaying se canceló nuevamente y se demolieron partes del ferrocarril de ancho de vía en el área urbana.

El servicio de carga sigue funcionando en todo el ferrocarril Kunming-Hekou. ^[11] Parte del material rodante se sigue manteniendo en condiciones de funcionamiento. Según un informe de noticias de 2015, durante los siete años anteriores, se habían reacondicionado vagones planos de 63 metros de ancho en el taller de la estación norte de Kunming, para su uso en el transporte transfronterizo de contenedores . ^[14] En 2016, se seleccionaron 100 vagones de carga suspendidos para ser renovados en el taller de Kaiyuan y volver a utilizarse. ^[15]

Entre los tipos de carga importantes que se mueven a nivel internacional en esta línea se encuentran los fertilizantes químicos . ^[14] Desde 2015, se han realizado trenes directos desde los fabricantes de fertilizantes fosfatados en Kaiyuan hasta los consumidores en Vietnam. ^{[16] [17]} En la dirección opuesta, el concentrado de mineral de zinc y azufre se importa a China desde Vietnam. ^[17]

El papel general de la línea de ancho de vía Kunming-Hekou en el comercio chino-vietnamita disminuyó significativamente en el siglo XXI, en comparación con el apogeo del ferrocarril en la primera mitad del siglo XX. Según un artículo con fecha de 2015 y que describe el comercio tal como operaba antes de la apertura del ferrocarril de ancho estándar a Hekou en 2014 (ver más abajo), la ruta más común para la carga enviada desde Kunming a Vietnam sería la bastante tortuosa: a través del ferrocarril Nanning-Kunming (inaugurado en 1997), el puerto marítimo de Fangchenggang , y luego en barco a Haiphong . ^[18] Sin embargo, desde 2015, la cantidad de envíos transfronterizos en la línea de metro de ancho ha vuelto a aumentar. ^{[15] [17]}Según un informe de 2017, en el primer trimestre de 2017 se enviaron 166.200 toneladas de carga por ferrocarril en la línea transfronteriza, lo que representó un aumento del 66,2% con respecto al mismo período del año anterior, y récord de 12 años. ^[17] Esto consistió en 74.100 toneladas de fertilizantes exportados de China a Vietnam y 92.100 toneladas de concentrado de mineral de azufre y zinc importado a China desde Vietnam. ^[17]

En el lado vietnamita, los ferrocarriles Hanoi-Haiphong y Hanoi-Lào Cai siguen siendo importantes para el transporte de carga nacional y transfronterizo. Los trenes de pasajeros continúan circulando desde Hanói a Haiphong y desde Hanói hasta la ciudad fronteriza de Lào Cai . ^{[11] [12]}

La nueva línea ferroviaria Kunming-Hekou

Un nuevo 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) ancho de vía estándar línea de ferrocarril de Kunming hacia la frontera vietnamita (eltren Kunming-Yuxi-Hekou) se ha construido en varias etapas entre los años 1990 y la década de 2010. Su primer tramo, un ramal ferroviario de Kunming aYuxi, se inauguró en 1993. ^[19] El nuevotramo Yuxi-Mengzi seabrió al servicio de transporte de mercancías en febrero de 2013; En abril de 2013, los trenes de pasajeros comenzaron a circular diariamente hastaMengzi North, 258 km (160 millas) al sur de Kunming y aproximadamente 150 km al norte de Hekou. En julio se agregó un segundo tren diario. ^[19]

La sección Mengzi – Hekou se inauguró en diciembre de 2014 y se inició un servicio regular de pasajeros entre la estación de tren Hekou North y Kunming, y algunos trenes continuaron hacia Dali. ^[20]

Aunque la nueva línea ferroviaria Kunming – Yuxi – Mengzi – Hekou es aproximadamente paralela al antiguo ferrocarril Kunming – Haiphong, las rutas de los dos ferrocarriles son significativamente diferentes: la nueva línea ferroviaria, que pasa por Tonghai y Jianshui , tiene unos 30 km (19 millas). al oeste de los viejos 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) medidor de metro de tren (que se ejecuta a través deYiliangyKaiyuan). ^[19]

Conexiones a la red de calibre estándar

Hay algunos puntos en los que el ferrocarril Kunming-Haiphong entra en contacto con la red de vía estándar, lo que permite la transferencia de mercancías entre los trenes de vía estrecha y de vía estándar.

En Vietnam, el área metropolitana de Hanoi tiene acceso de vía estándar a través de la línea de doble vía (metro y estándar) que va desde la estación de tren Gia Lâm de Hanoi hasta la frontera con China ( Guangxi ) en Đồng Đăng ; esta es la línea que permite la conexión directa de ancho estándar entre Hanói y China.

En el extremo norte del ferrocarril de vía estrecha, Kunming, se sirve tanto el ferrocarril de vía métrica como los ferrocarriles de vía estándar. Incluso hay un paso a nivel entre las vías de diferentes anchos. ^[21]

Se ha construido una línea de conexión de vía métrica corta entre la nueva estación de ferrocarril de Hekou Norte (la terminal sur de la nueva línea de vía estándar) y el antiguo ferrocarril de vía métrica, lo que permite traer carga desde Vietnam en vagones de vía métrica para recarga a material rodante de ancho estándar y viceversa. ^[18] La línea de conexión corta se une a la línea principal de vía estrecha de Kunming-Haiphong en 22.514674 ° N 103.986049 ° E , a pocos kilómetros de la antigua estación de Hekou.22°30′53″N 103°59′10″E /  / 22.514674; 103.986049

Existe una conexión similar entre la red de vía estrecha y la de vía estándar en Mengzi , ^[18] donde la estación de ferrocarril de Yuguopo de vía estrecha (雨过 铺 站) en el ramal Caoba-Guanjiashan se encuentra junto al ferrocarril de vía estándar Mengzi Norte. estación (蒙自 北 站) en la línea Kunming – Yuxi – Hekou.

Museos y memoriales

Una sección de la serie de socorro conmemorativo en Hekou

El Museo del Ferrocarril de Yunnan, en la estación de tren de Kunming Norte , tiene una gran exposición sobre el ferrocarril de Kunming-Haiphong y sus ramales de vía estrecha dentro de Yunnan, aunque también cubre la historia de los ferrocarriles de ancho estándar de la provincia.

En Hekou, la plaza fuera de la nueva estación de tren de Hekou Norte (inaugurada en 2014) está decorada con relieves que representan la historia del transporte y la economía en la región, con un enfoque especial en el ferrocarril Kunming-Haiphong.

En ficción

• Estación Bisezhai (碧色 寨) por Fan Wen (范 稳). ^[22]

Ver también

•  Portal de ferrocarriles
• China Railways DFH21 (también conocido como DF10H), principal fuerza motriz del ferrocarril en el último cuarto del siglo XX
• Ethio-Djibouti Railways , un ferrocarril similar de vía métrica de diseño francés en África
• Guangzhouwan
• Ferrocarril Hanói-Haiphong
• Ferrocarril Hanói-Lào Cai
• Historia del transporte ferroviario en China
• Lista de antiguos enclaves extranjeros en China
• Ferrocarril Nanning-Kunming (inaugurado en 1997), el principal enlace moderno entre los puertos de Yunnan y China en el golfo de Tonkin
• Ferrocarriles de vía estrecha en China
• El ferrocarril Yunnan-Birmania , un proyecto fallido abandonado durante la Segunda Guerra Mundial

Notas

1. 13 túneles entre Kebao y Yiliang.
2. 5 túneles entre Nuozu y Xi'er.
3. 6 túneles entre Xicheyi y Xunjiansi.
4. 4 túneles entre Xiaolongtan y Kaiyuan.
5. 11 túneles entre Kaiyuan y Dazhuang.
6. 27 túneles entre Luogu y Boduqing.
7. 4 túneles entre Boduqing y Wantang.
8. 6 túneles entre Baizhai y Lahadi.

Referencias

1. Puente ferroviario Nami-Ti
2. Hulot, Frédéric (1990), Les chemins de fer de la France d'outre-mer , 1: L'Indochine - Le Yunnan , Saint-Laurent-du-Var 1990, págs. 28, 39, ISBN 978-2-906984-05-9
3. Schmidt, Florian (1989), "Vietnam. Eisenbahn zwischen Mekong und Rotem Fluss", Dampf und Reise / Überseeische Eisenbahnen (6): 9, 18
4. Rousseau, Jean-François (junio de 2014). "Un fracaso ferroviario imperial: el ferrocarril Indochina-Yunnan, 1898-1941". Revista de Historia del Transporte . 35 (1): 1-17. doi : 10.7227 / TJTH.35.1.2 . S2CID 111066738 . 
5. Whates, H. (1901), El manual del político , Vacher & Sons, p. 146
6. Davis, Clarence B .; Wilburn, Kenneth E., Jr; Robinson, Ronald E. (1991). "Imperialismo ferroviario en China, 1895-1939". Imperialismo ferroviario . Westport, Connecticut: Greenwood Press. pag. 159. ISBN 9780313259661.^{[ enlace muerto ]}
7. Un álbum de imágenes de locomotoras de vapor en China, 1876-2001 . Editorial China Rail. ISBN 7-113-04147-7.
8. Middleton, William D. (2000), Sin embargo , no hay un tren que no tomaría: viajes ferroviarios , ferrocarriles serie pasada y presente, Indiana University Press, p. 189, ISBN 0253336996
9. "Este tren le gana a caminar (a veces)" New York Times , 3 de diciembre de 2000
10. 滇越铁路 徒步 第一 程 （昆明 —— 宜良） (Un paseo por el ferrocarril Kunming-Vietnam. Parte 1: Kunming- Chenggong )
11. El riel lo atraviesa . Straits Times , 23 de agosto de 2008
12. Li Liang, Cien años en la plataforma: notas sobre el ferrocarril Yunnan-Vietnam Archivado el 21 de marzo de 2011 en Wayback Machine . (Basado en un informe de viaje a finales de 2006).
13. Programa publicado en la estación norte de Kunming, efectivo a partir del 27 de mayo de 2015
14. 昆明铁路局 修 竣 63 辆 米 轨 平 车 投入 国际 联运, 4 de mayo de 2015
15. "上半年 中 越 米 轨 铁路 国际 联运 增长 106,9% (El volumen de carga internacional de los primeros seis meses en el ferrocarril de vía métrica China-Vietnam ha aumentado un 106,9% [en comparación con el año anterior])" ,新华 云南(Xinhua Yunnan) , 4 de agosto de 2016
16. Primer tren de fertilizantes de Yunnan con destino a Vietnam , 19 de marzo de 2015
17. 胡, 晓蓉 (Hu Xiaorong); 张, 伟明 (Zhang Weiming) (4 de abril de 2017), "中 越 米 轨 铁路 国际 联运 运量 持续 攀升 (El volumen de envíos internacionales en el ferrocarril de vía métrica China-Vietnam sigue aumentando)" ,云南 日报 (Yunnan Ribao)
18. Lu, Hua (陆 华); Guo, Weina (郭薇娜) (24 de abril de 2015),昆明铁路局 ： 国际 铁路 联运 开启 云南 货运 新篇章[ Oficina ferroviaria de Kunming: un enlace ferroviario internacional abre un nuevo capítulo en el transporte de mercancías de Yunnan ]
19. Matthew Hartzell, Yuxi-Mengzi: el ferrocarril más nuevo de China
20. Horario de Hekou North (en chino)
21. Wang, Na (王娜) (5 de diciembre de 2016),昆明 准 轨 米 轨 铁路 十字路口 世界 唯一 (El único paso a nivel mundial de un ferrocarril de vía estándar y de vía métrica en Kunming)(Nota: Si bien este cruce puede ser único en China, los pasos a nivel entre vías de ancho estándar y de ancho de vía métrica se pueden ver en otras partes del mundo, por ejemplo, en el noreste de Vietnam, donde se utilizan ambos gálibos).
22. "Reseña del libro: Estación Bisezhai de Fan Wen (碧色 寨)"

Enlaces externos

• El ferrocarril Yunnan-Vietnam
• El ferrocarril Yunnan-Vietnam - con fotografías
• Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du Yunnan de Leo-Giuliani (en francés y chino)
• Broches del ferrocarril francés de Yunnan
• Kunming – Hanoi en ancho de 1.000 mm
• Ferrocarril francés en China documento pdf
• Ferrocarril Kunming-Hekou de K. Yoneya (en japonés)
• Ferrocarril Kunming-Hekou de Mamoru Kuroi (en japonés)
• Ferrocarriles de Yunnan en kurogane-rail (en japonés)