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Líneas de Manchester Central Metrolink
Leyenda
a Bury
a Rochdale
Zona 1
Victoria National Rail
Shudehill BSicon BUS.svg
Plaza de cambio
Calle del mercado
Piccadilly
Jardines
BSicon BUS.svg http://cycling.tfgm.com/Pages/join-a-hub.aspx
Plaza de san pedro
Piccadilly National Rail
Deansgate-Castlefield
( National RailDeansgate)
New Islington
Cornbrook
a
Ashton-
debajo de Lyne
detenerse tanto en la Zona 1 como en la 2
 
a
MediaCityUK , Eccles
Y el Trafford Centre
Bar Trafford
a Altrincham
a
East Didsbury
Y el aeropuerto de Manchester
Este diagrama:
Zona 1 (violeta) en el mapa de Metrolink

La zona 1 de la red de tren ligero Manchester Metrolink es el corazón del sistema donde convergen todas las demás líneas. Sus límites son, en líneas generales, equivalentes a los del centro de la ciudad de Manchester y reflejan aproximadamente la carretera de circunvalación interior de la ciudad . Dentro de la Zona 1, inaugurada por primera vez en 1992 como Zona de la Ciudad , los tranvías circulan principalmente por calles semipeatonalizadas en lugar de en su propia alineación separada. La ruta original entre las líneas Altrincham y Bury llegaba a la estación Victoria a través de Market Street y High Street., y pronto se unió por un ramal a la estación de Piccadilly por un cruce delta de tres vías . Se construyó una segunda ruta entre las partes suroeste y noreste de la red para aliviar la congestión en la línea original. Inaugurado en 2017, Second City Crossing (2CC) agregó una parada adicional a la red.

Paradas en el centro de la ciudad [ editar ]

A partir de 2019, hay diez paradas de Metrolink en la Zona 1, estas son: [1]

  • Cornbrook : un importante intercambio en el sistema Metrolink y también se encuentra en la Zona 2
  • Deansgate-Castlefield : intercambia con la estación de tren de Deansgate y sirve al complejo de convenciones Manchester Central .
  • Exchange Square : ubicado en Exchange Square, cerca del Arndale Center y Corn Exchange . Es la única parada en el segundo cruce de la ciudad entre St Peter's Square y Victoria .
  • Market Street : ubicado en una de las principales calles comerciales y cerca del Arndale Center .
  • New Islington : al servicio del área de New Islington .
  • Piccadilly : intercambios con la estación principal de trenes , ubicada en el sótano debajo de la explanada principal del ferrocarril.
  • Piccadilly Gardens : ubicado en el intercambiador de autobús / tranvía más concurrido del centro de la ciudad.
  • Shudehill : una estación de intercambio similar a Piccadilly Gardens ubicada cerca del Northern Quarter , The Printworks y la estación de autobuses de Shudehill.
  • Plaza de San Pedro : sirve a la Biblioteca Central y al Ayuntamiento . Es un intercambio entre el primer y el segundo cruce de la ciudad.
  • Victoria : intercambios con la estación de la línea principal .

Dos estaciones solían servir al centro de la ciudad, pero han sido cerradas:

  • High Street : cerrada en 1998, plataforma unidireccional cerrada después de la extensión de la parada de Market Street.
  • Mosley Street : cerrada en 2013, unidireccional.

Uso en venta de entradas [ editar ]

Los boletos de Metrolink que permiten viajar a una parada de la Zona 1 también permiten viajar dentro de la Zona 1.

Los pasajeros que viajen en servicios ferroviarios desde el área del Gran Manchester a una de las cinco estaciones de tren del grupo de estaciones de Manchester ( Manchester Piccadilly , Manchester Oxford Road , Manchester Victoria , Deansgate y Salford Central ) [2] recibirán un boleto que indique el destino como Manchester CTLZ en lugar de Manchester Stns . Esto permite a los visitantes utilizar los tranvías de Metrolink entre paradas en la Zona 1 de forma gratuita con la presentación de un boleto de tren Manchester CTLZ. [3] [4] El programa Freedom of the City fue introducido en 2005 por elEjecutivo de transporte de pasajeros de Greater Manchester y retenido como parte del nuevo sistema de emisión de billetes zonal introducido en enero de 2019. [5] [6]

A los visitantes nacionales de fuera del Gran Manchester con Manchester Stns como destino no se les permite el uso gratuito de Metrolink, ya que es un servicio de transporte financiado localmente por TfGM y no recibe ningún subsidio del gobierno nacional. [7]

Historia [ editar ]

Véase también: Historia de Manchester Metrolink

Históricamente, hubo amplias líneas de tranvía en el centro de la ciudad de Manchester como parte del sistema de tranvía de primera generación ; sin embargo, todos estos fueron abandonados en 1949.

Un tranvía AnsaldoBreda T-68 emerge a las calles desde la estación de Manchester Victoria en junio de 1992

El sistema actual de Metrolink comenzó a operar en 1992. Las primeras rutas de Metrolink a través del centro de la ciudad se diseñaron para unir las estaciones Victoria y Piccadilly, así como para integrar la línea Bury (Bury-Victoria) y la línea Altrincham (Altrincham-Piccadilly) convertidas en una red única. [8] La primera fase de las rutas del centro de la ciudad consistió en una ruta de 1,9 millas (3,1 km) desde Victoria, a través de Market Street hasta G-Mex (ahora conocida como Deansgate-Castlefield ) donde se unió a la línea a Altrincham. Intercambio : ahora se conoce como la primera ruta que cruza la ciudad (1CC). También un ramal de 0,4 millas (0,7 km) a Piccadilly, que diverge en un cruce de tres vías (conocido como ' cruce delta ') enJardines de Piccadilly . [1]

La red de la primera fase se abrió de Bury a Victoria el 6 de abril de 1992; Victoria a Deansgate – Castlefield (entonces G-Mex) el 27 de abril; Deansgate – Castlefield a Altrincham el 15 de junio; y luego el ramal a la estación de Piccadilly el 20 de julio de 1992. [9]

Desde 1992, se han producido una serie de modificaciones en las rutas originales:

  • Originalmente , la parada de Market Street tenía una plataforma para los tranvías en dirección norte, mientras que la parada de High Street a la vuelta de la esquina manejaba los tranvías en dirección sur. En 1998, tras la peatonalización de Market Street . La parada de High Street se cerró y Market Street se reconstruyó como una parada de dos vías. [1]
  • La parada de tranvía de Cornbrook se abrió en 1999, pero originalmente era solo para el intercambio y no formaba parte de la "Zona de la ciudad". [10] En 2005 se abrió una entrada a nivel de la calle y se convirtió en parte de una Zona 1 ligeramente ampliada (como límite de tarifa) cuando se introdujeron las tarifas zonales en 2019.
  • Shudehill Interchange se inauguró en 2003, entre Market Street y Victoria. En 2006 se inauguró un intercambiador de autobuses. [1]
  • En 2010, la parada de G-Mex pasó a llamarse Deansgate-Castlefield , ya que el antiguo centro de exposiciones G-Mex junto al que recibió su nombre, pasó a llamarse Manchester Central . [11]
  • La parada de Mosley Street se cerró en 2013 para mejorar los tiempos de viaje y aumentar la capacidad. [12]

En 2013, la sucursal de Piccadilly se amplió a Ashton-under-Lyne . La primera parada de esta nueva ruta, New Islington , no se incluyó inicialmente en la "Zona de la ciudad" [13], pero el límite de la zona se cambió en la primera parte del año siguiente para incluir también New Islington. [14] Cuando las tarifas de Metrolink cambiaron de un sistema punto a punto a un esquema zonal, la "Zona de la ciudad" fue renombrada como Zona 1. [9]

Paso de la segunda ciudad (2CC) [ editar ]

Dos tranvías Bombardier M5000 en el Second City Crossing (2CC) en Cross Street en 2017. El 2CC agregó un segundo cruce a través de Manchester para eliminar un cuello de botella.

El Second City Crossing (también conocido como 2CC) [15] es una segunda ruta de Metrolink a través del centro de la ciudad de Manchester, propuesta por primera vez en 2011 como un medio para mejorar la capacidad, flexibilidad y confiabilidad a medida que el resto del sistema se expande debido a las fases 3a y 3b . [15] [16] [17] [18] [19] Financiado por el Fondo de Transporte del Gran Manchester, su ruta de 0,8 millas (1,3 km) comienza en una parada de tranvía reconstruida de St Peter's Square y recorre Princess Street, Cross Street y Corporation Street para unirse a la línea original de Metrolink junto a la estación Victoria. [17] [20] Tras la presentación de un documento de planificación con arreglo a la Ley de transporte y obras de 1992 y una investigación públicacelebrada a lo largo de 2013, [20] [21] el Second City Crossing fue aprobado el 8 de octubre de 2013 por el Secretario de Estado de Transporte , Patrick McLoughlin , [19] [22] y firmado el 28 de octubre de 2013 por Greater Manchester Combined Autoridad. [23]

La construcción comenzó a principios de 2014 en la nueva parada de tranvía de Exchange Square , que es la única parada en la nueva ruta, y las primeras vías de la línea se colocaron a finales de noviembre de 2014. [15] [22] [23] Parte de la nueva La ruta entró en funcionamiento el 6 de diciembre de 2015, cuando se abrió Exchange Square, junto con un tramo de vía de 500 metros entre la nueva parada y Victoria, lo que significa que podría comenzar un servicio de Shaw y Crompton-to-Exchange Square. [24] El primer tranvía de prueba que recorrió toda la ruta se realizó el 1 de diciembre de 2016 y toda la línea se abrió al servicio público el 26 de febrero de 2017. [25] [26]

Mapas [ editar ]

The Zone en 2013, High Street y Mosley Street cerraron y Shudehill abrió. Market Street ha sido reconstruida para el tráfico de dos vías, G-Mex ha sido rebautizado como Deansgate-Castlefield y se ha abierto la línea a Ashton .
La Zona en 2017, tras la apertura del Segundo Cruce de Ciudad.
Mapa geográfico de las paradas de tranvía del centro de la ciudad en la calle

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d "Metrolink en el centro de la ciudad" . LRTA . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  2. ^ "Guía de enrutamiento ATOC" (PDF) . Asociación de Empresas Operadoras de Trenes . Consultado el 16 de julio de 2016 .
  3. ^ "Viaje gratis en Metrolink" (PDF) . TfGM . pag. 4 . Consultado el 8 de febrero de 2013 . [ enlace muerto permanente ]
  4. ^ "Libertad de la ciudad" . TfGM . Consultado el 8 de febrero de 2013 .
  5. ^ "Paseos en tranvía gratuitos para los viajeros de tren" . BBC News . 28 de octubre de 2005 . Consultado el 8 de febrero de 2013 .
  6. ^ "Cómo puede utilizar su billete de tren para viajar en tranvías de Manchester de forma gratuita" . Noticias de la tarde de Manchester . 4 de diciembre de 2018 . Consultado el 13 de enero de 2019 .
  7. ^ "Libertad de información: subsidios y números de pasajeros para National Rail, Manchester Metrolink y London Underground" (PDF) . gov.uk . 31 de mayo de 2012 . Consultado el 9 de febrero de 2013 .
  8. ^ "Metrolink: Rutas: rutas del centro de la ciudad" . TheTrams . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  9. ^ a b "Introducción a Metrolink" . LRTA . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  10. ^ "Mapa de ruta de Metrolink" (PDF) . Ejecutivo de transporte de pasajeros del Gran Manchester. 2003. Archivado desde el original (PDF) el 25 de marzo de 2005.
  11. ^ "20 de septiembre de 2010: parada G – Mex renombrada" . LRTA . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  12. ^ "18 de mayo de 2013: parada de Mosley Street cerrada" . LRTA . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  13. ^ "Mapa de servicios de Metrolink" (PDF) . Junio ​​de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 29 de marzo de 2013.
  14. ^ "Mapa de servicios de Metrolink" (PDF) . Febrero de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 3 de julio de 2014.
  15. ^ a b c "Segunda ciudad de Metrolink que cruza 'vital' para Manchester" . BBC News . 8 de junio de 2011 . Consultado el 7 de enero de 2013 .
  16. ^ "Plan de entrega de infraestructura de Salford" (PDF) . Ayuntamiento de Salford. Febrero de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 20 de mayo de 2013 . Consultado el 22 de enero de 2013 .
  17. ↑ a b TfGM y GMCA 2011 , p. 84.
  18. ^ "Manchester Metrolink, Reino Unido" . rail-technology.com . Consultado el 10 de enero de 2013 .
  19. ^ a b "Los ministros despejan el camino para la segunda línea de Metrolink del centro de la ciudad" . Coloque el noroeste . 7 de octubre de 2013 . Consultado el 7 de octubre de 2013 .
  20. ↑ a b Qureshi, Yakub (23 de enero de 2013). "La nueva línea de la ciudad es 'vital para el futuro de Metrolink ' " . Noticias de la tarde de Manchester . Consultado el 23 de enero de 2013 .
  21. ^ Kirby, Dean (22 de enero de 2013). "La idea de Metrolink a través de la ciudad en la línea como la investigación del tranvía lanzada" . Noticias de la tarde de Manchester . Consultado el 23 de enero de 2013 .
  22. ^ a b "Luz verde de la ruta del tranvía del centro de la ciudad de Manchester por el gobierno" . BBC News . 8 de octubre de 2013 . Consultado el 8 de octubre de 2013 .
  23. ↑ a b Williams, Jennifer (28 de octubre de 2013). "El segundo enlace de tranvía que cruza la ciudad recibe luz verde" . Noticias de la tarde de Manchester . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
  24. ^ "06 de diciembre de 2015: parada de Exchange Square" . LRTA . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
  25. ^ "1 de diciembre de 2016: segundo cruce de la ciudad, primer tranvía de prueba" . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  26. ^ "El segundo cruce de la ciudad de Metrolink está abierto ... y los fanáticos del tranvía salieron temprano para ver la ruta por primera vez" . Noticias de la tarde de Manchester . 26 de febrero de 2017.

Enlaces externos [ editar ]

  • Metrolink en el centro de la ciudad - de la Light Rail Transit Association .
  • Metrolink: Rutas: rutas del centro de la ciudad - de TheTrams (desactualizado)