LCAC clase Zubr
La clase Zubr (Proyecto 1232.2, nombre de informe de la OTAN " Pomornik " ) es una clase de lanchas de aterrizaje con colchón de aire (LCAC) de diseño soviético . El nombre "Żubr" es polaco para el bisonte europeo . Esta clase de aerodeslizador militar es, a partir de 2012 , el más grande del mundo, con un desplazamiento estándar a plena carga de 555 toneladas. [2] [4] El aerodeslizador fue diseñado para transportar por mar unidades de asalto anfibio (como infantes de marina y tanques ) desde embarcaciones equipadas/no equipadas a costas no equipadas, así como para transportar y plantar minas navales .[actualizar]
Diez aerodeslizadores de clase Zubr permanecen en servicio. Hay dos buques en la Armada Rusa y cuatro en la Armada Helénica . [3] En 2009 , China hizo un pedido de cuatro buques de Ucrania como parte de un acuerdo por valor de 315 millones de dólares. [5] Dos versiones actualizadas de los buques fueron construidas por Feodosia Shipbuilding Company de Crimea , seguidas de dos modelos avanzados del buque de guerra de superficie. [5] [6]
La compra de HS Cephalonia (L 180) para la Armada Helénica marcó la primera vez que se construyó una nave naval de diseño soviético para un miembro de la OTAN . [7] [8] [9] [10]
En junio de 2017, Rusia anunció el reinicio de la producción de embarcaciones de clase Zubr. [11] Los representantes de la industria naval rusa respondieron poco después afirmando que la producción no podría reanudarse en 2018 y solo sería posible entre 2019 y 2021, refutando la posición del gobierno. Los representantes mencionaron la falta de disponibilidad y la incapacidad para producir componentes en masa, en particular motores de turbina de gas y engranajes reductores, como los principales obstáculos. [12]
NPO Saturn (ODK GT) y Turboros desarrollaron motores de turbina de gas marinos M70FRU (D090), FR RU, M70FRU2 (DP/DM71) junto con M90FR, M75RU, E70RD8 y Elektrosila, AO Zvezda, Metallist, Samara y otros desarrollaron redactores y engranajes. [13] [14]
Un pontón rectangular , la parte principal de carga del casco del barco, proporciona alta resistencia y flotabilidad . La superestructura construida sobre el pontón se divide en tres compartimentos con dos mamparos longitudinales : compartimento de material de combate en la sección media equipado con rampas para tanques y secciones externas que albergan unidades de propulsión principales y auxiliares, compartimentos de tropas, alojamientos y sistemas de protección NBQ . Para mejorar las condiciones de trabajo en las estaciones de batalla, los compartimentos de tropas y los alojamientos están equipados con sistemas de aire acondicionado y calefacción, revestimientos aislantes de sonido y calor y estructuras hechas de materiales amortiguadores de vibraciones. El barco proporciona condiciones normales para que la tripulación haga comidas y descanse.
