El ferrocarril Zug-Lucerna es una línea ferroviaria principal en Suiza, que conecta las ciudades de Zug y Lucerna . Fue inaugurado el 1 de junio de 1864 por el ferrocarril Zürich-Zug-Lucerne ( Zürich-Zug-Luzern-Bahn ). El ferrocarril Zürich-Zug fue inaugurado por la misma empresa al mismo tiempo.
Ferrocarril Zug-Lucerna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarriles Federales Suizos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 660 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Suiza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Zug , Cantón de Zúrich Lucerna , Cantón de Lucerna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 67 km (42 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más alta | 514 m (1.686 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,1% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
La línea estuvo conectada hasta 1970 en un cruce triangular ( "estrella" ) en Kollermühle con el ramal a Zurich Altstetten para que los trenes pudieran correr directamente desde Lucerna a Zurich. La estación fue una estación terminal hasta la apertura del ferrocarril Thalwil-Arth-Goldau . Con la introducción de la nueva línea, la estación fue reconstruida con un edificio de estación entre las líneas divergentes. El bucle de inversión Zug, que hizo posible correr desde ambas direcciones hacia la estación, también se construyó en ese momento. Esto se cerró en 1990.
La línea se electrificó a 15 kV 16 ⅔ Hz CA el 9 de octubre de 1922.
Se abrió una vía doble entre Zug y Cham el 5 de mayo de 1990. Ha habido dos vías entre la estación de Kollermülle y el ramal al bucle de Zug desde la apertura de la línea, pero se utilizaron por separado, es decir, una se utilizó para los servicios a / desde Affoltern y el otro hacia / desde Rotkreuz. Hasta ese momento, los trenes de Affoltern siempre pasaban por el bucle Zug.
Un tramo aislado de doble vía se abrió entre la estación de Ebikon y Rotsee el 29 de mayo de 1994. La línea entre las estaciones de Ebikon y Gisikon-Root también ha sido de doble vía desde el 27 de septiembre de 1995.
Cuando se duplicó la línea entre Gisikon-Root y Rotkreuz, se enderezaron algunas curvas para poder aumentar la velocidad de la línea. Este tramo ha sido de doble vía desde el 11 de mayo de 1996.
La línea entre Cham y Rotkreuz es de doble vía desde el 14 de diciembre de 2008. Antes de eso, ni siquiera se había duplicado el tramo Cham – Hünenberg Zythus. Solo había una segunda pista al sur de Zythus hasta la estación de Hünenberg Chämleten, que terminaba en una pista sin salida.
Historia
El ferrocarril fue inaugurado el 1 de junio de 1864 por el ferrocarril Zürich-Zug-Lucerne .
La apertura de la línea Thalwil-Arth-Goldau, con la excepción de la reconstrucción en el área de la estación de Zug, no tuvo un gran impacto para la línea en sí, pero los trenes que circulaban entre Zúrich y Lucerna continuaron utilizando el tramo Zug-Lucerna. Entre Kollermühle y Rotkreuz sólo se desvaneció el funcionamiento de los trenes de pasajeros que se dirigían hacia el San Gotardo. La mayoría de los trenes de mercancías de Zúrich a Rotkreuz continuaron circulando a través del triángulo ferroviario. Cuando se decidió trasladar el antiguo patio de maniobras en el acceso a Zürich Hauptbahnhof a Zürich Mülligen (solo mercancías rápidas y tráfico postal) y al patio de maniobras de Limmattal, estaba claro que este tráfico se eliminaría. Por esta razón, el 19 de noviembre de 1970, se cerró y desmanteló el lado del triángulo ferroviario que conectaba Steinhausen con Cham . Los trenes de mercancías ahora circulan por la línea de ferrocarril Rupperswil-Immensee hasta Rotkreuz.
La introducción de dos sistemas S-Bahn tuvo cierto impacto en la línea. La introducción del Zürich S-Bahn en 1990, cuando se cerró el circuito de Zug, tuvo menos impacto.
Por el contrario, la introducción del Zug Stadtbahn de 2004 en 2004 tuvo un impacto masivo en la línea Zug-Luzern, que se sometió a una importante remodelación para poder introducir servicios entre Zug y Baar a intervalos de un cuarto de hora. Además, se establecieron cinco estaciones adicionales.
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 22, 63. ISBN 978-3-89494-130-7.
Fuentes
- Schienennetz Schweiz (en alemán). Berna: Secretaría General SBB. 1980.