Aeropuerto de Zúrich
El Aeropuerto de Zúrich ( alemán : Flughafen Zürich , IATA : ZRH , OACI : LSZH ) es el aeropuerto internacional más grande de Suiza y el centro principal de Swiss International Air Lines . Sirve a Zúrich , la ciudad más grande de Suiza y, con sus enlaces de transporte terrestre, a gran parte del resto del país. El aeropuerto está ubicado a 13 kilómetros (8 millas) al norte del centro de Zúrich, en los municipios de Kloten , Rümlang , Oberglatt , Winkel yOpfikon , todos ellos dentro del cantón de Zúrich . [4] [1]
En el área de Zúrich, el tráfico aéreo mixto civil y militar se desarrolló a partir de 1909 en el aeródromo de Dübendorf , al noreste de la ciudad. Desde 1919, el aeropuerto fue sede del predecesor de Swissair , Ad Astra Aero , y desde 1932 también de Swissair. [5] El primer vuelo internacional desde Suiza aterrizó el 21 de julio de 1921. [ cita requerida ] [ ¿dónde? ] En los primeros años de la aviación, la base aérea de Dübendorf , ubicada a unos 8 km (5,0 millas) del aeropuerto de Zúrich, también sirvió como aeródromo comercial de la ciudad. La necesidad de una instalación comercial dedicada condujo a la búsqueda de un lugar para construir un aeropuerto de reemplazo. [6]
En 1939, el tráfico aéreo civil tuvo que suspenderse al estallar la Segunda Guerra Mundial por razones estratégicas militares. Aunque a Swissair se le permitió reanudar el tráfico aéreo programado en septiembre de 1940, se mantuvo en una escala modesta durante la guerra. [5]
En marzo de 1943, el gobierno del cantón de Zúrich encargó un estudio para identificar posibles ubicaciones para la construcción de un gran aeropuerto. En su informe, un consorcio de ingenieros y arquitectos dirigido por la compañía Locher & Cie desaconsejó las opciones de expansión discutidas anteriormente en el aeropuerto de Dübendorf y en su lugar recomendó un aeropuerto civil separado en el área de páramos parcialmente boscosos de la armería situada entre Kloten y Oberglatt . En agosto de 1943, el Departamento Militar Federal declaró su acuerdo de abandonar la armería como cuestión principal "en el mayor interés nacional". [7]
Locher & Cie presentó el "Proyecto I" al Gobierno el 31 de diciembre de 1943. Se planificaron cuatro pistas y, junto con los edificios, el área requerida era de 472 hectáreas. Sin la compra de terrenos, el proyecto habría costado 87 millones de francos suizos . El gobierno encontró los costos demasiado altos y ordenó una revisión. El "Proyecto II" del 29 de abril de 1944 aún preveía un área de 290 hectáreas y un costo de 65 millones de francos suizos, pero el consejo de gobierno exigió una mayor reducción. Para el "Proyecto III" del 31 de julio de 1944 se requerían 54,4 millones y 215 hectáreas. No obstante, el proyecto cumplió con los requisitos de un aeropuerto intercontinental .. El Gobierno lo aprobó formalmente y lo presentó al Gobierno Federal, enfatizando fuertemente que el proyecto de Zúrich era "muy superior" al también planeado (y finalmente abandonado) Aeropuerto Central Suizo Utzenstorf cerca de Berna . [8] [9]
En diciembre de 1944, el Consejero Federal responsable , Enrico Celio , se pronunció explícitamente a favor de Zurich-Kloten, en una carta a sus homólogos, al igual que los gobiernos de los cantones de Suiza Oriental y Central y Ticino un mes después. El Consejo Nacional y el Consejo de Estados siguieron este criterio y el 22 de junio de 1945 aprobaron el "Decreto Federal sobre la Ampliación de los Aeropuertos Civiles". Basilea , Berna y Ginebraiban a recibir aeropuertos continentales más pequeños y recibir apoyo con una participación del 30 por ciento de los costos. Al proyecto de Zúrich se le otorgó el estatus de aeropuerto intercontinental y la tasa de subsidio más alta posible del 35 por ciento. [10]
