El ferrocarril Zürich-Winterthur es una línea ferroviaria suiza. Fue inaugurado en 1855 y se ejecuta desde Zürich Hauptbahnhof a través de varias rutas a Winterthur y es un cuello de botella en el transporte ferroviario suizo. Prácticamente todas las líneas de la red principal del Zürich S-Bahn utilizan partes de esta línea.
Ferrocarril de Zúrich a Winterthur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 750 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Suiza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Zürich Hauptbahnhof Winterthur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la pista |
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Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima |
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Historia
La línea ferroviaria Zürich-Winterthur es parte de la ruta que el Ferrocarril Zúrich-Lago de Constanza ( Zürich-Bodenseebahn ) planeaba construir de Zúrich a Romanshorn . El Ferrocarril del Noreste Suizo ( Schweizerische Nordostbahn ), sucesor del Ferrocarril Zúrich-Lago de Constanza, abrió el tramo Winterthur-Romanshorn el 18 de mayo de 1855 y el tramo de Winterthur a Oerlikon entró en funcionamiento el 27 de diciembre. El enlace ferroviario con el lago de Constanza se completó finalmente con la apertura del último tramo entre Oerlikon y Zürich el 26 de junio de 1856. [2] La línea era en su mayoría de doble vía desde el principio. Va de Wipkingen a Oerlikon y de allí a través de Wallisellen , Dietlikon y Effretikon a Winterthur. En 1902, la línea pasó a ser propiedad de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), que abrió operaciones eléctricas en la línea el 6 de agosto de 1925.
Secciones de ruta
La línea contiene varias rutas diferentes y solo la sección de Effretikon a Winterthur no tiene ruta alternativa. Zürich Hauptbahnhof y Oerlikon están conectados por tres túneles. Dos de ellos desde el "viejo" término sobre el suelo a Oerlikon. En 2014, con la puesta en servicio del Túnel Weinberg , los trenes se dirigieron desde la estación de metro recién construida hasta Oerlikon. Hay tres conexiones de Oerlikon a Effretikon: a través de Wallisellen, Kloten y el aeropuerto . La línea de Zürichberg, que va desde la Hauptbahnhof a través de Stadelhofen hasta Effretikon, solo la utilizan los trenes S-Bahn, salvo algunas excepciones.
Línea Wipkingen (Zürich HB – Wipkingen – Oerlikon)
Esta fue la primera conexión entre Zürich HB y Oerlikon. Fue inaugurado el 26 de junio de 1856 y todavía corría en ese momento sobre una rampa hacia el puente Limmat. Este discurría por la ruta que ahora ocupa la calle de Röntgenstrasse, lo que explica su amplio recorrido. Debido a que esta rampa era demasiado empinada para las locomotoras de la época, construyó el Viaducto Aussersihl ( Viadukt Aussersihler ) desde el acceso a la estación; este tiene un desnivel más moderado debido a su recorrido curvo. Cuando se construyó, era el puente ferroviario más largo de Suiza con 834 metros. Después de atravesar un pequeño tramo de la antigua línea, llega al puente sobre el Sihlquai y el Limmat. Los dos puentes juntos también se denominan Viaducto de Wipkingen (Viaducto de Wipkinger ). Después del puente, la línea pasa por la estación de Zürich Wipkingen y luego pasa inmediatamente por el túnel de Wipkingen , después de lo cual continúa por una cierta distancia en un corte abierto, donde se fusiona con la línea de Käferberg y finalmente llega a la estación de Zürich Oerlikon . Aunque se planeó desde un principio como una línea de doble vía, las operaciones de doble vía no se iniciaron hasta el 30 de mayo de 1860. Está electrificada desde 1925 y las operaciones eléctricas se iniciaron el 6 de agosto de ese año. El tramo es utilizado por algunos trenes de largo recorrido y la línea S24 .
Línea Käferberg (Zürich HB – Hardbrücke – Oerlikon)
La línea Käferberg, que lleva el nombre del túnel Käferberg , es la segunda conexión entre Oerlikon y Oerlikon y Hauptbahnhof. Fue inaugurado el 1 de junio de 1969 [3] como conexión directa entre Oerlikon y Altstetten para trenes de mercancías. El 23 de mayo de 1982, [4] se abrió una vía doble en el viaducto Hardturm ( Hardturmviadukt ) que conecta la Hauptbahnhof con la estación Hardbrücke , que inicialmente solo tenía dos bordes de andén en la rampa del viaducto Hardturm. Con la construcción de la línea S-Bahn entre Hauptbahnhof y Altstetten, se agregaron dos plataformas más. Desde la puesta en servicio del S-Bahn de Zúrich en 1990, los servicios de S-Bahn en el valle de Limmat también se han detenido en Hardbrücke. La línea Käferberg es utilizada por los trenes de las líneas S3 (hasta Hardbrücke , prolongada en hora punta hasta Bülach ), S6 , S7 , S9 , S15 , S16 y S21 .
Oerlikon – Wallisellen – Effretikon
El tramo Oerlikon-Effretikon es la continuación de la línea Wipkingen y fue inaugurado el 27 de diciembre de 1855 por Swiss Northeastern Railway ( Schweizerische Nordostbahn ). Hasta la apertura de la línea del aeropuerto, este tramo transportaba casi todo el tráfico de larga distancia. Se planeó desde el principio como una línea de doble vía, y la segunda vía entró oficialmente en funcionamiento entre Zúrich y Wallisellen el 30 de mayo de 1860 y entre Wallisellen y Effretikon en 1861. Las operaciones eléctricas comenzaron el 6 de agosto de 1925. En Wallisellen, Wallisellen –El ferrocarril Uster-Rapperswil (también llamado Glatthalbahn ) se ramifica hacia Dübendorf , Uster y Rapperswil . La línea Zürichberg se bifurca en Dietlikon. El tramo cuenta con trenes de las líneas S3 (desde Dietlikon ), S8 , S14 (a Wallisellen , bifurcación al ferrocarril Wallisellen-Uster-Rapperswil ) y S19 .
Effretikon – Winterthur
El tramo Effretikon – Winterthur es la continuación de la ruta desde Zúrich a través de Oerlikon, Wallisellen, Dietlikon, Effretikon y fue inaugurado en 1855 por Northeastern Railway. La línea se duplicó en 1862. En 1877, el Ferrocarril Nacional Suizo competidor ( Schweizerische Nationalbahn , SNB) construyó otra vía junto a la vía doble existente para su línea desde Baden Oberstadt a través de Wettingen-Seebach-Kloten a Winterthur. Sin embargo, debido a problemas financieros, el SNB fue liquidado obligatoriamente en 1878 y Northeastern Railway se hizo cargo de esta empresa. En 1880, se desmanteló la tercera vía del antiguo SNB.
Hoy en día, una tercera vía sería útil, porque esta ruta es un cuello de botella en el enlace de Zúrich a través de Winterthur a Ostschweiz y se considera la más transitada de Suiza. [5] Para aumentar la capacidad de la línea, se han realizado muchos proyectos diferentes, como la cuadriplicación de la línea o la construcción del túnel Brütten como continuación de la línea del aeropuerto de Bassersdorf a Winterthur. Sin embargo, estos esfuerzos han fracasado hasta ahora porque la financiación no se había confirmado en 2010 al comienzo de la preparación del Programa de desarrollo estratégico de infraestructura ferroviaria ( Strategisches Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur , conocido como Rail 2030 ). [6] Como último recurso, se ha completado una mejora de tres vías de la línea desde la estación de Winterthur hasta el paso subterráneo de la autopista en Tössmühle. El cantón proyecta una estación en Winterthur-Töss. En Winterthur, la línea pasa por debajo del puente Storchen , que está brillantemente iluminado por la noche y puede ser visto por los pasajeros del tren.
El tramo es utilizado por todos los trenes de larga distancia y las líneas S7 , S8 , S11 , S12 , S23 y S24 .
Zürich Oerlikon – Kloten / Zürich Airport – Effretikon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 750 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la pista |
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Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima |
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Oerlikon – Kloten – Bassersdorf
La antigua línea SNB Bassersdorf – Kloten –Opfikon se inauguró en 1877 y las operaciones eléctricas se introdujeron el 6 de agosto de 1925. Inicialmente, toda la línea consistía en una sola vía, pero el tramo que también es utilizado por la línea del aeropuerto (entre Hürlistein junction) se convirtió en doble vía con la construcción de esa línea. La estación de Bassersdorf se trasladó al mismo tiempo. Hoy en día, la línea está servida por servicios S7 . La línea en Opfikon se cubrió durante la duplicación de la línea en 1977–79 y la estación de Opfikon se construyó en este punto.
Línea del aeropuerto (Oerlikon – Bassersdorf – Effretikon)
La línea del aeropuerto entre Oerlikon y Bassersdorf se inauguró en 1980. Conecta el aeropuerto de Zúrich con el sistema ferroviario suizo. El aeropuerto de Zúrich se encuentra debajo del Check-In 3. Todos los trenes de larga distancia entre Zúrich y Winterthur y los servicios S2 , S16 (ambos hasta el aeropuerto de Zúrich ) y S24 funcionan en esta línea.
Zürich HB – Stadelhofen – Stettbach – Dübendorf / Dietlikon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 750 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 11,1 km (6,9 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima |
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Línea de Zürichberg (Zürich HB – Stadelhofen – Dietlikon / Dübendorf)
Este es el verdadero corazón del Zürich S-Bahn, porque todo el concepto de S-Bahn no habría sido posible sin esta nueva línea junto con el túnel Zürichberg de 4.968 metros de largo y el túnel Hirschengraben de 2.148 metros de largo . Junto con el S-Bahn, la línea Zürichberg entre Zürich HB y Dietlikon / Dübendorf se abrió al tráfico regular el 27 de mayo de 1990. La vía es de doble vía y está completamente electrificada. El cruce de Neugut, donde la línea se conecta con el ferrocarril Wallisellen-Uster-Rapperswil , está diseñado con dos puentes de vía única para que los trenes puedan bifurcarse sin cruzar la vía opuesta. La línea de Zürichberg es servida por líneas:
- S3 , S11 , S12 y S23 haciaDietlikon.
- S5 , S9 y S15 se bifurcan alferrocarril Wallisellen-Uster-Rapperswil.
- S6 , S7 , S16 y S20 hastaStadelhofen, continuando hasta lalínea ferroviaria de la orilla derechadellago Zürich.
Línea de diámetro Altstetten – Zürich HB – Oerlikon
Para aliviar la carga sobre el nodo ferroviario de Zúrich, se construyó el ferrocarril que atraviesa la ciudad de Altstetten – Zürich – Oerlikon entre 2007 y 2015. Se formó con el túnel Weinberg una tercera conexión entre Hauptbahnhof y Zürich Oerlikon. Los trenes de esta ruta paran en la Hauptbahnhof en una nueva sección subterránea de la estación llamada Löwenstrasse , que está diseñada como una estación de tránsito en contraste con la terminal sobre tierra. La estación de Löwenstrasse y el túnel de Weinberg se pusieron en servicio para el tráfico S-Bahn a mediados de 2014. Los puentes entre Zurich HB y Vorbahnhof (un patio de maniobras) en Zurich Altstetten solo entraron en funcionamiento a fines de 2015.
Propuestas
Hay planes para construir un túnel para superar el cuello de botella entre Effretikon y Winterthur. El túnel Brütten iría desde Bassersdorf hasta Winterthur. Debido al largo período de construcción esperado y los altos costos, se examinó una propuesta para mejorar la línea existente a al menos cuatro vías. [6] Un plan similar a la propuesta del túnel Brütten fue propuesto como una iniciativa popular por la VCS Verkehrs-Club der Schweiz (Asociación Suiza para el Transporte y el Medio Ambiente), Zürich, pero fue rechazado por los votantes del Cantón de Zürich el 26 Septiembre de 2010 con 70% en contra. [7]
Operaciones
S-Bahn
La línea es utilizada por 17 líneas de S-Bahn y tres líneas de S-Bahn nocturnas en su totalidad o en parte.
- S2 Zürich Flughafen-Oerlikon-Zürich HB-Thalwil-Pfäffikon SZ-Ziegelbrücke(-Unterterzen)
Para entre Zürich Enge y Ziegelbrücke solo en Thalwil, Horgen, Wädenswil, Richterswil, Pfäffikon SZ, Wangenorbnen y Altendorf. Los servicios de fin de semana se extendían sin escalas desde Ziegelbrücke a Unterterzen a intervalos de una hora. - S3 (Bülach-)Hardbrücke-Zürich HB-Effretikon-Wetzikon
Ampliación de Hardbrücke a Bülach durante las horas pico, sin escalas desde Glattbrugg. - S5 Zug-Affoltern am Albis-Zürich HB-Uster-Wetzikon-Rapperswil-Pfäffikon SZ
Paradas entre Stadelhofen y Wetzikon solo en Uster. - S6 Baden AG-Regensdorf-Watt-Hardbrücke-Zürich HB-Uetikon
- S7 Winterthur-Kloten-Hardbrücke-Zürich HB-Meilen-Rapperswil
Funciona sin escalas entre Stadelhofen y Meilen. - S8 Winterthur-Wallisellen-Oerlikon-Zürich HB-Thalwil-Pfäffikon SZ(-Ziegelbrücke)
Opera sin escalas entre Winterthur y Effretikon; primeros y últimos servicios extendidos a Ziegelbrücke. - S9 (Schaffhausen-)Rafz-Hardbrücke-Zürich HB-Uster
Opera cada 30 minutos entre Schaffhausen y Rafz solo durante las horas pico, de lo contrario cada hora. - S11 (Aarau-Lenzburg-)Dietikon-Zürich HB-Zürich Stettbach-Winterthur-Seuzach/Sennhof-Kyburg(-Wila)
Opera sin escalas entre Stettbach y Winterthur; las líneas a Seuzach y Sennhof-Kybourg funcionan alternativamente a intervalos de una hora; trenes complementarios a Wila. - S12 Brugg AG-Zürich HB-Zürich Stettbach-Winterthur-Schaffhausen/Wil SG
Opera sin escalas entre Stettbach y Winterthur; las líneas a Schaffhausen y Wil SG funcionan alternativamente a intervalos de una hora. - S14 Affoltern am Albis-Zürich HB-Oerlikon-Uster-Wetzikon-Hinwil
Opera sin escalas entre Zürich Altstetten y Zürich HB. - S15 Niederweningen-Hardbrücke-Zürich HB-Uster-Wetzikon-Rapperswil
Paradas entre Stadelhofen y Wetzikon solo en Uster. - S16 Zürich Flughafen-Hardbrücke-Zürich HB-Herrliberg-Feldmeilen(-Meilen)
Ampliado por la tarde a Meilen. - S19 (Coblenza-Baden-)Dietikon-Zürich HB-Oerlikon-Effretikon(-Pfäffikon ZH)
- S20 Stäfa-Zürich HB-Hardbrücke
Opera solo durante las horas pico; para entre Männedorf y Stadelhofen solo en Meilen y Küsnacht ZH. - S21 Regensdorf-Watt-Hardbrücke-Zürich HB
Opera solo durante las horas pico; sin escalas entre Oerlikon y Regensdorf-Watt; Los servicios matutinos a Zürich HB y los servicios nocturnos a Regensdorf-Wall también paran en Zürich Affoltern. - S23 Zürich HB-Zürich Stadelhofen-Winterthur-Frauenfeld-Romanshorn
Opera solo durante las horas pico; servicios matutinos a Zürich y servicios vespertinos a Romanshorn; sólo se detiene entre Stadelhofen y Amriswil en Winterthur, Frauenfeld, Weinfelden y Sulgen. - S24 Thayngen/Weinfelden-Winterthur-Zürich Flughafen-Wipkingen-Zürich HB-Thalwil-Zug
Funciona sin escalas entre Winterthur y Effretikon; las líneas a Thayngen y Weinfelden se operan alternativamente a intervalos de una hora; se detiene entre Neuhausen y Winterthur solo en Andelfingen. - SN1 Zürich HB - Stadelhofen - Dietlikon - Effretikon - Winterthur (ZVV-Nachtnetz)
- SN5 Bülach - Oerlikon - Zürich HB - Stadelhofen - Dübendorf - Uster - Rüti - Rapperswil (ZVV-Nachtnetz)
- SN7 Stäfa - Meilen - Stadelhofen - Zürich HB - Oerlikon - Kloten - Bassersdorf (ZVV-Nachtnetz)
Además, algunos trenes adicionales operan en las horas pico.
Tráfico de larga distancia
Además de los trenes S-Bahn, la ruta es utilizada por todos los trenes de larga distancia hacia el este de Suiza . Los siguientes trenes de larga distancia diarios circulan por las siguientes rutas:
- Intercity 1: Aeropuerto de Ginebra - Berna - Zúrich HB - St. Gallen
- Intercity 5: Aeropuerto de Ginebra / Lausana - Biel / Bienne - Zürich HB (- St. Gallen)
- Intercity 8: Brig - Berna - Zürich HB - Romanshorn
- Interregio 36: Basel SBB - Brugg AG - Zürich HB (- Aeropuerto de Zúrich)
- Interregio 37: Basilea SBB - Aarau - Zürich HB - St. Gallen
- Interregio 70: Lucerna - Zürich HB (- Aeropuerto de Zúrich)
- Interregio 75: Zúrich HB - Constanza
- Euro City: (Basel SBB - Aarau -) Zürich HB - St. Gallen - Memmingen / Kempten - Múnich
Otro tráfico
La ruta es utilizada por algunos trenes de mercancías desde y hacia el este de Suiza.
Notas
- ^ a b c Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 12, 13, 64, 65. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Wägli y Jacobi 2010 , p. 15.
- ^ Wägli y Jacobi 2010 , págs.33 , 49.
- ^ Wägli y Jacobi 2010 , p. 51.
- ^ "desconocido". Neue Zürcher Zeitung (en alemán). 31 de enero de 2008. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ a b Hotz, Stefan (24 de marzo de 2010). "Fuhrer will den Bürttener Tunnel". Neue Zürcher Zeitung (69).
- ^ "VCS-Schlappe:" Wir sind der Zeit voraus " " . Tages-Anzeiger (en alemán). 26 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2010 . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
Referencias
- Wägli, Hans G .; Jacobi, Sébastien (2010). Schienennetz Schweiz - Bahnprofil Schweiz CH + [ Red ferroviaria suiza ] (en alemán) (3ª ed.). Zúrich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.