El Škoda Superb original es un automóvil de lujo de tamaño completo que fue fabricado por el fabricante de automóviles checoslovaco ASAP, luego AZNP de 1934 a 1949. Fue el primer automóvil de la compañía con un motor V8 y tracción total .
Škoda Superb | |
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Descripción general | |
Fabricante | ASAP / AZNP |
Producción | 1934–43 1946–49 |
Montaje | Mladá Boleslav , Checoslovaquia |
Diseñador | Vladimír Matouš |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo ( F ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 2 puertas cabriolet 4-puerta limusina |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera Motor delantero, tracción total (Tipo 956) |
Tren motriz | |
Motor | 2.5 L SV I6 2.7 L SV I6 2.9 L SV I6 3.1 L OHV I6 4.0 L OHV V8 |
Transmisión | 3 velocidades manual de 4 velocidades manual de |
En 2001, Škoda revivió el nombre del modelo Superb para un modelo no relacionado basado en el Volkswagen Passat .
Fondo
ASAP introdujo una nueva gama de automóviles en la década de 1930 que difería significativamente de sus productos anteriores. Bajo el liderazgo del ingeniero jefe Vladimír Matouš se desarrolló un nuevo diseño de chasis con tubo de columna vertebral y suspensión independiente integral, derivado del presentado por Hans Ledwinka en Tatra . Utilizado por primera vez en el 420 Standard en 1933, tenía como objetivo resolver el problema de rigidez torsional insuficiente que era inherente a un marco de escalera . [1]
El chasis de la columna vertebral fue la base de los modelos Popular , Rapid , Favorit y Superb. [1] Mientras que en 1933 Škoda tenía una participación del 14% del mercado automovilístico checoslovaco, detrás de Praga y Tatra , los nuevos modelos de la compañía lo ayudaron a convertirse en líder del mercado en 1936, con una participación del 39% en 1938. [1]
El Superb se introdujo en 1934, siendo en ese momento la segunda gama de modelos más alta de Škoda después del 650 (que se suspendió el mismo año) y costaba aproximadamente el doble del precio de un Rapid. El Superb reemplazó al 860 , una lujosa limusina de 4 puertas con un motor de ocho cilindros en línea que se había construido entre 1929 y 1932. [2]
Diseño
El tubo de soporte central se dividió en la parte delantera, lo que permitió unir el motor y la caja de cambios . El eje de transmisión estaba ubicado dentro del tubo y transmitía la potencia del motor a las ruedas traseras. El Superb utilizó ballestas para su suspensión; uno en la parte delantera y dos en la parte trasera. Tenía frenos de tambor operados hidráulicamente , con un freno de mano mecánico conectado a las ruedas traseras. [2]
Primera y segunda generación (tipo 640)
El primer motor utilizado en Superb fue una unidad de cabeza plana de seis cilindros en línea de 2.492 cc (152,1 pulgadas cúbicas). Tenía un embrague seco y una caja de cambios manual de cuatro velocidades con sincronismo en la 3ª y 4ª marcha. El coche se ofreció con 4 o 6 plazas. El chasis pesaba 1.130 kg (2.491 lb) y todo el automóvil pesaba 1.680 kg (3.704 lb), aunque esto variaba según la versión del automóvil. Se realizaron dos versiones diferentes de este tipo. [2]
Tercera generación (tipo 902)
En mayo de 1936 se introdujo una nueva generación de Superb como el Tipo 902.
Cuando Škoda presentó el Superb en 1934, uno de sus principales competidores checoslovacos, Tatra , había comenzado a fabricar el Tipo 77 , con motor V8; este fue el primer automóvil aerodinámico producido en serie del mundo. Para competir con este automóvil, el Type 902 Superb tenía una carrocería más redondeada y presentaba un estilo frontal que recordaba más a los modelos Popular y Rapid más pequeños. El motor se amplió a 2.703 cc (164,9 pulgadas cúbicas) y se combinó con una nueva caja de cambios que tenía una caja de aluminio. [2]
El Tipo 902 estaba disponible como salón de 4 o 6 asientos y como descapotable de 2 puertas . Sodomka también produjo una versión especial de la berlina que tenía un cuerpo más largo y aerodinámico. [2]
Cuarta generación (tipo 913)
Otro cambio se produjo en octubre de 1936, cuando se introdujo el Superb Type 913. La parte delantera del automóvil fue rediseñada y su motor de seis cilindros en línea de cabeza plana se volvió a ampliar, esta vez a 2.914 cc (177,8 pulgadas cúbicas). [2]
El Tipo 913 estaba disponible más comúnmente en cuatro versiones básicas: una limusina de 6 o 7 asientos , un salón de 5 asientos y un salón de 5 asientos y 2 puertas . Otras versiones menos comunes incluyeron un descapotable de lujo de 2 puertas , una ambulancia , una camioneta y una camioneta . La producción terminó en febrero de 1939. [2] Algunos de los últimos autos que se produjeron usaron el motor más grande de 3140 cc (191.6 pulgadas cúbicas) del prototipo Tipo 924, que presentaba válvulas en cabeza por primera vez, en lugar de la disposición de cabeza plana utilizada. en los motores anteriores.
Quinta generación
Tipo 924
El primer prototipo del Tipo 924 se construyó en 1937; sin embargo, no entró en producción hasta 1939. El Tipo 924 tenía un nuevo motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza de 3140 cc (191,6 pulgadas cúbicas) , una distancia entre ejes extendida y una carrocería más corta y redondeada. El 924 se caracterizó por tener sus ruedas de repuesto ubicadas detrás de los guardabarros delanteros. [2]
La versión más común del Tipo 924 fue la limusina de 6 asientos . Su fila central de asientos se puede plegar, lo que permite que los pasajeros de la parte trasera tengan más espacio. [2]
Después de la guerra, la producción del Type 924 Superb continuó en pequeñas cantidades a lo largo de 1947-1948, con 60 berlinas y 100 coches descapotables fabricados, algunos de ellos en una versión de lujo destinada a desfiles. Oficialmente, todos fueron entregados al Ministerio del Interior de Checoslovaquia. [2]
Tipos 952 y 956
En 1941-1943, Škoda produjo una versión militar del modelo Tipo 924 para la Wehrmacht y sus aliados nazis . La producción tuvo lugar en la entonces Bohemia ocupada por los nazis y comenzó con una versión de tracción trasera llamada Tipo 952 y culminó, brevemente, con el Tipo 956 de tracción total [3].
Había tres versiones militares disponibles: Kfz 21, un cabriolet de comando de lujo utilizado por altos oficiales en el campo como el general Heinz Guderian y el mariscal de campo Erwin Rommel [4] (100 fabricados), [3] Kfz 15, un transporte de personal y un coche de incursión (se produjeron 1.600) [3] y una ambulancia militar, de los cuales se produjeron 30. [3]
Excelente 4000 (tipo 919)
En 1939, Škoda presentó la versión Tipo 919 del Superb, conocido como Superb 4000; este tenía un nuevo motor V8 de válvulas en cabeza de 3.990 cc (243,5 pulgadas cúbicas), este modelo se amplió en longitud a 5.700 mm (224,4 pulgadas) y fue el primer automóvil de producción de la compañía en utilizar un motor V8. A diferencia de los modelos anteriores de seis cilindros en línea, el V8 tenía tres marchas, con la segunda y tercera marchas sincronizadas. Solo se fabricaron doce coches de este tipo. [2]
Varios coches históricos Škoda Superb se pueden ver en el Museo del Automóvil Škoda en Mladá Boleslav .
Especificaciones
Modelo | Tipo | Años de producción | Unidades fabricadas | Motor | Energía | Velocidad máxima | Promedio L / 100km | Largo | Ancho | Altura |
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Magnífico | 640 | 1934-1939 | 201 | 2,5 L I6 SV | 55 caballos de fuerza (41 kW) | 110 kilómetros por hora (68 mph) | 17 | 5.500 mm (216,5 pulgadas) | 1.700 mm (66,9 pulgadas) | 1.700 mm (66,9 pulgadas) |
Magnífico | 902 | 1936-1937 | 53 | 2,7 L I6 SV | 60 caballos de fuerza (45 kW) | 115 km / h (71 mph) | 17 | 5.500 mm (216,5 pulgadas) | 1.700 mm (66,9 pulgadas) | 1.700 mm (66,9 pulgadas) |
Magnífico | 913 | 1936-1939 | 350 | 2,9 L I6 SV | 65 caballos de fuerza (48 kW) | 120 km / h (75 mph) | 17 | 5.500 mm (216,5 pulgadas) | 1.700 mm (66,9 pulgadas) | 1.700 mm (66,9 pulgadas) |
Excelente 3000 OHV | 924 | 1938–43 1946–49 | 275 | 3,1 L I6 OHV | 85 caballos de fuerza (63 kW) | 125 km / h (78 mph) | 18 | 5.200 mm (204,7 pulgadas) | 1.760 mm (69,3 pulgadas) / 1.800 mm (70,9 pulgadas) | 1.710 mm (67,3 pulgadas) / 1.720 mm (67,7 pulgadas) |
Magnífico 3000 | 952 956 | 1941–43 1942–43 | 1626 5 | 3,1 L I6 OHV | 85 caballos de fuerza (63 kW) | 100 km / h (62 mph) 90 km / h (56 mph) | 18 | 4.800 mm (189,0 pulgadas) | 1.800 mm (70,9 pulgadas) | 1.720 mm (67,7 pulgadas) |
Magnífico 4000 | 919 | 1939-1940 | 12 | 4.0 L V8 OHV | 96 caballos de fuerza (72 kW) | 135 km / h (84 mph) | 24 | 5.700 mm (224,4 pulgadas) | 1.800 mm (70,9 pulgadas) | 1.750 mm (68,9 pulgadas) |
Referencias
- ↑ a b c Králík, enero (2008). V soukolí okřídleného šípu (en checo). Praga: Editorial Grada. págs. 19-22. ISBN 9788024724157.
- ^ a b c d e f g h yo j k Schwartz, Jiří; Wohlmuth, Jiří (2005). Automobily Škoda Superb: Konstrukce, technické hodnoty, údržba (en checo). Praga: Editorial Grada. pag. 9. ISBN 9788024708799.
- ^ a b c d Jackson, Robert (2010). Tanky a další vojenská vozidla (en checo). Praga: Editorial Grada. pag. 75. ISBN 9788024734668.
- ^ Lepage, Jean-Denis (2007). Vehículos militares alemanes de la Segunda Guerra Mundial: una guía ilustrada de automóviles, camiones, semiorugas, motocicletas, vehículos anfibios y otros . McFarland. pag. 64. ISBN 9780786462520.