El aeropuerto de Ørland ( noruego : Ørland lufthavn ; [3] [4] IATA : OLA [5] , ICAO : ENOL ), también conocido como aeropuerto de Ørland, Brekstad ( Ørland lufthavn, Brekstad [6] ) es el sector civil de Ørland Main Estación aérea . Se encuentra a 1,5 km (0,8 NM ) [2] al noroeste de la ciudad de Brekstad , [7] el centro administrativo del municipio de Ørland en Trøndelag.condado, Noruega . El sector civil es municipal, aunque la pista, el control del tráfico aéreo y los servicios de salvamento son operados por la Real Fuerza Aérea Noruega .
Aeropuerto de Ørland Ørland lufthavn | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Conjunta (pública y militar) | ||||||||||
Dueño | Real Fuerza Aérea Noruega | ||||||||||
Operador | Municipio de Ørland | ||||||||||
Sirve | Ørland , Noruega | ||||||||||
Localización | Brekstad , Ørland | ||||||||||
AMSL de elevación | 9 m / 30 pies | ||||||||||
Coordenadas | 63 ° 41′57 ″ N 009 ° 36′14 ″ E / 63.69917 ° N 9.60389 ° ECoordenadas : 63 ° 41′57 ″ N 009 ° 36′14 ″ E / 63.69917 ° N 9.60389 ° E | ||||||||||
Sitio web | Página web oficial | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
OLA | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2014) | |||||||||||
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La terminal del aeropuerto, que tiene una capacidad para 50 pasajeros simultáneos, fue construida en 1978 y renovada en 2007. Es atendida por Air Norway , operada por North Flying , con un viaje de ida y vuelta diario a Oslo y un servicio semanal a Aalborg . [8] Ørland es el aeropuerto principal del distrito de Fosen , y está lo suficientemente cerca de la ciudad de Trondheim que Ryanair lo ha considerado un aeropuerto secundario. El aeropuerto atendió a 5.546 pasajeros en 2014. [1]
Historia
La planificación de un aeródromo en Ørland se inició en enero de 1941 y la Wehrmacht anunció la decisión el 22 de abril de 1941. En diez días comenzaron los trabajos de expropiación de 45 propietarios. Se planeó que el aeropuerto tuviera una pista de 1.600 por 120 metros (5.250 por 390 pies), [9] aunque esta se había alargado a 2.000 metros (6.600 pies) cuando se completó la pista a fines de 1941. La pista se alineó aproximadamente este-oeste a 228,4 grados y hecho de madera. La construcción de una segunda pista de hormigón de 1.600 por 50 metros (5.250 por 160 pies) comenzó en 1942. Este trabajo tomó mucho más tiempo y no se completó hasta mediados de 1944. Esta pista es parte del extremo norte de la pista actual. También se planeó una tercera pista, pero al final de la guerra en abril de 1945 no se había completado más de una nivelación [10].
En cuestión de días, la Royal Air Force se hizo cargo del aeropuerto . [11] La estación aérea fue asumida oficialmente por la RNoAF el 2 de noviembre de 1945. [12] Los fondos para mejorar el aeropuerto se retiraron en 1946, pero la fuerza aérea continuó trabajando con propuestas de expansión. [13] Ørland vio una cantidad limitada de tráfico civil. La primera ruta fue establecida por Trøndelag Flyveselskap en 1949, que operaba una ruta al aeropuerto de Trondheim, Lade, utilizando un Auster de tres asientos . La ruta se terminó rápidamente. [14]
La decisión de modernizar el aeropuerto se tomó en 1950, tras la decisión de que Noruega recibiría el F-84 Thunderjet a través del Plan Marshall . Necesitaban una pista de aterrizaje mucho más larga que la existente de Havilland Vampires y la fuerza aérea quería tener un aeropuerto con suficiente longitud de pista para ellos en cada una de sus regiones. Para el centro de Noruega, la fuerza aérea decidió actualizar la pista principal de Ørland a 2700 por 50 metros (8860 por 160 pies). La construcción comenzó en abril de 1952 y se completó en junio de 1952. [15] A continuación, se inició el trabajo en la pista paralela de 2.600 por 25 metros (8.530 por 82 pies), que se completó en noviembre. El programa de inversión inicial para el aeropuerto concluyó en julio de 1954 con la finalización de una estación de bomberos. [16] La fuerza aérea y su Escuadrón 332 comenzaron a utilizar el aeropuerto el 31 de mayo de 1954. [17]
A principios de la década de 1950, Widerøe y Polarfly usaban ocasionalmente el aeródromo para servicios de ambulancia aérea . Scandinavian Airlines System recibió permiso el 3 de marzo de 1953 para utilizar Ørlandet como aeródromo alternativo para su ruta al norte de Noruega; el permiso se amplió para incluir también su ruta del Polo Norte a Los Ángeles . En el transcurso de diez años esto resultó en seis o siete desembarcos. De 1958 a 1962 se estableció una ruta de carga directa con cangrejos y peces entre Ørlandet y Estocolmo , utilizando un Lockheed Model 18 Lodestar . [14]
Braathens SAFE introdujo un servicio programado de verano desde Ørland al aeropuerto de Trondheim, Værnes en 1967, pero no había suficientes pasajeros para reintroducirlo el año siguiente. La ruta Værnes fue reabierta por Widerøe en 1971. Al principio se utilizó una pequeña cabina como terminal de pasajeros, [14] pero se completó un edificio terminal más grande en 1978. [18] Esto resultó en el nivel de servicio pico histórico del aeropuerto, con cuatro servicios diarios. Se proporcionó un vuelo temprano en la mañana y al final de la tarde a Værnes, donde había posibilidades de transbordar a vuelos con destino al norte y al sur. Los vuelos que conectaban con los aeropuertos de Helgeland y el oeste de Noruega proporcionaron dos servicios más . El ejército impuso estrictas restricciones al tráfico civil hasta 1985, cuando el aeropuerto recibió el estatus de aeropuerto nacional. [14]
Esto resultó en una mayor expansión de la sección civil, especialmente el tamaño de la plataforma. A mediados de 1986, la pista de Værnes fue reemplazada y Ørland se utilizó como sustituto. Al mismo tiempo, el municipio de Ørland esperaba establecer un helipuerto en Ørland para dar servicio a los campos petrolíferos de Haltenbanken , pero este estaba ubicado en el aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget . Widerøe había estado reduciendo durante la década de 1980 su actividad en Ørland y terminó sus últimos vuelos en 1987. Norving eligió iniciar cuatro servicios diarios, pero se vieron obligados a cerrarlos más tarde ese mismo año. El municipio inició un esfuerzo para establecer una nueva aerolínea en el aeropuerto. Valdresfly estableció una ruta a Værnes en 1994, pero se vio obligada a cerrar al año siguiente. Con la apertura del aeropuerto de Oslo, Gardermoen en 1998, tanto Valdresfly como Heli-Trans querían volar la ruta, y el municipio eligió Heli-Trans. La ruta comenzó el 15 de abril de 1998, pero se cerró en octubre. [19]
En 2001, la aerolínea de bajo costo Ryanair anunció que estaban considerando abrir una ruta desde Ørland a Londres . Ryanair declaró que las tarifas cobradas en el aeropuerto de Trondheim, Værnes eran demasiado altas para ellos, y el municipio declaró que estaban dispuestos a esforzarse mucho con tarifas de aterrizaje bajas para atraer a Ryanair. Ryanair ya prestaba servicios en el área de Oslo desde el aeropuerto de Sandefjord, Torp , que es una estación aérea militar que se ha convertido en un aeropuerto de bajo costo. [20] Si comenzaron, inicialmente planearon vuelos diarios al aeropuerto de Londres Stansted . [21] En septiembre de 2002, el municipio y Ryanair firmaron un acuerdo que, si se activaba, iniciaría los vuelos de Ryanair a Brekstad. Sin embargo, debido a que el aeropuerto no tenía suficiente infraestructura, sería necesario construir un nuevo edificio terminal. [22] Las inversiones se estimaron en NOK 17 millones y el transporte público al aeropuerto se proporcionaría mediante transbordadores rápidos. [23] En marzo de 2003, Ryanair anunció que no iniciaría servicios a Ørland. El alcalde Knut Morten Ring ( Labor ) declaró que el municipio continuaría planificando una nueva terminal y, de ser necesario, construiría una terminal temporal para atraer a las aerolíneas. [24]
Air Norway inició servicios regulares desde Brekstad a Oslo el 23 de mayo de 2003. [25] Desde el 31 de enero de 2004, incluyeron un servicio semanal a Aalborg. [26] En 2004, la aerolínea rusa Aeroflot estaba considerando la posibilidad de volar desde Ørland a Japón, pero los planes fueron rechazados por la Fuerza Aérea Noruega. [27] En 2006, Air Norway experimentó un crecimiento de pasajeros del 40%, [28] ya partir del 6 de septiembre, también introdujo servicios el miércoles. [29]
Cuando la Unión Europea introdujo nuevas normas de seguridad para los aeropuertos a partir del 1 de enero de 2005, el aeropuerto de Brekstad quedó exento debido al pequeño tamaño de la aeronave. En abril, el aeropuerto había recibido un aviso de que aún debía introducirse un control de seguridad del 100%, lo que le costaba al municipio 465.000 kr por año. Al mismo tiempo, Air Norway seguía perdiendo dinero y solicitó a la municipalidad que no le cobren tasas de aterrizaje en el aeropuerto. [30] El 3 de septiembre de 2007, la terminal fue renovada por NOK 1,8 millones. Recibió una segregación de pasajeros que llegaban y salían, un control de seguridad del 100% y una renovación general del edificio, aunque no se aumentó la capacidad. [18] En 2009, Air Norway perdió 1.300 pasajeros después de que la Fuerza Aérea Noruega decidió no permitir que sus empleados viajen desde Brekstad, sino que tuvieron que tomar vuelos más baratos desde Trondheim, que se encuentra a unas dos horas en coche. La reducción del número de pasajeros, junto con un fortalecimiento de la corona danesa en relación con la noruega, hizo que Air Norway perdiera 100.000 NOK en agosto de 2009. El alcalde de Ørland declaró en que estaba trabajando para que la ruta recibiera subvenciones estatales como obligación de servicio público . [31]
Aerolíneas y destinos
Air Leap es el único operador del aeropuerto. La aerolínea opera con un Saab 340 , en la ruta a Oslo con dos o tres viajes diarios de ida y vuelta de lunes a sábado, y uno o dos ida y vuelta los domingos.
aerolíneas | Destinos |
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Salto de aire | Oslo |
Widerøe | Oslo [32] |
Estadísticas
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Instalaciones
El aeropuerto se encuentra a una altura de 28 pies (9 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista designada como 15/33 con una superficie de asfalto que mide 2714 x 45 metros (8,904 pies × 148 pies). [2] La terminal tiene una capacidad de hasta 50 personas por vuelo. [20] Ørland es un aeropuerto internacional con controles aduaneros y fronterizos. En el aeropuerto trabajan seis personas, incluidos tres miembros del personal de seguridad y tres del personal de asistencia en tierra. La operación le cuesta al municipio NOK 680.000 por año, [18] aunque Air Norway está exenta de pagar impuestos de aeropuerto. [33]
El aeropuerto se encuentra a unos minutos en coche (5 kilómetros (3,1 millas)) a las afueras de Brekstad. Se encuentra a 55 minutos en ferry rápido de Brekstad a Trondheim, ya dos horas en automóvil, 106 kilómetros (66 millas), incluido un ferry. En ferry rápido, Brekstad está a dos horas y media de Kristiansund y aproximadamente a una hora en coche de Orkanger . [34] El aeropuerto es una reserva para el aeropuerto de Trondheim, Værnes , y las aerolíneas internacionales como KLM aterrizan en Ørland cuando el aeropuerto de Trondheim en Værnes tiene que cerrar. [18]
Referencias
- ^ a b "Månedsrapport" (XLS) . Avinor . 2015 . Consultado el 13 de enero de 2015 .
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Bibliografía
- Hovd, Rune (2004). Ørland hovedflystasjon: Okkupasjon - Kald krig - Ny tid - Lokalsamfunn (en noruego). Ørland: Estación aérea principal de Ørland.