El Škoda 14Tr es un trolebús checo que se fabricó de 1981 a 1998. Los prototipos se construyeron en 1972 y 1974.
Škoda 14Tr | |
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Descripción general | |
Fabricante | Škoda Works (1981-1995) Škoda Transportation (1995-1998) |
Producción | 1981–1998 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Autobús |
Tipo de cuerpo | De un solo piso |
Puertas | 3 (opcionalmente 2) |
Tipo de piso | Piso superior |
Chasis | semi-autoportante con marco |
Relacionados | 15Tr |
Tren motriz | |
Motor eléctrico | 600/750 VCC |
Capacidad | sentado : 24-29 (dos puertas) 32-41 (tres puertas) de pie : 51-56 (dos puertas) 48-39 (tres puertas) |
Salida de potencia | 100-120 kW (134-161 hp) |
Dimensiones | |
Largo | 11,340 m (37 pies 2+1 ⁄ 2 pulg.) |
Ancho | 2.500 m (8 pies 2+3 ⁄ 8 pulg.) |
Altura | 3.410 m (11 pies 2+1 ⁄ 4 pulg.) (Sobre postes) |
Peso en vacío | 10,000 kg (22,000 libras) |
Cronología | |
Predecesor | 9Tr, (prototipo T 11) |
Sucesor | (Prototipo 17Tr), 21Tr, 24Tr |
Después del intento fallido de fusionar el autobús Karosa ŠM 11 y el trolebús Škoda T 11 y el proyecto cancelado Škoda 13Tr, se diseñó un nuevo estilo de trolebús a principios de la década de 1970, denominado 14Tr. El desarrollo se detuvo debido a los planes para reemplazar los trolebuses por autobuses diesel , pero la crisis del petróleo de 1973 llevó a una reevaluación y se reanudó el trabajo en el 14Tr.
Descripción
El 14Tr es un trolebús de dos ejes con construcción unibody . Su estructura está formada por elementos mutuamente soldados: el marco, las paredes laterales, el techo y los extremos. Cada componente está soldado a partir de formas de acero y fundiciones. El cuerpo está cubierto con una piel de acero; la sección debajo de las ventanas está aislada térmicamente e insonorizada. El interior es de superficies con paneles de plástico. Los autobuses nacionales tienen tres puertas plegables de dos hojas en el lado derecho, mientras que las unidades de exportación solo tienen dos. Los asientos transversales de los pasajeros están tapizados en polipiel. El equipo eléctrico utiliza el mismo control de pulsos de tiristores que el trolebús 9Tr .
Producción y operación
Entre 1972 y 1998 se construyeron 3263 trolebuses 14Tr, [1] más dos carrocerías que se utilizaron para el prototipo de trolebús TV-14Tr [2] (un total de 3265 unidades).
Tránsito Eléctrico, Inc.
De 1994 a 2004, Electric Transit, Inc. (una empresa conjunta entre Škoda y AAI Corporation ) ensambló 297 trolebuses basados en 14Tr para los operadores de tránsito en dos ciudades de los Estados Unidos: Dayton, Ohio y San Francisco , designadas 14TrE / E2 ( "E" para puerto "E") y 14TrSF ("S" y "F" rancisco), respectivamente. Para cumplir con los requisitos de "Buy America" para las compras de vehículos de tránsito con subsidio federal, se fabricaron "carcasas" incompletas en la planta de Škoda en la República Checa y se enviaron a una instalación estadounidense en Hunt Valley, Maryland para su acondicionamiento inicial. El acondicionamiento final se realizó en instalaciones arrendadas en las ciudades clientes. [3]
País | Ciudad | Modelo | Entregado | Cant. | Números de flota (como se entregan) | notas y referencias |
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Armenia | Gjumri | 14Tr | 49 | [1] | ||
Ereván | 14Tr | 123 | [1] | |||
Azerbaiyán | Bakú | 14Tr | 208 | [1] | ||
Marihuana | 14Tr | 1987 | 5 | 211-215 | [1] | |
Bosnia y Herzegovina | Sarajevo | 14Tr | 79 | [1] | ||
Bulgaria | Sliven | 14Tr | 15 | [1] | ||
Sofía | 14Tr | 52 | [1] | |||
Varna | 14Tr | 15 | [1] | |||
porcelana | Beijing | 14Tr | 1 | [1] | ||
Shenyang | 14Tr | 1 | [1] | |||
Checoslovaquia / República Checa | Brno | 14Tr | 1982–1995 | 123 | 3164-3286 | [4] |
Hradec Králové | 14Tr | 1983–1990 | 30 | 30/04, 57-59 | [5] | |
Jihlava | 14Tr | 1983–1991 | 24 | 20-43 | [6] | |
Mariánské Lázně | 14Tr | 1974-1994 | 20 | 22-23, 33-50 | 22 y 23: 1º y 2º prototipos; 33: 7mo prototipo [7] | |
Opava | 14Tr | 1982-1991 | 24 | 49-72 | [8] | |
Ostrava | 14Tr | 1984–1992 | 39 | 3123-3141, 3242-3261 | [9] | |
Pardubice | 14Tr | 1983–1994 | 48 | ver resumen | [10] | |
Pilsen | 14Tr | 1982-1991 | 115 | 340; 346-413; 415-460 | [11] | |
Ostrov (Škoda) | 14Tr | 1980 | 1 | 4to prototipo | ||
Ostrov (Škoda) | TV-14Tr | 1985 | 1 | construido a partir de dos cuerpos 14Tr [12] | ||
Teplice | 14Tr | 1982-1993 | 38 | 101 / 03-05 / 20-53 | Las referencias de Skoda indican 37 unidades [1] [13] | |
Usti nad Labem | 14Tr | 1988 | 5 | 401-405 | [14] | |
Zlín - Otrokovice | 14Tr | 1982-1991 | 41 | ver resumen | 26 (1º): 3er prototipo [15] | |
Checoslovaquia / Eslovaquia | Košice | 14Tr | 7 | 2001-2007 | [dieciséis] | |
Banská Bystrica | 14Tr | 1988-1989 | 7 | 1001-1007 | 1001: prototipo de 750 V [17] | |
Bratislava (jubilado) | 14Tr | 1982-1991 | 115 | 61-78, 6219-6315 | [18] | |
Prešov | 14Tr | 1982-1991 | 39 | 45-65, 69-81, 87-91 | Las referencias de Skoda indican 36 unidades [1] [19] | |
Žilina | 14Tr | 1994–1996 | 15 | 211-225 | [20] | |
Estonia | Tallin | 14Tr | 1982-1989 | 1 | 210-308 | [1] [21] [22] [23] [24] [25] |
Georgia | Batumi | 14Tr | 1989 | 2 | 100-101 | [1] |
Gori | 14Tr | 1985-? | 3 | 38; 40-41 | [1] | |
Kutaisi | 14Tr | 2 | [1] | |||
Ozurgeti | 14Tr | 1989-? | 2 | 24 y? | [1] | |
Poti | 14Tr | 2 | 018 y? | [26] [27] | ||
Rustavi | 14Tr | 1 | 81 | [1] | ||
Samtredia | 14Tr | 2 | [1] | |||
Sujumi | 14Tr | 1987 | 2 | 97-98 | [1] | |
Tbilisi | 14Tr | 1983–1990 | 226 | 123-347 | 316 usado dos veces [1] | |
Zugdidi | 14Tr | 1 | 3 | [1] | ||
Kazajstán | Almaty | 14Tr | 1997 | 12 | 1001-10 / 30/32 | Las referencias de Skoda indican 5 unidades [1] [28] |
Lituania | Kaunas | 14Tr | 1982–1998 | 125 | ver resumen | [1] |
Vilna | 14Tr | 1982-1997 | 228 | ver resumen | [1] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] | |
Letonia | Riga | 14Tr | 1982-1997 | 254 | ver resumen | Las referencias de Skoda indican 253 unidades [1] [37] [38] |
Hungría | Szeged | 14Tr | 1993 | 1 | T-700 | [1] |
Moldavia | Chisinau | 14Tr.M | 1997-2004 | 39 | 2140-2179 | [1] [39] |
Alemania | Eberswalde | 14Tr | 1983 | 3 | 1-3 | [1] |
Potsdam | 14Tr | 1983 | 5 | 401-405 | [1] | |
Weimar | 14Tr | 1982-1983 | 12 | 8000-8011 | [1] [40] [41] | |
Rusia | Vologda | 14Tr | 6 | [1] | ||
Ucrania | Chernivtsi | 14Tr | 1983–1990 | 102 | 217-318 | [1] [42] [43] [44] [45] [46] [47] |
Donetsk | 14Tr | 5 | [1] | |||
Ivano-Frankivsk | 14Tr | 1986–1988 | 31 | 126-156 | [1] [48] [49] [50] | |
Kiev | 14Tr | 1980-1989 | 354 | ver resumen | [1] | |
Lugansk | 14Tr | 1983–1990 | 55 | 201-245 | 221-230 usado dos veces [1] [51] [52] [53] [54] [55] | |
Lviv | 14Tr | 1984-1990 | 91 | 500-590 | [1] [56] [57] [58] [59] | |
Mariupol | 14Tr | 1983–1990 | 76 | 1401-1476 | [1] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] | |
Rivne | 14Tr | 1989 | 15 | 101-115 | [1] | |
Simferopol - Alushta - Yalta | 14Tr | 1981-1990 | 160 | ver resumen | 002/001: Las referencias de los prototipos 5 y 6 de Skoda indican 162 unidades [1] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] | |
Ternopil | 14Tr | 1984-1989 | 30 | 086-115 | [1] [75] [76] [77] | |
Estados Unidos | Dayton, Ohio | 14TrE | 1995-1996 | 3 | 9601–9603 | [78] [79] [80] |
14TrE2 | 1998–99 | 54 | 9801–9854 | |||
San Francisco | 14TrSF | 1999; 2001-04 | 240 | 5401–5640 | [3] [81] [82] | |
Uzbekistan | Tashkent | 14Tr | 145 | [1] | ||
País | Ciudad | Modelo | Entregado | Cant. | Números de flota (como se entregan) | notas y referencias |
Resumen
Ciudad | Números de flota |
---|---|
Kaunas | 215-302, 305-326, 336-351 |
Kiev | 101–199, 201-299, 301-398, 401-417, 1000-03 / 06/08/09, 2001-2034 |
Pardubice | 301/03/05/06/09/10 / 13-34 / 36-49 / 51 / 55-57 / 61/62 |
Riga | 1-101–1-130 / 1-132, 1-1100–1-1122 / 1-1133–1-1199, 2-200–2-233, 2-1001–2-1099 |
Simferopol - Alusta - Yalta | 001/002, 1021, 1801-25 / 50-66, 1900-04 / 50 / 52-56 / 59-61, 2000-10 / 50-52, 2100-06 / 50-55, 3900, 5850-53, 5950-53, 6000-05 / 50-57, 6100-06 / 50-56, 7850-53, 7900-03 / 50-53, 8000-07 / 50-53, 8100-05 / 50-56 |
Vilna | 1400-1567, 1585-1599, 1605-2649 Nota: El primer dígito (1 o 2) indica la asignación; el número de flota son los últimos tres dígitos. |
Zlín - Otrokovice | 4/12 / 18-21 / 24-26 / 34/35/37/43/58/68/69 / 145-168 Nota: El número 26 se usa dos veces. |
La producción de 14TrM comenzó en 1995 y continuó hasta 2003. Un pedido planificado para Gatchina, Rusia se canceló cuando se detuvo la construcción del sistema de trolebuses en 2005.
País | En servicio | Ciudades |
---|---|---|
Azerbaiyán | No | Bakú (jubilado con toda la red) |
Bulgaria | sí | Haskovo, Sliven (en servicio de pasajeros); Ruse, Varna (solo vehículos de servicio); Sofía, Pazardzhik, Plovdiv, Stara Zagora (retirada) |
porcelana | No | Beijng; Llevar a la fuerza |
República Checa | sí | |
Hungría | sí | Szeged |
Rusia | sí | Vologda; Velikiy Novgorod; Yalta y Simferopol (territorios en disputa con Ucrania); orden cancelada a Gatchina |
Ucrania | sí | |
Estados Unidos | No | Vehículos históricos conservados en Dayton, OH y San Francisco, CA |
Estonia | No | Tallin (almacenado en Jarva-Jaani después de la retirada) |
Letonia | sí | Riga |
Moldavia | sí | |
Lituania | sí | Vilna |
Referencias
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