103rd Street es una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de Lexington Avenue y 103rd Street en East Harlem , es atendido por el tren 6 en todo momento, el tren <6> durante los días de semana en la dirección pico y el tren 4 durante la noche. Esta estación fue construida como parte de los Contratos Duales por Interborough Rapid Transit Company y se inauguró en 1918.
Calle 103 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | East 103rd Street y Lexington Avenue Nueva York, NY 10029 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | East Harlem | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 47′25 ″ N 73 ° 56′52 ″ O / 40.79029 ° N 73.947687 ° WCoordenadas : 40 ° 47′25 ″ N 73 ° 56′52 ″ O / 40.79029 ° N 73.947687 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lexington Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 4 (tarde en la noche) 6 (todo el tiempo) <6> (días laborables hasta las 8:45 pm, dirección pico) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M101 , M102 , M103 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 17 de julio de 1918 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 395 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 4.039.570 [6] 0,6% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 120 de 424 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 110 : 4 6 <6> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 96 : 4 6 <6> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Tras la finalización del metro original , había planes para construir una línea a lo largo del lado este de Manhattan al norte de la calle 42. El plan original para lo que se convirtió en la extensión al norte de la calle 42 era continuar hacia el sur a través de Irving Place y en lo que ahora es la línea BMT Broadway en Ninth Street y Broadway . En julio de 1911, el IRT se había retirado de las conversaciones y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) iba a operar en Lexington Avenue. El IRT presentó una oferta por lo que se convirtió en su parte de los Contratos Duales el 27 de febrero de 1912. [7] [8]
En 1913, como parte de los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, [9] la Comisión de Servicio Público planeó dividir el sistema original de Interborough Rapid Transit Company (IRT) para que no pareciera un sistema "Z" (como se ve en un mapa) a un sistema en forma de "H". El sistema original se dividiría en tres segmentos: dos líneas norte-sur, que transportaban trenes sobre las líneas Lexington Avenue y Broadway-Seventh Avenue , y una lanzadera oeste-este debajo de la calle 42. Esto formaría un sistema en forma de "H" aproximadamente. [10] [11] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Upper East Side y el Bronx . [12] [13]
La estación de la calle 103 se inauguró el 17 de julio de 1918, con el servicio inicialmente entre la estación Grand Central – 42nd Street y la calle 167 a través de las vías locales de la línea. [4] El 1 de agosto, se puso en marcha el "sistema H", con el comienzo del servicio en las nuevas líneas troncales del lado este y oeste, y la institución del 42nd Street Shuttle a lo largo de la antigua conexión entre los lados. [14] El costo de la extensión de Grand Central fue de $ 58 millones. [15]
Esta estación fue renovada en 1990.
La plataforma Downtown fue renovada en 2015, con la colocación de nuevos revestimientos blancos, nuevos pavimentos y bancos. Desde el 26 de enero de 2016 hasta el 23 de mayo de 2016, la plataforma Uptown se cerró por renovación y se realizó en el mismo estilo que la plataforma Downtown. Esto se completó aproximadamente un mes antes de lo planeado. [dieciséis]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Entradas / Salidas |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia Pelham Bay Park o Parkchester ( 110th Street ) ← hacia Woodlawn hasta altas horas de la noche ( 110th Street ) | |
Expreso en dirección norte | ← no te detengas aqui | |
Expreso en dirección sur | no te detengas aquí → | |
Local en dirección sur | hacia New Lots Avenue hasta altas horas de la noche ( 96th Street ) → |
hacia el Puente de Brooklyn ( Calle 96 ) → |
Plataforma lateral |
Esta estación de metro tiene cuatro vías y dos andenes laterales . Las dos vías centrales expresas son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día. [17] El 6 se detiene aquí en todo momento, y el 4 se detiene aquí durante la noche. [18] [19]
Todas las demás estaciones entre Grand Central – 42nd Street y 125th Street en la línea, excepto 110th Street , tienen las vías locales en un nivel superior y las expresas en el nivel inferior, con salidas de emergencia en las estaciones locales para salidas de emergencia. [17]
Ambas plataformas tienen su línea de corte original, que tiene tabletas "103" a intervalos regulares, y tabletas de nombre, que dicen "103RD STREET" en el mosaico original. Antes de la renovación de la estación de 1990, se utilizaron mosaicos para representar el mosaico de la calle 103 como un letrero que cuelga de una viga de soporte horizontal en la parte superior. Estos "rotuladores" fueron cubiertos en 1990. Un teléfono de emergencia está presente inmediatamente al sur de la plataforma local en dirección sur.
La obra de arte de cerámica de 1990 aquí se llama Neo-Boriken por Nitza Tufiño , basada en la herencia caribeña y latinoamericana del vecindario. Según la placa adjunta, PROMISE (Organización Puertorriqueña para la Educación y la Autosuficiencia en Investigación del Crecimiento) ayudó a financiar los murales. [20] Este es uno de los dos proyectos que Tufiño hizo para MTA Arts & Design ; el otro, Westside Views , un proyecto comunitario del que ella fue la artista principal, se puede encontrar en 86th Street . [21]
Salidas
La única entrada / salida de la estación es un entrepiso sobre las plataformas y vías cerca del extremo sur. Tiene dos escaleras desde cada plataforma, un área de espera que se puede usar como cruce, banco de torniquetes , caseta de fichas y dos escaleras de la calle que suben a las esquinas sureste y suroeste de 103rd Street y Lexington Avenue. [22] El entrepiso tiene mosaicos que indican las direcciones de la zona alta y del centro. Las cercas que rodean cada escalera de salida son inusuales ya que cada sección de la cerca se encuentra a una altura diferente, ya que están ubicadas en Duffy's Hill , una pendiente pronunciada, en Lexington Avenue entre las calles 102nd y 103rd.
Referencias
- ^ "Municipio de Manhattan, Nueva York" . Gobierno de la ciudad de Nueva York . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Mapa de autobuses de Manhattan" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Julio de 2019 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "La línea Lexington Av. Se abrirá hoy" (PDF) . The New York Times . 17 de julio de 1918. p. 13. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido: de 1864 a 1917 . Nueva York, NY: Law Printing. págs. 230 –233 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ "Petición de metro en Lexington Ave" . The New York Times . 22 de mayo de 1912. ISSN 0362-4331 . Consultado el 16 de febrero de 2009 .
Se está circulando una petición entre los residentes y propietarios de la sección justo al sur de la estación Grand Central, en las avenidas Park y Lexington, protestando contra el abandono propuesto de la construcción del metro en Lexington Avenue, entre la Cuarenta y tres y la Treinta y tres. Segundas calles.
- ^ "Contratos de metro firmados solemnemente; aplausos en la función ceremonial cuando McCall consigue que Willcox atestigüe" (PDF) . The New York Times . 20 de marzo de 1913. ISSN 0362-4331 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
- ^ "Dinero reservado para nuevos subterráneos; la Junta de Estimaciones aprueba los contratos de la ciudad que se firmarán hoy con Interboro y BRT" (PDF) . The New York Times . 19 de marzo de 1913. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
- ^ Registro de noticias de ingeniería . Compañía editorial de McGraw-Hill. 1916. p. 846.
- ^ Whitney, Travis H. (10 de marzo de 1918). "Los subterráneos de la Séptima y Lexington Avenue reactivarán las secciones inactivas: cambio en la operación que transformará el metro original de cuatro vías en dos sistemas de cuatro vías y la doble capacidad actual del Interborough" . The New York Times . pag. 12 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ "La Comisión de Servicio Público fija el 15 de julio para la apertura de las nuevas líneas de metro de la Séptima y Lexington Avenue - Permitirá un mejor servicio y menos aglomeración - Servicio de transporte para la calle Cuarenta y dos - Cómo se agrupan las diversas líneas del sistema dual para la operación y la lista de Estaciones en todas las líneas " . The New York Times . 19 de mayo de 1918. p. 32 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; llamado un triunfo - El gran sistema H puesto en funcionamiento marca una era en la construcción de ferrocarriles - Sin problemas en los planes - Pero el público tantea ciegamente para encontrar el camino en el laberinto de nuevas estaciones - Miles se desvían - Líderes en la vida de la ciudad Gran logro de gran tarea en la reunión en el Astor " . The New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ "Termine un nuevo enlace del doble metro; la línea Lexington Avenue al norte de la calle cuarenta y dos comenzará el servicio local el miércoles. La sucursal se extiende al Bronx a través del servicio, con Times SquareGrand Central Shuttle Connections, para abrir pronto. Cambios en el Bronx" . The New York Times . 11 de julio de 1918. p. 20. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de enero de 2017 .
- ^ "103rd Street - Servicio completo restaurado - Cambios de servicio planificados" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 23 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2019 . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
- ^ a b Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
- ^ "4 Horarios del Metro, en vigencia a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ "6 Horario del metro, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ "Calle 103 - Nitza Tufiño - Neo-Boriken, 1990" . web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2019 . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
- ^ "Calle 86 - Nitza Tufiño - Vistas del lado oeste, 1989" . web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 16 de abril de 2020 .
- ^ "Mapa del barrio de la calle 103" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2018 . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT East Side Line: 103rd Street
- nycsubway.org - Obra neo-boriken de Nitza Tufino (1990)
- Reportero de la estación - Tren 4
- Reportero de la estación - Tren 6
- Arts For Transit de la MTA - Calle 103 (Línea IRT Lexington Avenue)
- Entrada de la calle 103 desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps