La estación de la calle 110 era una estación situada en el ferrocarril del Metro-Norte 's Park Avenue viaducto en el Este de Harlem , Manhattan , Ciudad de Nueva York . La estación fue construida por New York Central & Hudson River Railroad como parte de un acuerdo con el gobierno de la ciudad de Nueva York. Estaba ubicado en Park Avenue y 110th Street .
Calle 110 | ||||||||||||||||
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Localización | Park Avenue y 110th Street East Harlem , Manhattan , Nueva York | |||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 47′44 ″ N 73 ° 56′46 ″ O / 40.795502 ° N 73.946057 ° WCoordenadas : 40 ° 47′44 ″ N 73 ° 56′46 ″ O / 40.795502 ° N 73.946057 ° W | |||||||||||||||
Líneas) | Viaducto de Park Avenue (línea Hudson) | |||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||
Abrió | 15 de mayo de 1876 | |||||||||||||||
Cerrado | 17 de junio de 1906 | |||||||||||||||
Servicios anteriores | ||||||||||||||||
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Historia
Esta estación se inauguró el 15 de mayo de 1876 con la introducción del tránsito rápido parcial en la línea Harlem , con dieciséis trenes diarios entre Grand Central Depot y William's Bridge . En la misma fecha, se inauguró la estación de 86th Street , y aunque esa estación fue servida exclusivamente por el servicio de tránsito rápido, [1] [2] algunos trenes expresos a Golden's Bridge pararon aquí. [3] En 1904, esta estación solo contaba con trenes locales. [4]
Esta estación fue reconstruida en 1896-1897 cuando el grado de la línea se elevó sobre vigas de hierro. El viaducto y la nueva estación se abrieron en febrero de 1897. [5]
El 24 de abril de 1906, la Central de Nueva York solicitó permiso a la Junta de Comisionados de Ferrocarriles del Estado de Nueva York para interrumpir el servicio en la estación de 110th Street. La Junta otorgó permiso a la Central el 9 de mayo para cerrar la estación el 1 de junio. [6] [7] [8] Sin embargo, cerró el 17 de junio. [9] Esta estación y la estación de la calle 86 eran las únicas dos estaciones entre 125th Street y Grand Central para recibir servicio regular de pasajeros. [10] [11]
Disposición de la estación
La estación de la calle 110 se construyó parcialmente dentro del viaducto. La sala de espera de la estación se construyó en el lado norte del puente sobre la calle 110 y estaba ubicada al nivel de la calle. Desde la sala de espera, dos escaleras subieron por el costado de los muros de contención del viaducto, una por lado, hasta las plataformas laterales encima del viaducto. Las escaleras a la calle aún existen y se utilizan en caso de emergencias. [12] : 10, 72 Las plataformas de la estación tenían 130,5 pies (39,8 m) de largo y 5,25 pies (1,60 m) de ancho y se extendían hacia el norte desde la calle 110. [13] La estación estaba ubicada en el viaducto a unas 0,75 millas (1,21 km) al norte del túnel de Park Avenue. [6]
Referencias
- ^ "Tránsito rápido parcial: desde el Grand Central Depot. Arreglos para trenes rápidos en los trenes de Harlem Road para correr el próximo lunes tarifas, tiempo, tasas de comunicación" (PDF) . The New York Times . 12 de mayo de 1876. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de junio de 2017 .
- ^ "Tránsito rápido hacia y desde Harlem" (PDF) . The New York Times . 13 de abril de 1876. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de junio de 2017 .
- ^ The Official Railway Guide: North American Freight Service Edition . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 1895. págs. 157-158.
- ^ La Guía Oficial de los Ferrocarriles y Líneas de Navegación a Vapor de Estados Unidos, Puerto Rico, Canadá, México y Cuba . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 1905. p. 235.
- ^ Brennan, Joseph. " " El ferrocarril subterráneo, la ciudad de Nueva York "1875" . Universidad de Columbia . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2009 . Consultado el 9 de octubre de 2018 .
- ^ a b Informe anual de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles del Estado de Nueva York para el año fiscal que finaliza ... Junta de Comisionados de Ferrocarriles del Estado de Nueva York . 1907. p. 116.
- ^ Revista de comercio de carbón y carbón . Coal Publishing Corporation. 1906. p. 381.
- ^ "New York Central Can Close Station" . El mundo de la tarde . Nueva York. 18 de mayo de 1906 . Consultado el 27 de diciembre de 2018 .
- ^ "NY Central cierra la estación de la calle 110" . Noticias de la tarde de Buffalo . 13 de junio de 1906 . Consultado el 27 de diciembre de 2018 .
- ^ "El horario n. ° 3 de la división de Harlem del ferrocarril de New York Central and Hudson River Railroad solo para empleadores entra en vigencia a las 12.01 AM del domingo 18 de junio de 1905" (PDF) . canadasouthern.com . 18 de junio de 1905 . Consultado el 12 de junio de 2018 .
- ^ The Official Railway Guide: North American Freight Service Edition . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 1895. pág. 158.
- ^ "Tabla de tiempo No. 54A del distrito terminal de la división eléctrica de Nueva York sólo para empleados" (PDF) . canadasouthern.com . Ferrocarril Central de Nueva York. 14 de diciembre de 1941.
- ^ "El ferrocarril subterráneo, número VIII de la ciudad de Nueva York" . Scientific American . 32 (4): 67–68. 30 de enero de 1875. doi : 10.1038 / scientificamerican01301875-67 . Consultado el 19 de junio de 2018 .