La estación de la calle de Harlem-125 es un tren de cercanías parada servir al ferrocarril del Metro-Norte 's Hudson , Harlem y New Haven líneas . Está ubicado en East 125th Street y Park Avenue en East Harlem , Manhattan , Ciudad de Nueva York . La estación también sirve como un importante punto de transferencia entre los trenes de Metro-Norte y el metro de Nueva York 's IRT Lexington Avenue Line ( 4 , 5 , 6 , y <6>trenes) para acceder al Upper East Side de Manhattan. Es la única estación además de Grand Central Terminal que sirve a las tres líneas al este del río Hudson . Los trenes salen con regularidad hacia Grand Central Terminal, así como hacia el Bronx y los suburbios del norte.
Harlem – 125th Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | 101 East 125th Street , East Harlem , Manhattan , Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 48′19 ″ N 73 ° 56′20 ″ O / 40,8052 ° N 73,9390 ° WCoordenadas : 40 ° 48′19 ″ N 73 ° 56′20 ″ O / 40,8052 ° N 73,9390 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Autoridad de Transporte Metropolitano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Línea principal de Park Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas de isla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Metro de la ciudad de Nueva York :trenes en 125th Street Autobús de la ciudad de Nueva York : Bx15 , M35 , M60 SBS , M98 , M100 , M101 Columbia Transporte : Ruta de cercanías Queens-Riverdale , Intercampus Red Line , Intercampus Blue Line , Intercampus Green Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1874 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | Tercer carril de 700 V ( CC ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La estación actual fue construida en 1896–97 y diseñada por Morgan O'Brien, arquitecto principal de New York Central and Hudson River Railroad . Reemplazó a uno anterior que se construyó en 1874 cuando el New York Central y el New York, New Haven & Hartford Railroad , los antepasados del actual Metro-North, trasladaron las vías de un corte abierto al actual viaducto elevado . La estación original en el sitio fue construida en 1844, cuando los trenes corrían a nivel de nivel en lo que ahora es Park Avenue . Esa estación fue demolida para dar paso al corte a cielo abierto.
En 1888, el Departamento de Guerra de los Estados Unidos comenzó a trabajar en el río Harlem para permitir la actividad de envío sin restricciones entre el río Hudson y el río East y a través del nuevo canal de barcos del río Harlem en 225th Street. [2] [3] Para remediar la situación, la Central optó por elevar el puente a 24 pies (7,3 m) sobre el agua por $ 300.000. [2] Debido a la presión política, tuvo que elevar el grado de su línea al norte de la calle 115 en un viaducto, lo que elevó significativamente el costo del proyecto. [2] La pendiente de la línea Park Avenue tuvo que elevarse para llegar al puente más alto y, como resultado, se construyó un nuevo viaducto de acero de cuatro vías entre la calle 132 y la calle 106. Entre la calle 110 y la calle 106, el viaducto de acero debía colocarse sobre los muros de contención de mampostería preexistentes y el relleno. Entre 115th Street y 130th Street, el viaducto se estableció para reemplazar la estructura a cielo abierto completada en 1875. [4] Dado que la línea debía elevarse sobre un viaducto, los viaductos de piedra y los puentes que lo cruzaban podrían eliminarse. [5] Las estaciones 110th Street, 125th Street y Mott Haven debían elevarse como parte del proyecto. [6] El ferrocarril había amenazado con eliminar la parada de la calle 125 después de que los propietarios vecinos amenazaron con demandar y retrasaron con éxito la construcción. [3]
El 15 de octubre de 1897, se inauguró una nueva y espaciosa estación en Harlem en 125th Street, reemplazando una pequeña estación en el antiguo corte abierto de Park Avenue ubicado entre 125th Street y 126th Street. La nueva estación se construyó sobre el antiguo corte a cielo abierto y directamente debajo del nuevo Viaducto de Park Avenue. La estación era 9,1 m (30 pies) más alta que la anterior. [7] Las plataformas, que se construyeron en el viaducto, se construyeron para tener 400 pies (120 m) de largo. [8] A diferencia de la antigua estación, que era una parada local, la nueva estación se construyó con dos plataformas de islas para permitir que los trenes expresos se detuvieran, con las vías locales curvándose hacia afuera para dejar espacio para ellos. [9] [10] La estación fue diseñada por el arquitecto Morgan O'Brien y constaba de tres niveles: el sótano que contenía una sección del antiguo corte sin rellenar, una sala de espera a nivel de calle y los andenes elevados. Los andenes originales de la estación se descubrieron en el sótano en 1988 cuando la estación estaba programada para ser renovada. [11]
Al igual que con muchas estaciones de NYCRR en la ciudad de Nueva York, la estación se convirtió en una estación de Penn Central una vez que los ferrocarriles de Nueva York y Pensilvania se fusionaron en 1968. La línea de New Haven y sus sucursales serían adquiridas por Penn Central un año después, lo que la convertiría en un Penn completo. Estacion Central. La continua desesperación financiera de Penn Central a lo largo de la década de 1970 los obligó a entregar su servicio de pasajeros a la Autoridad de Transporte Metropolitano . Después de que Penn Central cerrara la calle 138 en la sección Mott Haven del sur del Bronx en 1972, la estación de la calle 125 fue la estación más al norte compartida por las líneas Hudson y Harlem. La estación y el ferrocarril fueron entregados a Conrail en 1976, y finalmente se convirtieron en parte del Metro-North Railroad de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) en 1983.
Una renovación de seis años de la estructura de 1897 se completó en 1999 y eliminó un siglo de abandono y deterioro. [12] Todo el viaducto de Park Avenue fue reemplazado pieza por pieza sin perturbar el servicio Metro-North durante la renovación. Esta reconstrucción incluyó la eliminación de la Nick Tower, justo al sur de la estación. La Nick Tower era una torre de control montada sobre las vías que abarcaban todo el derecho de paso. [13] La renovación se considera una réplica, en lugar de una renovación, de la versión original de la estación de la década de 1930, ya que ninguna de las estructuras originales es visible para el público.
Según el Plan Capital de la MTA 2015-2019, la estación, junto con otras cuatro estaciones de ferrocarril Metro-North, recibiría mejoras como parte de la Iniciativa de estaciones mejoradas . Las actualizaciones incluirían servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos de servicios interactivos y mapas. [14]
Servicio
La estación se utiliza para viajar desde y hacia los suburbios al norte de la ciudad de Nueva York y el Bronx en lugar de viajar desde y hacia Grand Central Terminal . Todos los trenes en horas punta y viceversa hacia o desde la terminal Grand Central paran en Harlem. Está en la misma zona de tarifas que Grand Central Terminal, por lo que los clientes pagan la misma tarifa ya sea que viajen a Harlem o Grand Central, y pueden usar cualquiera de las estaciones. [15] A excepción de los trenes locales de las líneas Harlem y Hudson, los trenes en dirección norte paran en la estación solo para recibir pasajeros. Los trenes de la línea New Haven en dirección oeste y la mayoría de los trenes de la línea Harlem y Hudson en horas pico de la mañana paran solo para descargar pasajeros. Otros trenes de las líneas Harlem y Hudson en dirección sur pueden salir cinco minutos antes.
Disposición de la estación
Hay dos plataformas de isla de alto nivel para 10 autos de largo, cada una con dos pistas. [16] : 1 Todas las vías que pasan por la estación Harlem – 125th Street son reversibles y pueden dar servicio a trenes en cualquier dirección. Durante las horas pico, normalmente se asignan tres pistas a la dirección pico, y la pista restante sirve en la dirección inversa. [17]
P Nivel de plataforma | Pista 4 | ← Harlem Line , Hudson Line , New Haven Line hacia Grand Central (Terminus) | Hudson Line hacia Croton – Harmon o Poughkeepsie ( Yankees – East 153rd Street o Tarrytown ) →
Plataforma de la isla | ||
Pista 2 | ← Harlem Line , Línea Hudson , Línea New Haven hacia Grand Central (Terminus) | Harlem Línea hacia Norte White Plains o el Sudeste ( Melrose o White Plains ) → Línea Hudson hacia Croton-Harmon o Poughkeepsie ( Calle Yankees-Este 153a o Tarrytown ) → Línea New Haven hacia Stamford , New Haven o New Haven State Street ( Fordham o Stamford ) →|
Pista 1 | ← Harlem Line , Línea Hudson , Línea New Haven hacia Grand Central (Terminus) | Harlem Línea hacia Norte White Plains o el Sudeste ( Melrose o White Plains ) → Línea Hudson hacia Croton-Harmon o Poughkeepsie ( Calle Yankees-Este 153a o Tarrytown ) → Línea New Haven hacia Stamford , New Haven o New Haven State Street ( Fordham o Stamford ) →|
Plataforma de la isla | ||
Pista 3 | | Línea Harlem hacia North White Plains o Sureste ( Melrose o White Plains ) → Línea Hudson hacia Croton – Harmon o Poughkeepsie ( Yankees – East 153rd Street ) → New Haven Line hacia Stamford , New Haven o New Haven State Street ( Fordham o Stamford ) →|
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada, casa de la estación, autobuses |
Desarrollo futuro
El lado sur de la calle 125 debajo del viaducto de la estación alberga una antigua estación de confort (instalaciones sanitarias) abandonada hace mucho tiempo y la cuadra ha sido durante mucho tiempo un lote baldío que atrae basura. [18] La Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York anunció en 2013 que trabajaría con una combinación de agencias públicas y desarrolladores privados para mejorar el área que rodea la estación, considerada durante mucho tiempo una plaga en East 125th Street. [19]
En 2015, una organización sin fines de lucro formada por pequeñas empresas locales, propietarios y partes interesadas llamada NHEMA (ahora Uptown Grand Central [20] ) adoptó este espacio como una plaza comunitaria del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York, y desde entonces ha programado el espacio con actividades que incluyen un mercado de agricultores durante todo el año, tienda emergente con pequeñas empresas locales, conciertos, una biblioteca móvil y clases de ejercicios gratuitas para la comunidad.
El número de pasajeros en la estación de Harlem – 125th Street aumentó un 55% entre 2002 y 2013, muchos de los cuales incluyeron pasajeros en reversa: residentes de la ciudad que acceden a trabajos en los suburbios.
La Fase II del Metro de la Segunda Avenida está actualmente programada para terminar debajo de la estación Metro-North, con las vías del metro en dirección este por debajo de la calle 125. [21] La línea se construiría muy por debajo del suelo, debajo de la línea Lexington Avenue .
Referencias
- ^ Lynch, Andrew (2020). "Mapa de vías del metro de la ciudad de Nueva York" ( PDF ) . vanshnookenraggen.com . Consultado el 6 de febrero de 2020 .
- ^ a b c Gray, Christopher (19 de febrero de 1995). "Paisajes urbanos / Viaducto del ferrocarril de Park Avenue; una renovación de $ 120 millones para un gigante de 1897" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de enero de 2019 .
- ^ a b Gray, Christopher (18 de septiembre de 1988). "Paisajes urbanos: la estación de la calle 125; Metro-North planea maquillaje nuevo, no cirugía plástica, para una belleza" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
- ^ Metro de la Segunda Avenida en el distrito de Manhattan, condado de Nueva York: Declaración de impacto ambiental . Autoridad de Transporte Metropolitano. 2004. págs. G1-6, G1-7.
- ^ "La mejora de Park Avenue en la ciudad de Nueva York" . Scientific American . 70 (17). 28 de abril de 1894.
- ^ "La nueva entrada ferroviaria a la isla de Manhattan" . Semanal de Harper . Compañía de revistas de Harper. 39 (2002): 414. 4 de mayo de 1895.
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- ^ "Una nueva estación de ferrocarril. Se abrirá pronto en la calle 125 junto a las carreteras Central y Harlem River Roads" (PDF) . The New York Times . 8 de octubre de 1897. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de junio de 2017 .
- ^ "Estación de ferrocarril de Harlem: se construirá en Park Avenue cerca de la calle Ciento veinticinco" (PDF) . The New York Times . 6 de abril de 1896 . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
- ^ Salud y placer en el "ferrocarril más grande de Estados Unidos": descriptivo de los centros turísticos de verano y rutas de excursiones, que abarca más de mil recorridos por el ferrocarril central de Nueva York y el río Hudson . New York Central and Hudson River Railroad Company. 1895. pág. 75.
- ^ Gray, Christopher (18 de septiembre de 1988). "Paisajes urbanos: la estación de la calle 125; Metro-North planea maquillaje nuevo, no cirugía plástica, para una belleza" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
- ^ Kelley, Tina (19 de diciembre de 1999). "Seis años en la fabricación, una estación de Metro-North reconstruida abre en Harlem" . New York Times . Consultado el 21 de febrero de 2010 .
- ^ Fotografías de MNRR Nick Tower, por Peter Erlich (WorldNYCSubway.org)
- ^ "Metro-North Railroad para realizar mejoras en el diseño de cinco estaciones en el marco del programa de iniciativa de estaciones mejoradas" . MTA. 14 de diciembre de 2017 . Consultado el 17 de diciembre de 2017 .
- ^ "Tarifas adoptadas por la Junta de MTA el 25 de enero de 2017, vigentes a partir del 19 de marzo de 2017 Tarifas de Harlem y Hudson Line hacia / desde Grand Central Terminal" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 19 de marzo de 2017 . Consultado el 30 de enero de 2019 .
- ^ "Departamento de Estructuras y Vías de Metro-North Railroad Diagramas de Programa de Mantenimiento de Diagramas de Enclavamiento y Diagramas de Patio 2015" (PDF) . Ferrocarril Metro-Norte. 2015 . Consultado el 28 de enero de 2019 .
- ^ Parkinson, Tom; Fisher, Ian (1996). Capacidad de tránsito ferroviario . Junta de Investigación de Transporte. pag. 98. ISBN 9780309057189.
- ^ http://www.nydailynews.com/new-york/uptown/uptown-grand-central-slated-serious-makeover-article-1.1564903
- ^ http://www.nycedc.com/project/park-avenue125th-street-public-realm
- ^ http://uptowngrandcentral.org/
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de marzo de 2016 . Consultado el 14 de enero de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- Medios relacionados con la estación Harlem – 125th Street en Wikimedia Commons
- Página de la estación de Metro-North para Harlem – 125th Street
- Lista de los próximos horarios de salida de trenes Metro-North y asignaciones de vías de MTA
- Estaciones abandonadas: Harlem
- Entrada de la calle 125 desde Google Maps Street View
- Station House en la calle 125 de Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps